Andrea78153

Ruotalo in senso ORARIO in modo che la tacca sul carter finisca tra le 2 sullo statore

Ci provo ma cosìè proprio "ad occhio" E' in anticipo rispetto alla posizione originale/prevista Direi intorno ai 20 forse anche di più In pratica, non essendo un cilindro Primavera originale, sei troppo anticipato, perchè di GT che richiedano più di 18° non ne ricordo PS c'è un filo staccato dalla bobina + a destra

Comincia da una cosa semplice che tanto dovresti fare anche con motore nuovo, prendi una candela nuova ed incrociamo le dita ?

più che affogare da come lo descrivi sembra che si scladi il cilindro (grippa leggermente e si spegne) poi quando si raffredda e la tolleranza tra pistone e cilindro torna nei limiti riparte C'è da fare una revisione generale mi sa

Io Presumo: Se il carburatore è 16/12 il getto del max, con cilindro 3 travasi, dovrebbe essere 58 non 53 Quindi è un pochino magra, e a freddo la cosa si accentua Tappando il filtro dell'aria tira dentro ancora più carburante di quello che solitamente farebbe solo con lo starter/aria così parte anche a freddo ovvero quando serve una carburazione più grassa per partire Cmunque una revisione/pulizia al carburatore male non gli fa anzi

Intendi 125 come carter o come cilindro? Io le sigle dei carte degli ultimi modelli non le ricordo, con una ricerca online dovresti trovare tutto I cilindri 125 piaggio sono fondamentalmente 2: il Primavera a 2 travasi e tutti gli altri a 3 travasi (con fasi leggermante diverse dalla ET3 all'ultima small prodotta) Però credo sia più convenienete ampliare la ricerca anche al 50, in modo da trovare più occasioni di risparmio, l'importante è solo (sono ripetitivo lo so, scusa) che sia con il cambio monofilo

IL cilindro è 2 o 3 travasi? Comunque a questo punto ti conviene provare con i "soliti passaggi" noiosi: pulisci accuratamente il carburatore ed i getti, cambia candela e vedi come va

Originali quali però? non tutte le vespe 50 hanno gli stessi getti, dipende da carburatore e cilindro c'è il filtro nella scatola?

Secondo me è più banale ovvero controlla che funzioni bene il leveraggio, i cavi ecc dell'aria (starter). Controlla che si apra e chiuda il pistoncino dell'aria sul carburatore quando viene azionato dall'apposita leva Cilindro, marmitta e carburatore sono originali? che getti ha il carburatore?

cosa banale ma c'è chi non l'ha fatto dopo neanche 30 anni: CAMBAI LA MISCELA!!! ? Vedrai che con i consigli dati partirà sbito

Un pò di confusione: deve avere il cambio monofilo per non avere "sbattimenti" in oltre che sia 125 o 50 cambia nulla, basta che sia monofilo, gli altri componenti sono intercambiabili la frizione non devi neanche tenerla in considerazione perchè quelli monofilo hanno tutti il medesimo carterino frizione, leva, cavo e frizione l'impianto elettrico si adatta PS un'officina di rettifica seria ti fa il buco e la sede dell'oring per installare la pedalina anche sui tuoi carter, , internamente è già presente la sede per i tamponi e per la molla, ovviamente il lavoro non sarà gratis

Si blocca perchè la ghiera dentata tocca sul parapolvere, se smonti la ventola di plastica lo vedi benissimo quì se ne era parlato qualche tempo fa e misi una foto di paragone

ovviamente si! ovvero: un 19/19 nuovo solitamente ha la taratura per una primavera o una Et3 (siamo circa li come getti) mentre tu devi fare una carburazione per un altro motore nel tuo caso un 75

si ma lui intende (così credo di aver capito) che il traferro è dimensionato in funzione della grandezza delle bobine dovuta alle magiori spire

dovrebbe essere compatibilie però fai un falso montaggio perchè la ghiera potrebbe toccare si carter delle small più vecchie, sul parapolvere che andrebbe "abbassato"

ANZI NO!!! ha una connessione differente, forse è di una HP provo a vedere vecchi schemi e foto in giro

