Andrea78153

anche un Polini, senza lavori minimi ai travasi con quella campana sarà sempre INESPRESSO per un corsalunga metti in conto di montare una bella 27/69 DD o 24/61 DE

beh!! si è "Sbloccato" il problema?

effettivamente se non raccordi, allarghi ecc non cambia un gran ché.... tieniti il 19 e ti risparmi la ricarburazione (oltre la spesa del 24)..... se poi hai voglia di sporcarti le mani nessuno te lo vieta

non hai ancora montato e stretto il tamburo neanche una volta vero? monta il tambuto e serra!! (con il piatto ganasce montato ovviamente) vedrai che andrà tutto apposto

il serbatoio si i tamburi hanno (avevano) un trattamento che non ricordo se fosse fosfatizzazione, galvanizazzione o comunque qualcosa per proteggere dall'ossidazione: non andrebero verniciati insomma, il classico grigio dei cerchi comunque e non si nota la differenza

come si fa a dire tira aria senza neanche sapere che getti ha quel 19, occccio!!!!! il 130 DR vuole getti un bel po più grandi di una ET3, o comunque molto più grandi di quello fornito con un 19 appena comprato (di solito un 74) regolando solamete la vite laterale del "FINO" della carburazione non basta quindi..... che getti ha quel 19??? ovviamente potrebbe anche essere che tiri aria da qualche parte, tutto può essere, ma cominciamo dalle cose più semplici, si sale di difficoltà passo passo.... come nei videogiochi

mancano un paio di cose nella descrizione per poterti aiutare seriamente: che getto del minimo c'è? 45 è il suo che filtro aria c'è? se c'è montato il suo di ferro con retina metallica 88 di max potrebbe essere troppo come già detto, se non c'è filtro (o airbox polini) potrebbe essere un getto corretto; ogni motore però ha una storia a se poi..... che vespa è? puntine? elettronica? candela come è messa?

si, un 3 marce con crociera a 4 "griffe" sarebbe la cosa migliore io però non conosco (purtroppo) quei rarissimi e vecchissimi primi motori, quindi non posso darti la certezza che un asse più recente vada bene

ma è piaggio? ci sono simboli piaggio? no perché se è così io non ne conoscevo neanche l'esistenza comunque a 4 griffe non credo entri basta guardare le geometrie: due griffe entrerebbero e 2 no

credo che getto max 85 con scatola polini sia magro e non poco

registra un pelo la frizione (tirandola leggemrnete), registra e lubrifica i cavi del cambio e riprova, al max ma proprio al max cambia olio più che altro per vedere se c'è ancora o che non sia catrame io personalmente dubito che una crocera di quelle piaggio di 20 anni fa si sia rovinata con un 50 originale

è quello della primvera che è troppo pesante se la marmitta la hai già..... ma è la stessa che stava sul 102? perchè tra corsalunga e corta i collettori sono differenti e potreti avere problemi di montaggio

te l'aveva detto il buon Poeta! Mo goditi la vespa che è primavera (apparte l'insolito freschetto...)

il volano è ottimo, io personalmente punterei su di una siti siluro anzichè una faco, ma credo che la differenza sia minima

vero... mi correggo sui rapporti non avevo letto del cluster 17-20 però c'è qualcosa che non va, deve filare di più

c'è qalcosa che non va, con quei rapporti (lunghi per la config) di terza dovrebbe essere sui 100 che anticipo hai? che squish?

su questo siamo daccordo, ma se scrivi "rapporti originali" mi parte l'embolo..... 24/72 DD, un classico polini (magari con testata nuova e più efficiente) e via allora!!

non è che hai il tubo della miscela lungo un km?

da retta a un mona.... puntine al 99% dagli una pulita con carta abrasiva, regolale e prova se parte prendile nuove e via

secondo me passare da un 75 ad un 102 senza cambiare i rapporti SONO SOLDI BUTTATI sopratutto se parliamo di rapporti originali di un hp, ovvero i rapporti più corti che esistano

a carburatore smontato il collettore sporge dal bicchierino di qualche millimentro, 3/4 se non ricordo male

una qualche siluro "smitragliata" mi sembra, se leggi bene il DGM e lo confronti con quello originale ET3 magari scopri che è quella

controlla che il carburatore sia bene infilato nel collettore: i bicchierini di alluminio esterni NON SONO TUTTI UGUALI, in alcuni casi sono + lunghi e tengono il carburatore leggermente "sfilato". Questo fa si che quando molli l'acceleratore la ghigliottina del carburo si chiude ma tira aria tra collettore e carburo, svuota la camera di manovella e solo quando dai gas (dopo qualche istante appunto) si riempie la camera di manovella e poi si riprende. è un'ipotesi azzardata ma controlla per scrupolo per caso rimane un po' accelerata in fase di rilascio? che getti ha quel carburo?

io monto le ME1, provate sia 90/90 che 3.00-10,........... d'inverno e/o sul bagnato c'è da farci attenzione

se "picchia" in testa quando lo accendi potrebbe essere un sintomo, ma l'albero devrebbe essere veramente alla frutta e comunque il picchiare in testa può essere sintomo anche di altre cose purtroppo... quindi a motore chiuso penso di no