Andrea78153

ma il motore è stato "rifatto" o ha i suoi anni? perché dai sintomi sembra un vecchio motore che ha bisogno di una "rinfrescata": controllata al gt, paraoli nuovi, pulizia/revisione carburatore, valvola da controllare......

Ho rivisto tutto l'impianto elettrico della mia Primavera montandogli infine statore e volano vespa V (6 poli 12v con 3 fili e volano 1,6 kg), ho collegato (credo bene) il suo regolatore ma nonostante ciò brucio lampadine ogni 3 settimane o meno: appena si brucia la prima in un attimo partono tutte. Riguarderò meglio i collegamenti del regolatore anche se sono così semplici (visti i componenti tutti originali e della stessa vespa V) che non credo sia quello il problema E' vero, la vespa gira un po' alta, sui 9500 giri (ad occhio da GPS/speedcalc) quando tiro 2^ e 3^, ma niente di stratosferico e poi dovrebbe comunque funzionare tutto bene. Colpa del regolatore che magari è vecchio e/o malfunzionante? Illuminatemi! - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Ho sbagliato il titolo!!: brucio Lampadine NON candele Qualcuno potrebbe cortesemente correggere? Grazie mille

4^ corta anche secondo me per un ET3 originale non è indispensabile, ma sullo statore da 12v con regolatore pensaci..... c'è un po' da rivedere l'impianto elettrico ma l'illuminazione cambia radicalmente

concordo in tutto quanto consigliato ed ogni speigazione data (anche sul cialtrone:mrgreen:) metti una 3 dischi e olio MINERALE SAE 30!!! o slitta per una 125 originale va + che bene

rimontata tutta originale o c'è qualche modifica/elaborazione anche i cuscinetti "diversi" fischiano in alcuni casi

ooops, avevo letto solo la configurazione dell'utente che aveva aperto la discussione

prova solo a regolare meglio le puntine, nel caso anche una pulitina con carta abrasiva

io un 121 (primavera) con 3 marce e 24/61 DE l'ho avuto per un pochino certo il salto tra 2^ e 3^ è notevole, ma se metti un bel Dr raccordato per benino (che per molti merita anche la 29DE) avrai problemi solo sulle salite impegnative perché non avrai la marcia di mezzo tra 2^ e 3^ ma alla fine va lo stesso.... al max una 27/69 DD e te la vedi con i pignoni da poter valutare in un secondo momento in caso di "abbisogna"

non ho esperienza su carburatori che non siano "originali" o il classico 24 PHBL, quindi non posso che consigliarti questi, il 19 shb/c facile da carbyìurare o almeno ti verrà datat già una carburazione vicina alla tua e compatibilità al 100% con collettori e quant'altro

il racing credo sia quello con dei "booster" supplementari di scarico, io consiglio il 5 travasi, secondo me i booster potrebbero con i Km ostruirsi facilmente con le incrostazioni di scarico e siccome lo vuoi "definitivo"... per il resto tutto ok però per sfruttare meglio i rapporti ed il Gt monta ruote da 10 pollici che ci guadagni sicuramente in sicurezza, ci sono cerchi fatti apposta che montano sui tuoi tamburi mantenendo l'estetica dei 4 bulloni centrali in pratica è la configurazione con cui uscivano le vespa 50 già dalla piaggio, anche prima di avviare il 50cc 30/40 anni fa ... facciamo 40/50

Una stupidaggine ma non si sa mai.... Mentre smontavi il carburo hai notato se è presente il pistoncino dell'aria e se scorre bene fino in fondo nella sua sede?

qui dovresti trovare ogni dettaglio spiegato anche visivamente oltre a quanto già descritto da @extreme

allora no, comincia da oltre 90

potrebbe essere molto sporca o rotta o fuori posizione la molletta che si trova proprio sulla levetta del carterino, esterna alla frizione, controlla anche quello a questo punto

dubito sia la molla della frizione, comunque anche se può sembrare una banalità controlla che la leva sul manubrio si muova libera, potrebbe essere lei

se con filtro originale dovrebbe essere da 86/88 a scendere

ma in rettifica ti hanno "rivisto" la valvola d'aspirazione? ... non so cosa altro pensare.....

che frizione hai montato? che spingidisco? leva lunga o corta? controlla che la guaina, anzi il cavo, nel percorso dal registro vicino la pedivella alla leva sul carterino non faccia percorsi strani o strusci da qualche parte controlla anche di non aver serrato troppo la vite sulla leva del manubrio, deve avere un po' di gioco

anticalcare!!!

azz....!! son rimasti solo i cuscinetti in pratica

solitamente un problema del genere può dipendere da 2 cose, visto che le hai provate tutte (candela cambiata ma di che gradazione?): -un componente elettrico che quando si scalda fa i capricci -il cilindro è così alla frutta che come va in temperatura ti molla ripassa tutti i fili dello statore e prova a fare un giro collegando solo la centralina (bobina AT) e mantieni scollegato tutto l'impianto elettrico

sia a me che penso anche a Poeta è venuto il dubbio che abbassando troppo testata e cilindro il pistone tocchi superioremente la testata, per questo tende ad inpuntarsi e bloccarsi la pedivella anche se in realtà dici di aver cambiato cilindro..... solo cilindro o anche testata?

quello che monti è già di suo abbastanza leggero, sul kilo e 6 credo, batsrebbe far togliere "l'anello" esterno ed ovviamente riequilibrare il tutto

non conosco quel tipo di albero, ma credo che la colpa sia sua se apri per cambiare campana controlla il tutto e meti una foto dell'albro, i + esperti magari sapranno aiutarti