Andrea78153

special 76 dovrebbe essere alluminio curiosità mia: a cosa ti serve saperlo?

non è che per sbaglio è stato montato il pistone al contrario? Controlla anche la candela che non sia a passo lungo o che comunque non tocchi sul cielo del pistone (a seguito della spianata della testata)

Se c'è il filtro originale devi scendere almeno di 10 pt e forse son ancora pochi 60 di minimo credo tu ti stia sbagliando con lo strarter (all'interno della vaschetta) quello del minimo è esterno (di lato) ed il suo dovrebbe essere 45

Con bronzina quindi l,r, N post 67 circa o al max prime speciale (76?) ....se non ricordo male

no, a meno che non siano veramente alla frutta

controlla invece che non sia dalla leva della frizione, potresti notare una goccia proprio li

tocca la ghiera di avviamento da qualche parte, al 90% sul motorino di avviamento

Una foto dice + di mille .... Sigle

92 per un GT primavera è troooooooopo grande rimedia un 76 78 al max montalo e prova sicuro al 101% che sia GT primavera e non Et3 o altro?

volano OLD!! a me sembra in ordine

a distanza tramite forum è sempre difficile dare risposte certe, tu cerca di dare tutti i dati e poi si procede per passi, con l'aiuto di tutti, dall'intervento meno "costoso" in poi... la marmitta come è messa, nuova, usata, pulita ...?

stringi bene il bullone, MA, se è rovinato il tamburo non c' è paraolio nuovo che tenga mi spiego: il paraolio fa tenuta non sul motore, non sull'asse ruota ma bensì sul tamburo, se è rovinato li l'unica soluzione sarebbe cambiare il tamburo visto che ci sei, smonta il tamburo e pulisci bene bene dove per l'appunto scorre il paraolio: se osservi bene capisci di cosa parlo. Comunque dovrei avere una foto esplicativa se la trovo la inserisco - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - ecco dove ho cerchiato di rosso è dove fa tenuta il paraolio, controlla e comunque pulisci per bene visto che ormai è sporco di olio, anche per sicurezza

che 125 monti? che getti ha quel carburatore? filtro aria?

tu la vespa come la spegni? girando la chiave giugìsto? ecco uno dei fili che va "davanti" è il verde che va anche alla bobina, se quello va in corto (o giri la chiave) si spegne con il calore, qualche goccia di miscela e/o acqua la vespa dopo un po..... misteriosamente.... fa i capricci sistema tutti i fili!! sia i tre che vanno all'impianto elettrico che i 3 che vanno alla bobina

Allora munisciti di santa pazienza e controlla tutti i fili dello statore. Il punto + delicato è in prossimità del foro di uscita dal carter. Il tempo e la miscela corrodono l'isolante dei cavi, che cominciano ad andare in corto a "tratti" - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Già per provare fai questa verifica: quando so ferma disco netti la morsettiera (quella cilindrica) vicino alla pedali a di avviamento. E poi prova ad accenderla

Un albero non bilanciatissimo vibra, ma comunque controlla il serraggio dei bulloni, sopratutto marmitta, ammortizzatore e motore.

Quali problemi con i fili? Corrosi per caso? Se si il problema è li, se no è li lo stesso, magari sullo statore

Quella di carta/sughero sotto la vite del fu ghetto a cui si attacca il tubicino della ben a, quello con sotto il filtrino. L'altro se non ricordo male sul meccanismo della leva della ghigliottina ma del shbc

Una banalità.... Hai provato a "giocare" con le puntine? Più larghe o più strette?

eGGGià

oltre al condensatore come consigliato dal buon Psyco, dai un occhio (pulita e regolata) alle punte, è un componente che si deteriora stando fermo (si ossidano se rimangono in posizione aperta), che è proprio il tuo caso

più che mistero potrebbe essere la spiegazione di quel "ticchettio" che si sente nel filmato: il volano tocca lo statore! CONTROLLA - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - -

a spinta hai provato?

ed una candela nuova, magari di diversa gradazione, nessun meccanico te l'ha data?