Andrea78153

mai sentita questa cosa della cromatura.... io di solito pulisco bene (senza diventarci matto) e NON lucido la camera di manovella

una volta bruciata non dovevi fare altro se non dargli qualche colpetto quì e li per far staccare un po di incrostazioni. ora o la cucini nuovamente in modo da pulire il diluente (ed inquinare a bestia) o la fai asciugare al sole (poco efficacie) o la monti e si asciugherà fumando non poco con i gas di scarico della vespetta

puoi allungarla verso il basso mantenendo circa 4mm sotto (dipende anche dal carter che hai), ci si può spingere oltre ma vai a variare ulteriormente le fasi dell'albero, e li dipende da cosa vuoidal motore, non so se conviene per un "polini di scatola" Se lo fai cerca di rendere il condotto della valvola "omogeneo" senza "scalini"

è un po' "tantino", forse anche per quello il pistone è un pochino più nero del dovuto, ma alla fine è tutto sommato normale per un 102 polini con 10k km. Il problema non deriva dal GT, probabilmente è di corrente. ps il carburo con l'aletta rotta è "pericoloso", si rischiano aspirazioni d'aria che nel miglior dei casi rendono difficile la carburazione

Ciao La questione è: quanto ti perde? una goccia ad ogni sosta? o perde tutto l'olio in qualche settimana' Perdono praticamente il 99% delle small pre 89 (da quella data in poi il sistema è differente e più efficiente) Per il resto ti sei risposto da solo, una volta aperto che fai? non cambi paraoli, guarnizioni e magari cuscinetti per qualche decina di n€uri? Tra l'altro cambiare l'or del selettore potrebbe essere una soluzione temporanea, mooolto temporanea, perché se il selettore è rovinato si cambia ma se è ovalizzata la sede sul carter si complica: si fa rifare in officina la sede inserendo magari una boccola in "bronzo-ottone o roba simile", lavoro di 40€ almeno. Sono stato utile?

se dopo la pulizia continua a dare noie controlla che "manettando" la guaina della frizione non abbia messo in tiro quella dell'acceleratore

guarda, io circa 25 anni fa (mi sto facendo vecchio) sul 75 che però era un polini, con il getto 74 ed il filtro originale del 19 a motore caldo mi andava in autoaccensione tant'era magra...... ovviamente ogni motore ha la "sua" carburazione, sopratutto le elaborazioni, ma in linea di massima si gira sempre intorno a dei valori "standard" sopratutto per elaborazioni comunemente diffuse. Forse forse anche un 80 potrebbe risultare magro, nel metterla appunto dovrai vedertela tu e sfruttare la tua esperienza

e quando le luci sono spente il clacson funziona?

come filtro polini intendi l'AIRBOX? se è così sei magrissimo di getto del massimo, prova anche solo con un 80/82 ps il getto non dipende dalla cilindrata, non solo per lo meno, dipende da molti fattori

occhio però! la crocera che hai tu è 50,2mm quindi gli ingranaggi devono essere post 76, ovvero con sigla che inizia con 4xxx

in realtà la V (comela HP 3 marce) è un 4 marce senza la 3^, quindi non sono va bene, è proprio il suo, e comunque non ci sono differenze in numero di marce

come feci io circa 23 anni fa..... devi rimediare i quattro ingranaggi delle marce e il quadruplo, tutti post 76 (50,2mm) per andare meglio in accordo con il tuo albero di trasmissione ruota

descritta così potrebbero essere un milione di cose.... se non ricordo male dovrebbe esserci un fusibile vicino alla batteria, comincia con il controllare quello

se hai preso una bella scaldata e le fasce si sono incollate carburarla ora serve poco..... hai il suo filtro montato sul 19 shbc?

quelli sono residui dal vano carburatore che camminano, proprio perchè è olio camminano, hai presente come cammina una goccia d'olio sull'acqua?...... ecco

Ma io quella con la guarnizione in rame (che incassa leggermente sulla testata stessa), l'ho presa, installata e testata sul polinazzo 7T.....

senza cambiare ruote con delle 3.00-10 il 102 diventa "pericoloso" almeno al posteriore montala, dovrebbero esistere cerchi che vadano comunque bene per i tuoi tamburi, anche se non ne sono sicuro con le ruote da 9 comunque non saprei che rapporti montare visto che non ho mai provato un rapporto finale siffatto. A naso direi comunque 24/72 DD, anche se risulterebbe un po' corta ma compenserebbe le sole 3 marce

Mic, hai fatto caso alle date della discussione?

comincia con il pulire il carburatore, che male non fa, soprattutto getto del minimo e suo circuito

A ecco vedi, sono 3 allora. Quando l'ho presa ve ne erano 2 e non "compatibili"

:orrore:

sono curioso, non la conosco questa cosa, da ignorante pensavo ci fossero 2 dadi "salati" dento il tunnel prima di saldarvi sopra tutto lo scudo. Cosa devo cercare per vedere come si fa? scusate l'OT

siete sicuri? quello non è la testo per quello "ALLU"? non è che ha quote diverse o è fatta per un pistone con il "cielo" (non ricordo come si chiama quel parametro) differente? chiedo perché non sono ferratissimo sull'argomento ma quando mi ero informato per montare una testa racing sul vecchio polini 7T, nei vari foruim mi dissero che quella adatta era solo quella con la guarnizione di rame (che va messa per forza) e quella ho comprato e montato

di solito fin che non finisce la benzina..... non ho capito la domanda, che significa "km consecutivi"?