Andrea78153

sul silenziatore c'è scritto polini..... ad occhio credo sia vero

Ciao Mirosi Devi essere più dettagliato nella descrizione del motore per avere un aiuto concreto, "acsì n'ai dtt nudd"

originale è 76, quindi 77 per benzina verde va più che bene, solo un dubbio..... la candela come è? pulitz,nera,nuova?

io mi son trovato bene con i MecEur.... se si trova ancora

devi allargare e/o alzare tutto il condotto partendo da dentro uniformando (in linea generale) fino all'uscita dove colleghi la marmitta internamente, a lavoro di allargatura ultimato, deli limare a mano gli spigoli della luce di scarico (io solitamente lo faccio su tutte le luci del cilindro se nuovo e/o rettificato) con una lima di quelle piccole da modellismo

parastrappi che saltano e rompono tutto forse su motori belli spinti, su un 102 nella "norma" e/o comunque con un 16/16 non vedo problemi al massimo prende un po' di gioco dopo molti km, ma non credo salti niente con i parastrappi ti salvaguardi il resto della meccanica

smussare tutti gli spigoli vivi del cilindro (ma anche del pistone) è sempre "cosa buona e giusta"

la regola più conosciuta è che per salvaguardare le fasce meglio non superare mai la misura cordale del 70% del diametro Un po' meno e sei più tranquillo, soprattutto se smussi tutti gli spigoli vivi a mano con una limetta.

a questo punto devo essere sincero.... alzo le mani! non so più che pensare senza "toccare con mano" vediamo cosa sanno consigliarti i più esperti

Se sono troppo imbarcati i dischi condotti, o (più probabile) il disco spingimolla (che non hai probabilmente cambiato) haivoglia a cambiare olio e dischi in sughero..... Le battute della campana e del cestello come sono? perchè se sono molto solcate dalle battute dei dischi il tutto funziona male

secondo me non ti aspettare chissà quale miglioramento con un Pinasco in alluminio simil-ET3: siamo li

prima WD40 o svitol simili, scaldo il dado per far "saltare" un po di ossido, poi di nuovo wd40 facendo prima raffreddare almeno un po freno la ruota sia con le sue ganasce che reggendo il copertone con la mano (più per non far girare il manubrio che altro ovviamente... non sono hulk) ed i iedi (sono seduto attera accanto alla ruota. Chiave a BUSSOLA per una maggior presa sul dado senza rovinarlo, leva lunga e MAZZETTATA per svitarlo in senso ANTIORARIO sulla parte + esterna della chiave, solitamente è sufficiente altrimenti da un qualsiasi gommista/meccanico, pistola pneumatica e via

non è piegata, probabilmente è stata "smussata" per essere raccordata con il buco che c'è al posto della valvola, quindi lamellare al carter

dipende molto da quanto si allarga, se si allarga un pelo e soprattutto si raccorda per bene i carter (con un setting accurato del motore) rimane affidabile l'affidabilità dipende per l'appunto dall'elaborazione in generale: allargare così è un conto arrivare a questo lavoro è un altro

se era tutto marcio e 47enne intanto "rinnovalo" poi si vede, che a cambiare la bobins si fa presto

anche secondo me è la bobina, come non dar ragione al buon (e competente) Poeta.... anche il condensatore in alcuni casi si comporta allo stesso modo, soffre della temperatura del motore. infatti nell'altra discussione la prima domanda che ti avevo fatto era stata: "che vespa è? puntine?..." alla quale mi hai risposto "impianto elettrico tutto ok!" e non ho insistito. daje, comincia con la bobina e poi via andare!!!

se sfiata tanto dalla testata potrebbe essere anche quella

che vespa è? puntine o elettronica?

infatti è consigliata una Champion

fai prima questo tentativo: le due viti che fermano quel meccanismo del rubinetto vanno serrate "il giusto"; questo perchè la rondella che, stringendo le viti ferma il rubinetto, non è piatta ma "ondulata" in modo da fare effetto molla (un po come le rondelle spaccate di viti e bulloni): se serri troppo poco rimane lento e perde, se serri troppo qualcosa si defrorma (la guarnizione) per la proppa pressione e perde. Prova ad allentare un po le viti se non funziona o peggiora serrale un po di più. Potrebbe bastare anche mezzo giro.

non è semplice, non a parole per lo meno, bisogna mettere tutto l'impianto da Normalmente Chiuso (in corto) a Normalmente Aperto, modificando il devio luci (sostituire il pulsante stop del pedale freno se esiste), cablare tutto su batteria, un regolatore di tensione (solitamente fornito con le accensioni tipo vespower) e quindirivedere l'impianto stesso (fili, loro percorsi, quanittà, colori e connessioni)... e questo (se non ho dimenticato nulla) è solo a parole, poi vengono i fatti:mah: è fattibile ovviamente, però c'è da lavorarci

al massimo provi l'impianto isolando il filo grigio se tutto funziona correttamente ed isoli come si deve con del nastro isolante o un morsetto (di quelli a cappuccio) o addirittura potresti tagliarlo (ed isolare comunque il taglio)

se è tutto originale probabilmente i getti saranno i suoi, una pulitina al carburo (così verifichi i getti) non gli farebbe male

Che getto del minimo hai? Andrebbe un 42 quando solitamente sul 19 si trova 45, anche io avevo leggeri "borbottamenti" ai bassi giri, con il 42 andava una meraviglia il resto dei getti? la candela è di giusta gradazione anche l'olio a lungo andare colora la candela di nero se non di pessima qualità, ma a mio avviso un ET3 originale si beve anche l'olio di ricino

dubito sul getto del minimo visto che è il suo originale forse necessita solo di un po di messa appunto: l'anticipo? lo statore è nella posizione originale? Il filtro aria è il suo completo di filtro interno? Potrebbe anche essere il cilindro "stanco"