Andrea78153

cilindro abbastanza diffuso sopratutto negli anni 80 cilindrata circa 85cc, pistone se non ricordo male 50mm appunto, fasi basse coppia discreta da montare p&p sull'ape in modo da caricarla come un mulo ed andare dappertutto anche in cima all'everest

metti viti + lunghe e semmai comrpa una filiera maschio (il kit da 3) passo m6x1, che tornano sempre utili, dovrebbe essere il suo ed allunghi un pelo il filetto sul cilindro questa per intenderci per usarle ci vuole una chiave tipo questa (ma anche meno "figa") monti tutto senza serrare a morte E VIA!!!!! PS secondo me bastano due viti + lunghe misurate a modo

li non c'è battuta, se non ci fosse il cuscinetto/albero andrebbe fin dentro devi trovarti una bella rondella con il foro da 20/22 e spingerlo con quella, che andando a battuta sul carter ti farà arrestare il paraolio proprio a filo ovvero sul suo posto

quel problema può derivare da molte altre cose, come per esempio una valvola non perfetta

i getto dello starer è praticamente ininfluente ai fini del buon funzionamento, entra in gioco solo quando "tiri l'aria" comunque 50 è sempre il suo

tra 24/72 e 22/63 cambia veramente poco, io in passato ho sempre messo quella, se hai 4 marce andrà comunque bene e comunque meglio della 24/61 DE a cui pensavi tu sugli alberi non mi esprimo trppo, primo perché non è che sono il miglior elaboratore ingegnere della terra, secondo neanche troppo esperto, quindi... ti posso dire PER GRANDI LINEE che anticipato (che vuol dire tutto o niente) in linea di massima significa che ha una fase di aspirazione + lunga dell'originale, in soldoni entra un po' più miscela, ma il discorso per l'appunto è moooolto più complesso e riguarda fasi di cilindro, marmitta, valvola, comportamento del motore ecc ecc ecc.... e poi come al solito ognuno ha il suo modo di vedere le cose

la campana assolutamente lunga.... vebbè ho esagerato, non assolutamente lunga ma di sicuro (SICURO!) non è la più ottimale per un 102 polini "standard": le sue sono 22/63 o DE e 24/72 DD un qualsiasi albero anticipato di suo va più che bene (tameni, Mazzucchelli, meceru rms.....), se hai un piaggio con gabbia a rulli anticipa quello che va benone importante: quando monti il 102 metti una gabbietta per il pistone più larga dello standar originale in modo che lavori meglio

38 è il suo

allora, per lo meno IO, non so darti una spiegazione perché per quanto sia non dovrebbe dare tutte le noie che ti ritrovi tu

ciao iellopecora ti sei dimenticato anche la marca del cilindro, le lavorazione eventualmente fatte, che filtro monta quel carburo..... più informazioni dai è maggiori aiuti avrai

che frizione e che cuscinetti hai montato?

che ruota monti? la sua 3.00-10 o la 90/90-10? comunque se allenti i dadi sullo scarico ed un pochino anche quello davanti la ruota, poi tiri il collettore (facendo cura di non far uscire la marmitta dalla vite davanti la ruota) in modo di allontanare la marmitta, recuperi qualcosa

10 e lode per la spiegazione

eh eh .. bella domanda, anche se credo che in pochi abbiamo capito cosa intenti ad essere sincero proprio non ricordo come facevo in passato (non metto mani su uno di quei cartrini da tempo), però ne ho un paio smontati, domani mattina provoo a dare un occhiata e magari qualche barlume del passato si fa vivo oppure qualcuno più meglio di me ti consiglia prima sul dafarsi

dipende da cosa si intende per "lavorazione travasi e carter" perché se sono solo stati raccordati e/o la valvola non è stata allungata, magari non ottieni quel miglioramento che dovresti questo perché ci sono lavorazione e LAVORAZIONI: Lo scarico è stato alzato e/o allargato? Le fasi sono ancora le stesse? comunque male non gli fa

scusate se rompo... ma il getto del massimo?

la carburazione grassa aiuta a bruciare prima la candela ma io personalmente ti dico: MONTA UNA CHAMPION SULLE PUNTINE!!! L78C per l'esattezza

Non ricordo al 100%, ma mi sembra che i manubri siano tutti intercambiabili, parlo delle small per 82. L'unica cosa che posso dirti è che per far entrare la vite, il manubrio deve essere allineato con la ruota ed anche alla giusta altezza; questo perché sulla forcella c'è uno "scasso" in cui per l'appunto si infila la vite. Se guardi attraverso il foro del manubrio e ruoti il faro dovresti vedere il foro che si libera a seconda di come si posiziona.

prova a tirare il manubrio un po verso l'alto, sfilalo un po isomma il dado, che si vede in foto bello verniciato di rosso, si deve sfilare da li; se non riesci a inserire la vite sfilalo puliscilo per bene e prova a mano fuori dal manurio ps a quelle guaine mancano i capicorda con il "becuccio"

la mia special del 71 ha ruote da 10", sapevo infatti che le ultime prima serie le avessero così

Peccato, io in compenso mi sto facendo una cultura.... A spese tue purtroppo

infatti, non disperare Dai numeri riportati sembra tu possa "trapiantare" crociera a 4 griffe e relativi 3 ingranaggi sul mozzo della prima serie, non ricordo se il mozzo possa ospitare o meno un 4 griffe. devi controllare anche se entra il cluster del 3 marce più "moderno" sul tuo carter, perché gli ingranaggi potrebbero avere lo gli stessi spessori ma diametri e dentature differenti: CONTROLLA Bravo bella "recensione", non si trovano tutti i giorni quei pezzi!!

allora comincia dalla basi: pulisci per bene il carburo

elenca tutti i componenti della tua configurazione "vespifera" altrimenti diviene difficile aiutarti

in realtà il cuscinetto a rulli (quello piccolino) non centra molto, è il sistema mozzo/piatto ganasce/tamburo/carter/cuscinetto ruota che mette tutto in posizione una volta serrato per ora, probabilmente, il mozzo non è ben infilato nel cuscinetto o il cuscinetto non è in posizione sul carter, con il risultato che gli ingranaggi "strusciano" tra loro (con il quadruplo/cluster per lo più) ecco perché una volta chiuso va tutto apposto, ecco perché a mio avviso il martello di gomma non è necessario dai retta a un mona (io)