Andrea78153

scoppietta, non prende giri, non parte

potresti aver stretto troppo (o troppo poco) le due viti del rubinetto controlla anche il galleggiante controluce, se ha un buchetto potrebbe esserci della miscela dentro e quindi non galleggiare pulisci bene anche la parte del carburatore dove va a chiudere lo spillo conico: se era ferma da anni potrebbe essersi creata sporcizia e/o calcare, quindi anche un goccio di anticalcare li non fa male il suo filtrino benzina come è messo ai bordi? se è rovinato non fa tenuta la guarnizione sotto la vite che chiude l'attacco del tubicino della miscela c'è? molte altre cose te le hanno già elencate buon lavoro

bobina AT secondo me è prematuro, e poi se hai messo le mani al carburatore il problema potrebbe essere li.....magari lo spillo conico che era in fin di vita con la pulizia è definitivamente defunto, non chiude ed ingolfa la vespa (per esempio)

non è proprio indispensabile al 100%, finchè non la trovi vai tranquillo e goditi la vespa, poi quando lo trovi ed hai 5 minuti lo monti

con "tutto il resto originale" quindi anche la campana originale la vedo proprio dura

credo che a livello di componenti (bobine pkup ecc) siano identici, anche se se ne trovano di marche differenti (la Ducati dovrebbe essere la migliore ed originale) per il resto la differenza sta in come sono collegate le bobine tra loro in questi post trattati non molto tempo fa se ne è parlato, dagli un occhiata e probabilmente già vedrai le differenze http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/75244-statore-50-hp-su-motore-125-v?p=1090931#post1090931 http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/75264-foto-cablaggio-statore-6poli?p=1090929#post1090929

albero corsa lunga (ovvio), cilidnro 130 DR, carburo 19 e relativo collettore (oppure un 24 phbl e relativo collettore che però è più difficile da trovare per pk) campana 24/61 o 27/69, marmitta tipo siluro (monta su pk? non ricordo), frizione decente anche a 3 dischi, cuscinetti, guarnizioni, paraoli raccordi bene tutto e ti scordi di fare miscela anche... credo che dovresti stare anche sotto i 500€

comunque in ogni caso la rondella piatta NON va tra carter e staffa ma tra staffa e dado

se non ricordo male l'ordine è: carter-staffa-rondella glower-dado sei fai in maniera diversa la staffa rimane "storta" rispetto l'appoggio sul carter io la rondella piatta non la metto tanto c'è la staffa piatta e d'acciaio e recupero filetto se serve

io quando torno a casa posso misurare quella della primavera terza serie del 1979, ma credo sia diversa

Che io sappia la differenza sta nel fatto che quelli più comunemente in commercio sono (come nel video) due, quello destro e quello sinistroovvero i primi che hai postato, con una parte di tubo mentre quelli originali (per alcuni modelli non tutti) hanno un tubo unico da un silent all'altro, i secondi postati per i quli va comprato anche il tubo "interno" e questo tipo è più difficile da inserire ed ancora più difficile da reperire al difuori di alcuni siti online. Alla fine PER ME non cambia nulla il problema sta semmai nel fatto che le "gomme" dei ricambi di oggi non sono della qualità del passato, come tutto del resto, ma niente di allarmante. Per le PK credo (non sono a casa e non posso verificare sui miei motori) che siano comunque uguali.

et voilà

quello mi sembra un albero ETS quindi le fasi sono già ben più ampie di un normale ET3 (fai una foto dal lato del pignone all'albero), anzi rischi che alcuni anticipati siano in realtà con fasi minori di quelle che ti ritrovi su quel bellissimo albero Fai come consigliato da Psycovespa, misura le fasi di quell'albero e poi si ragiona anche perchè un polini doppia non ha bisogno di fasature dell'abero generose per funzionare comunque a dovere

paglietta metalliza per pulirre i piatti?

secondo me quell'albero ha solo bisogno di una ripulita, ma neanche troppo per verificare che sia ancora in ordine fai questa "verifica"

eh.... mo comincia il bello... prova dalle cose + semplici e facili da "gestire": togli il nasello della vespa e già li sotto c'è un bel po di contatti da controllare (a vista per o meno) allo stesso modo,una volta tolto il nasello, prova ad escludere e/o scollegare l'interruttore azionato e posto dietro al blocchetto della chiave: se il problema è li si risolve con poco

ho pensato alle pressione perchè se sgonfia un pochino "spancia". Ho chiesto il modello perchè gli ammortizzatori dei modelli più recenti sono più bombati e potrebbe toccare la plastica, ma se dice che tocca sul supporto..... al max una pelatina con il flex:mrgreen: (paura!!:crazy:)

come vuoi procede credo sia la cosa più logica e che potrebbe trovare il problema: scollega i cavi con l'impianto elettrico e lascia collegata solo la bobina/centralina, isolando il cavetto verde dell'impianto collegato (che spegne la vespa). con l'accensione il regolatore di tensione non dovrebbe centrare nulla (non ne sono sicuro al 100% perchè c'è un connettore che va su di un filo che sta collegato all'interruttore sulla chiave....quindi non so) ma comunque una volta scollegato l'impianto viene anch'esso isolato lo statore che ti hanno dato è per una HP, mentre avevi bisogno di uno per la V (o FL2 come la tua che dovrebbe essere uguale). Se il problema è sull'impianto lettrico puoi recuperare il precedente oppure, munendoti di saldatore a stagno, si rifanno 2/3 connessioni diverse sullo statore e si risolve se così non va potrebbe essere la centralina/bobina

4^ corta con un 130 doppia? IO (e sottolineo IO) non la metterei come campana un 27/69 DD e vai sul sicuro tu che campana hai ora?

comincia con il controllare la pressione del pneumatico comunque sono perplesso: sicuro che nontocci la plastica coprimolla dell'ammortizzatore anteriore? che vespa è?

in tutta onestà li non mi sembra ci vada nessuna rondella, ne sopra nè sotto.... do un occhiata agli esplosi ho dato un'occhiata e sono ancora più convinto, quella che dagli esplosi potrebbe sembrare una rondella in realtà è l'oring che va nel carter (c'è lappositasede) proprio per quella mezzaluna di avviamento per forza che alla piaggio non ce l'hanno.... non esiste

se a caldo rimane un po' su di giri prova solo ad abbassare un pochino il minimo e svita un giro la vite laterale vedi poi come va

Se è originale (statore e carter) LASCIALO DOVE STA, al max 1mm in senso ORARIO

quotone anche io ho le Metzler ME1, e ad essere sincero di questi periodi con freddo e umidità si va sul "giasso"..... ho messo il piede a terra un paio di volte e toccato una macchina per una frenata lunga. Non sono un fenomeno delle due ruote ma un paio di centinaia di migliaia di km li ho fatti. Occcio!

la butto li, dai anche un occhio al cavo dell'acceleratore: una guaina ed un cavo molto lunghi potrebbero far giri strani nel vano carburo con conseguente recupero del caveto, da parte della molla del carburo, "lento" - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ti sei perso un "pezzo" della spiegazione .... sono le tarature pee 2 cilindri differenti: 112 corsa corta (57,5) e 130 corsa lunga (57) e comunque sono tarature da prendere con le pinze, già la Polini fa carburazioni base magre, ed io a 90 di max su di un 24 per 130cc non è capitato mai, sempre molto di più