Andrea78153

provato con una candela nuova, o anche solo a pulirla ?

era un "quoto"

arriva + benza

basta cercare nei post... http://www.vesparesources.com/19-officina-smallframe/12956-carburazione-in-pillole intanto leggi quà poi se c'è bisogno d'aiuto alla regolazione di "fino" chiedi e ti verrà dato

il problema non è il carburatore ma i getti all'interno....

il 16/10 o il 16/12 che sia, sono carburatori volutamente piccoli per far rimanere le 50cc entro i limiti di legge ovvero 45km/h, tutto quì

una volta rettificato l'eventuale ovalizzazione viene "azzerata" bisognerebbe secondo me ricercare il grippaggio in altre motivazioni, in primis carburazione sbagliata (magra) cosa che spiegherebbe 2 grippaggi di fila; poi dopo la rettifica controllare e semmai "limare" tutte lel luci del cilindro e lo scarico ripulendole dalle sbavature e creare un "invito" di mezzo millimetro (nel senso di molto piccolo) in ognuna di esse. Questo è proprio un lavoretto da "precisini"..... In genere il buon caro vecchio polini 130 7T viene rettificato fino a 57,8 mm (ci sono anche misure leggermente superiori) senza problemi indipendentemente dalle fusioni.

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al massimo andrà un pochino meglio.... scherzi apparte, non noterai nessun problema di sorta, se monti un gt et3 ricordati che il getto del minimo sul 19/19 shbc è 42 e non 45 come il 99% delle altre config., altrimenti tende un pochino ad imbrodarsi ai bassi regimi. Al max in fase di montaggio verifica che il cilindro copra bene i carter, in modo da scongiurare trafilaggi, ma se hai detto che sono stati "leggermente allargati" non dovrebbero esserci problemi

falla partire a spinta!!!! E poi vediamo se è la frizione o altro

beh se schiavetta la carburazione non centra niente........

eh..... manco io sono molto pratico di doppia, ma se non indichi il carburatore la vedo ancora più dura!

secondo me, se non vuoi "manoimettere" il collettore, solo giocando con gli spessori delle guarnizioni (aumentandoli ovviamente) ed ermeico/pasta rossa ecc, potrebbe andare

dagli una pulita, probabilmente si sono ossidate, carta abrasiva fine tipo 600 o superiore. se parte cambiale e via

secondo me devi "giocare" con gli spessori delle guarnizioni di carta del collettore

non centra niente con la discussione ma hai chiesto pareri.... quella marmitta non si muove un po' ?

cilindro carburatore e getti sono quelli originali? se non hai messo mani al motore ed è lo stesso dei 30 anni fa, magari che è stato fermo per parecchio ci sta che qualche paraolio non faccia più il suo dovere.... per il rubinetto, che non dovrebbe influire sul problema, devi smontarlo e pulirlo per bene (non necessariamente dal serbatoio), e nel riavvitarlo non serrare troppo le 2 vitine controlla bene come è messo prima di smontarlo, per non impazzire dopo per cercare le giuste posizioni

dovrebbe essere senza ghiera che pesa comunque poco, non ricordo se va tolta obbligatoriamente per montare su carter delle vecchie small, ma perché tenerla se non si ha il motorino d'avviamento?!! tanto è montata sul volano per interferenza, bastano un po' di "buone maniere"

Quotone su vespe 50 "old" (L,N,R,Special) è molto facile da montare, cambiando le lampadine a 12v (di un wattaggio maggiore in modo da sfruttarla al meglio), clacson a 12V e mettendogli il suo regolatore di tensione, basta collegare i soliti 3 fili nel giusto modo. Se non ricordo male: -nero con nero -verde statore con rosso impianto elettrico vespa -blu statore con regolatore di tensione e l'uscita dal regolatore con il verde dell'impianto vespa. In oltre si ha un ottimo volano del peso di circa 1,6kg LE accensioni che uso io ora sono datate 1991 e 1993 (comprata nuova allora perché ancora andavo dal meccanico.....) PS è perfettamente compatibile con il volano della vespa HP dimenticavo, anche se penso lo sappiano tutti: il volano per questa accensione ha il cono 20mm

il quale (registro) precedentemente hai quasi completamente avvitato

che getti ha quel carburatore?

potrebbe risultare una siluro ottima per le pk mantenendo la ruota di scorta.....

da fermo e magari a motre spento è quasi impossibile, se il motere è acceso e la frizione è perfetta e perfettamente regolata allora dovrebbe entrare infolle senza problemi..... fatto sta che non è sempre così per svariati motivi: frizione non perfetta non originale o con molla rinforzata e che non staccabene, corocera e cambio non perfetti ecc ecc ecc per il freno non ho ben capito, prova a lubrificare bene tutte le parti, cavo guaina, perni in cui scorrono le ganasce, il perno che "allarga" le ganasce ed in fine che guainae cavo freno non facciano giri strani con curve troppo strette

dai una pulita e registrata alle puntine, se sono rimaste aperte per quel tempo potrebbero aver fatto un po di ossido