E' uno statore di vespa V, e questa è una foto che feci qualche tempo fa (che proprio ora ho rivisto in un altra discussione) da questa puoi evincere ogni singolo collegamento/filo indifferentemente dal colore

prova anche a scaldarla per bene prima di inserirla così con la dilatazione forse forse....... entra meglio

Non ho mai fatto una verifica del genere ma un dubbio mi sovviene: come fai ad avere la certezza che il cluster sia in posizione corretta? Tu hai scritto che la campana è fissata del suo fermo seeger dietro il cuscinetto, ma il cluster non è ancorato alla campana ma bensì al "ragnetto" porta molla frizione, che non è fissato alla campana se non dal sistema ragnetto-dischi d'acciaio-dischi con sughero- molla. In oltre con il carterino frizione montato ed il cavo frizione in tensione il pistoncino spinge la frizione schiacciano il cluster. Tradotto: il cluster è in posizione quando batte sulla sede del cuscinetto sul semi carter che tu non hai monatato. Dovresti "forse" rivedere le quote in considerazione di questo

che condensatore e puntine di oggi durino più di 2 anni...... parliamone, sopratutto di quelle per la primavera monta una candela champion comunque, per provare, io con le NGK sulla Primavera mi sono sempre trovato male pulizia carburatore e filtro potrebbero aiutare

è la foto del mio statore ?... prima che lo modificassi ? (si era bruciata la bobina per la centarlina/candela) @luigi139 ha detto tutto e sono arrivato alle stesse conclusioni: credo faccia poca luce perchè è a 12v ma hai un regolatore da 6v, che probabilmente diventa anche bello caldo durante il funzionamento posso aggiungere, o per lo meno ci provo, che per metterlao alla special devi collegarlo: verde dello statore al rosso dell'impianto blu dello statore al verde dell'impianto nero con nero Per montre un regolatore dovresti collegare il filo blu dello statore prima al regolatore e poi all'impianto (ovvero sulle due lettere G/G riportate solitamente sul regolatore) In questo modo avresti un impianto più affidabile PS anche il clacson va sostituito con uno 12v AC

da come lo descrvi potrebbe essere uno statore di una vespa V, ovvero a 12volt 6 poli, ed il regolatore potrebbe essere proprio il suo e per metterlo su di una special credo sia il più semplice a ivello di cablaggi/connessioni/compaitibilità (apparte il cono del volano) Però serve una foto per capire i vari fili cosa fanno, perchè portebbero essere scoloriti o essere stato ricablato il tutto con fili non uguali (perchè tanto si fa fatica a trovarli dello stesso colore) Metti una foto che vediamo

effettivamente ho preso un regolatore velocemente senza controllare il voltaggio, quello indicato nel video potrebbe andare bene invece, MeA CULPA per quanto riguarda il discorso dei vari circuiti hai perfettamente ragione!! Infatti ho indicato di colleare il regolatore solo al circuito che alimenta le luci di posizione (filo giallo? non ricordo), che sono quelle che si bruciano più facilmente. Su quello di luce abbagliante/anabagliante (e clacson) solitamente il probema non si rileva, credo per il maggior wattaggio della lampadina Io alla primavera una 10ina di anni fa ho inserito un regolatore "autocostruito" (se ne trovano schede ed esempi online) ed ha funzinato egregiamente. Un regolatore già fatto a 6v allora non sapevo neanche esistesse Rimango del parere che il regolatore sia la soluzione migliore perchè montare lampadine di voltaggio differente porta ad una luce minore a bassi giri

dovresti montarne uno come questo https://www.dtpscootershop.com/regolatore-di-tensione-vespa-px/ Devi collegare il filo che porta tensione alle luci di posizione (e luce contachilometri se non erro) ad uno dei due morsetti e poi dall'altro alimentare l'impianto in oltre il filo nero dove c'è il simbolo della massa/terra, che potresti collegare direttamente al telaio volendo così dovrebbe andare in questo video/guida spiaga come fare, anche se è una special il problema è il medesimo ed i collegamenti uguali: filo che porta alimentazione alle lampadine che si bruciano collegato al regolatore e filo nero del regolatore a massa

installa un regolatore di tensione!!!! e risolvi il problema senza troppi sbattimenti