Andrea78153

devi controllare anche il bicchierino di alumini, non sono tutti identici, alcuni sono + lunghi altri meno, c'è il giusto accopiamento collettore-bicchierino se hai quello + lungo potrebbe tenerti il carburatore un po fuori dal collettore a far prendere aria dai 4 intagli sulle alette del carburo io per una roba del genere una volta ci sono ipazzito mesi!!!! prova per esempio senza bicchierino e solo con il carburatore sul collettore,con una fascetta idraulica (come quella che hai ora) per fssare il tutto SENZA SERRARE TROPPO

volano hp alleggerito cosa intendi? curiosità più che altro comunque come scritto dal buon Sartana: racconta qualcosa in + di questo motore

io invece ora che ho visto il filmato mi sa che mi invento qualcosa con i pistoni dei bagagliai della macchina....... grezzo grezzo proprio....

la valvola non va asportata/allargata obbligatoriamente per un corretto funzionamento, sopratutto se non si vuole riaprire tutto ma solo recuperare un "minimo che non c'è più", penso sia questo il vostro caso ora dirò una cosa che farà arrabbiare i più "PRECISI"..... non ti serve l'estrattore della frizza per finire il lavoro, basta che smonti la frizione così con il ragnetto monato, una volta tolti tutti i dischi sviti il dado (senza toglierlo) un colpetto in testa all'albero di natale (magari frapponendo in pezzetto di legno) e via!

meno anticopo non gli fa male.... anzi è l'anticipotroppo alto che semmai fa detonare quindi per quello stai sereno

la scelta dell'olio nella vespetta è influenzata più dalla frizione che dagli ingranaggi, fosse per loro gli andrebbe bene olio d'oliva post frittura

il collettore polini lamellare potrebbe essere li a causa della valvola rovinata

FERMI!!!! se prima non togli la frizione rischi di far danni: l'alberino del cambio che è serrato sulla frizione, tocca dietro la camera di manovella, la 4^ se non erro, se forzi rischiate di sbeccare l'alluminio e far danni. Non è sempre così, dipende dal modello di carter (hanno piccole differenze) ma se esce solo 3cm e si blocca tuto è proprio quello. L'albero di natale deve rimanere sul semicarter destro

non credo che un po' di cartavetrata possa aver "rettificato" il collettore, proteggi la parte in cui inbocca il carburatore e la flangia che poggia sul carter col nastro, una bella passata di vernice con bomboletta antiruggine o alte temperature (inutile credo) e via!!!! se li si sporca troppo di benza qualcosa non va, al massimo un po' di morcia mista a trasudo di olio

penso basti fare un giro dal carrozziere....

anche in caso si confondano i termini sia barenare che raccordare non è obbligatorio

parli per sentito dire o veramente hai provato e non ci stava? perchè altrimenti siamo tutti maghi noi che l'abbiamo sempre fatto per 40 anni ed oltre senza avere problemi questo è un 130 polini su carter di una special e con albero 125 ETS, ed ho fatto tutto in casa senza barenare niente

è un "difetto di costruzione" infatti sugli ultimi modelli è stato migliorato/cambiato comunque chiamarlo difetto mi viene difficile visto che alla fine parliamo di mezzi che circolano ancora grazie alla nostra passione, che in media hanno 40 anni, e di cosa stiamo a discutere se non di qualche goccia d'olio che sporca e non di un malfunzionamento che influisce sull'affidabilità del mezzo

QUESTO NON E' VERO!!!! occhio a quel che si scrive

originali? cioe? originale è 3 dischi tu ha preso 4 dischi cosa hai montato?

non so se è fato appsota o gli è "scappato" ma non sei il primo a cui capita; nel dubbio metti quello più spesso più in alto che è quello che si deforma prima sulla battuta (se non ricordo male)

le prime 4 marce small (la prima in assoluto è stata la "Nuova 125" ovvero la pre-primavera) fino al 76 (circa) montavano una crocera alta 51mm, poi fino alla HP 50,2 Tu dovresti avere 50,2 ma l'unico modo per sapere con certezza è avere la crocera in mano o conoscere i numeri stampigliati sui 4 ingranaggi (4xxxx dovrebbe essere 50,2mm)

non vorrei fare il guastafeste ma a me sembra che come ruota di scorta ci sia una 9"....... per quanto mi riguarda, a parere personale, per un 102 macina kilometri la 22 DE è la morte sua, C45 non l'ho mai sperimentato

io per praticità al posto delle 2 coppiglie ho messo viti rondelle e dadini della giusta misura, credo M4 perchè mi sa che M5 sia grande..... li avevo già in casa, con delle farfalline/galletti sarebbe ottimo

dipende di che fasi parli..... quelle del cilindro son sempre le stesse, e fin qui ci siamo quelle delle lamelle CREDO dipendano da quando inizia o finisce la depressione in camera di manovella, ma anche dalla "velocità" di risposta delle lamelle stesse su questo secondo punto parlo per supposizione, attendiamo qualche esperto in materia

il tuo olio per la miscela, valvola verso l'alto chiusa dall'albero e la riempi fino all'orlo..... cronometra e posta qu' il risultato

puoi lasciare quella originale della special che va benone

il cannello che si sfila, da una parte è forato (i gas di scarico escono da li), ma dall'altro lato no: ecco li devi forare tu

io ho montato un Pinasco con 4^ poco più corta xx/xx/18/21 mi sembra (non ricordo ) ovvero il cluster al posto della 4^ da 48. Non ho fatto più di qualche giretto, ma per quel che conta, non ho avuto problemi di montaggio, quote o rumori strani

http://www.palli.it/vespa/sost_cuscinetti.htm quello a rulli è per ET3/Primavera mentre quello della ruota posteriore può non essere C3 (a mio avviso)