Andrea78153

ok, ne ho imparata un'altra!!! ( E HAIVOGLIA ANCORA...) fare comunque come ho detto io non sarebbe la cosa + semplice..... ORIGINALITA' DA RISPETTARE TRASCURANDO? o i pedali differiscono in qualcosa che non lo permette? ps se quel disgraziato che mi abita a 4 km mi vende la "Nuova 125" buttata nel fienile, che gli chiedo da 10 anni (10 ANNI!!!) magari adesso lo sapevo che qul sistema è originale.....

se vuoi una immagine ecco quà ma io sono abbastanza convinto che questa "roba quà" non è originale ma un escamotage per mettere un cavetto senza occhiello, recuperando il "morsetto" da un mozzo anteriore o posteriore di un'altra vespa: basta smontare quella roba ed inserire il suo cavo con occhiello con il pernetto e la mini coppiglia già presenti

tranquillo falco il mio era un tono scherzoso, il "vecchio come il mondo" era riferito ai vasi comunicanti, spero non abbia inteso le mie parole in maniera offensiva La lunghezza onestamente non l'ho mai presa, se non tagliando il nuovo tubo uguale a quello vecchio. Se lo devo fare nuovo lo faccio di quel giusto in modo da poter staccare il serbatoio e riposarlo di traverso sul telaio, senza dover staccare il tubo in questione, e lavorare comodo sul carburatore.

un tubo più lungo sarebbe comodo per "lavorare" sul carburo senza staccarlo ogni volta. Il problema è una questione vecchia come il mondo: vasi comunicanti In un tubo troppo lungo la miscela non va solo in "discesa" ma fa tipo montagne russe (compresi giri della morte), quando vai in riserva e si crea un po' di aria nel tubo. Questa rimane nel punto + alto del tubo, il tutto unito al fatto che la riserva pesca in basso al serbatoio.... la miscela non super la "bolla d'aria" e non arriva al carburatore. Con un tubicino di quelli trasparenti si vede anche Il tubo io lo faccio rimanere sempre sotto l'asta del rubinetto.

tubo miscela troppo lungo secondo me non sto cherzando dico sul serio

Non è una foto perfetta al tuo scopo ma in compenso è una special 1^ serie del 71 ovvere questa vespa e la tua 45 anni fa erano "fianco a fianco" a Pontedera

sopra spazio di rosicchiare praticamente non ce n'è, quanto ti è stato consigliato va più che bene

non vorrei dire una baggianata.... ma messi così fai fatica a capire che siao diversi, anzi a me sembrano uguali. mettili entrambipoggiati a terra (sullo stesso piano) e guardali.

82 di minimo non è troppo? forse intendevi 52?

ma se sono identici come fanno a dare prestazioni diverse????? fosse per i materiali e quindi l'affidabilità capirei, ma sulle prestazioni....... mah!

se non è il carburatore purtroppo ci sono altre possibili cause, meno facili da sistemare.... intanto pulisci bene tutti i passaggi sia di aria che miscela curando anche i singoli getti (min e max assolutamente bene)

la spazzolina con setole d'ottone e WD40 e sei al top

a vederlo ora nel dettaglio, onestamente non credo che il problema sia li, mi rimangio quanto detto in precedenza, al massimo prova a mettere del banale teflon sulla vite per chiudere ermeticamente. Pulisci bene quel foro (sulla parte in ottone) che è collegata con il getto del minimo, magari li c'è finito qualche truciolo della lavorazione che ostruisce. Controlla anche che il foro non sconfini in altre parti/condotti che ora non ricordo e da queste foto non si vedono.

ho guardato qualche foto su internet perché non ho un 19 sottomano ma da qual che ho capito, dove hai rifilettato per la vite, passa un circuito aria che alimenta il getto del minino, e forse proprio li potrebbe essere il "guaio" Se fosse stata la vite "posteriore" non avrebbe causato problemi ma quella li mi da da pensare..... controlla questa cosa

Basta che non usi acidi che corrodono l'alluminio va bene tutto, a patto di far attenzione alle superfici di chiusure tra carter (dove vanno le guarnizioni per intenderci) e le sedi dei cuscinetti. Io esternamente ho spesso grattato con cacciaviti e spazzole metalliche, finendo tutto con benzina e/o diluente e tanata aria compressa. L'ultimo che ho fatto però mi sono tolto uno sfizio: ho sabbiato tutto!! Lo splendore della sabbiatura non dura in eterno, dopo un po' (qualche mese) si fa la normale patina oscurante di ossido.

hai montato una frizione 3 o 4 dischi?

la velocità te la da i motore, non il cambio, anche perché la 3^ del tuo e la 4^ del 4 marce sono lunghe praticamente uguali. Sicuramente a 4 marce è più equilibrato soprattutto se elaborato, se si gira spesso in 2, se si vive in collina/montagna e se si vuole mettere un rapporto un pelo + lungo (ho scritto un pelo)

i motori sono sostanzialmente gli stessi dal 65 al 82, devi "rimediare" un cambio completo a 4 marce ed installarlo al posto del tuo 3 marce: in pratica nello spazio dei 3 ingranaggi ci vanno 4 ingranaggi che sono + sottili questo è il tuo e questo è quello che devi montare nessun lavoro specifico, togli uno metti l'altro L'IMPORTANTE è che sia in ottime condizioni

non farti troppi problemi, lascia il suo e quando sarai in 4^ segnerà la 3^.... tutto qui ti faccio però una domanda: sai che non serve cambiare tutto il motore per passare da 3 a 4 marce? puoi avere 4 marce sul tuo motore cambiando solo il cambio (gioco di parole)

ero convintissimo fossero di materiale tenero, scusate il coperchio in linea di massima, oltre ad evere il suo perchè estetico, serve per non far uscire fuori il nottolino (ruotando con la chiave in una determinata posizione il nottolino esce) dovresti trovare un "sostituto" a questa funzione comunque se ti armi di pazienza, tanta pazienza, anche con il trapano e delle punte ben affilate dovresti riuscire. Con ancora più pazienza ed un "dremel" con le adeguate fresette potresti pian piano liberare i fori dai ribattini

Quoto Un elicoil lo si può inserire smontando ruota e tambuto in modo da lavorare comnodi (e dritti) lasciando su tutto il motore un po tutti i meccanici dovrebbero avere il kit necessario

trapana con punta piccola, più piccola dei ribattini, tanto sono di alluminio e probabilment mentre trapani usciranno attenzione a non rmpere la punta dentro, anche perchè in quella posizione il trapano non lavora dritto

occhio però che il tester misura SOLO le resistenze (Ohm) non le impedenze e le capacità quindi una bobina potrebbe restituirti tranquillamente un valore prossimo allo 0 sul tester ma non sai se la sua impedenza sia corretta fai questa prova: isola singolarmente il fili della treccia che va al telaio vespa (luci ecc) togli la candela (in modo da far girare il motore libero) prendi il filo verde della treccia cha alimenta la centralina, e mentre "spedivelli" struscialo sul carter, se tutto va bene dovrebbe fare delle belle scintille (occhio alla benzina) ed il problema dovrebbe essere su centralina o pkup

oppure volano ape "a strappo", 1,6 kg p&p che tutto sommato si trova, non gratis ovviamente