Andrea78153

a meno che non abbia fatto 100000000000000000000000000017 km andrà benone io ho un originale primavera con sulle spalle (in senso letteraio potremmo dire) oltre 75.000 km ed è ancora in ottima salute

stiamo parlando di un motore originale? con quanti km?

lo statore primavera può essere utile solo per le luci, per quanto riguarda puntine e volano...... :azz:

mah, io con la calamita proverei.... se è entrato il bullone entra anche una calamita di dimensioni simili: la si lega SALDAMENTE ad una cordicella e la si butta dentro per "pescare" il bullone.... la parte difficie è che si attacca a tutti gli ingranaggi (già ci ho pensato mentre scrivevo ... hai hai hai la vecchiaia ) comunque proverei ECCHECAVOLO mica la può aver vinta lui!!

domanda stupida (ho letto velocemente e non ho capito..) ma il motore è montato sulla vespa?

io sono più abbondante sulla pressione, non so se faccio bene, ma per ora mi trovo meglio così anteriore 1,8/2 posteriore 2,2/2,4 più che altro per l'eventuale passeggero

il problema non sono le puntine di per se.... sono i ricambi di oggi che fano pena..... ho cambiato le prime puntine alla mia primavera dopo 25000 km (originali del 79 credo) e poi ogni 5000 comunque, come già detto, anche se fosse ti avvertono per tempo e non ti piantano in asso di colpo unici consigli sono (ma avrai già provveduto) candela di scorta, spazzolina per pulirla e carta abrasiva fina per pulire le puntine in caso servisse oltre ai soli "ferri/cacciaviti" per il resto Buon Viaggio!!!

aiutaci ad aiutarti: che vespa? che motore? che eventuale elaborazione? puntine? elettronica?

corteco blu mai avuto problemi

beh se va tutto bene, i freni stanno apposto, il motore gira bene senza fumare (anche senza pulire il carburatore che è l'unica cosa che ti avrei consigliato), i copertoni nuovi stanno per arrivare....... GODITELA!

è stata sabbiata?

intanto pulisci poi si vede comunque si, se è quello basta smontare il carterino e si cambia l'oring

secondome perde dalla leva della frizione: il carterino frizione ha la parte inferiore, quindi anche il perno della leva, posizionati all'interno del cerchio pulisci bene tutto come detto e poi "fai la guardia" hai la leva frizione leva lunga o corta?

mmmmm... non ne sono sicuro, infatti è sparito il "bordino" originale di battuta del GT che è un po' rialzato, credo sia almeno 5/10 di mm avrebbero dovuto dire i "rettificatori" di quanto hanno spianato poi ogni carter ha una storia a se, le vespe hanno tolleranza piuttosto "larghe" in generale e si trovano ampie differenza anche tra i motori, pure con la stessa sigla credo che la cosa migliore e misurare bene tutto alla fine, giusto per star sicuri e vedere se il risultato può andar bene o meno (fasature finali, squish ecc) e come consialgiato da Marben eventualmente basettare in base elle esigenze

ma io avevo scritto roba.... è sparito tutto!!!..... mah misteri della rete.... o io ormai sconvolto dai fumi dell'alcoool e della vecchia:crazy:.... riassumo non si può paragonare un carburatore per motoeghe, decespugliatori e simili con un 24 phbl. basti penssare che non hanno un gallegiante ma una sorta di pompa benzina che lavora sfruttando la depressione del GT resta il fatto che un 24 PHBL (presumo sia quello in questione) anche se non perfettamente dritto debba lavorare correttamente, per lo meno entro certi range. basti pensare a salite, discese e sopratutto curve e cambi di direzione: solo questi fanno cambiare angolazione (o la forza centrifuga e l'inerzia... che paroloni.. influisce su come si disribuisce la benzina in vaschetta) quindi, in soldoni Pkarn: che problemi hai riscontrato da fare pensare ad una errata angolazione del caburatore? ps anche io ho il motore bello alto ed un 24 phbl un po "impennato": non ho riscontrato problemi di sorta

ok tutto chiaro ma in fin dei conti, apparte l'effettiva posizione del carburatore che avete rilevato, causa qualche problema nel funzionamento?

secondo me essenso una "modifica" che esiste e funziona da 35 anni (considerando solo le PK) vi state preoccupando troppo avete messo anche in conto che una volta in sella l'ammortizzatore si comprime, telaio e motore si avvicinano con il risultato che il carburatore sat più dirtto?

hai provato a fare un giro con il cavetto staccato dalla leva del carterino?

io ho (da qualche parte...) un "nuova 125", non ho carter su cui montarlo per provare ma già da un pargone con un primavera (daqualche altra parte dovrei avere anche questo:crazy:) posso dire se è diverso o meno

però così dici tutto e niente, nel senso: se non si sa quali componenti effettivamente bisogna cambiare è difficile fare i conti, anche solo della manodopera che cambia in funzione del lavoro da fare. esempio: se è tutto in ordine si cambiano solo i soliti e dovuti cuscinetti, guarnizioni e paraoli la cifra sarà relativamente esigua, ma se albero, cilindro, cambio, frizione, campana (parastrappi) sono in pessime condizioni si parla di altre 300€ da aggiungere ai solo componenti (euro +, euro meno dipende dove e cosa si va ad acquistare) quindi a mio avviso è difficile fare un discorso di cifre senza conoscere i dettagli del lavoro

Apperò!!

cono 19 che io sappia è adattabile (in rwaltà fatto apposta) il vecchio pinasco per Et3, atri compatibili non ce ne sono, a meno di cambiare cono

non è una passeggiata io per esempio ho solo messo l'impianto normalmente aperto, mentre in origine è tutto in corto, e ci ho lavorato un pochino, aggiungendo qualche filo (indispensabile quello sull'interruttore dello stop che va anch'esso cambiato), ma funziona ancora tutto in alternata per portare tutto in CC si complica parecchio, basta che paragoni l'impianto originale di una ET3 e di una HP per capire come si complica ovviamente tutto è fattibile, questo ad esempio mi piace troppo assai:

con carburatore originale dovrebbe restare sulla 70ina uno scooter 50 senza fermi o con marmittino è più "brillante" sopratutto in ripresa

se hai 4 marce se la uò cavare comunque