Andrea78153

quoto se non cambi i rapporti e lasci gli originali mieglio il 75 che più "giri" del 85cc

controla anche tutti i fili del manubrio, la loro integrità e le connessioni con il resto dell'impianto dentro il manubrio oh.... ci sta che il clacson sia un po "rovinato", sono controlli e manutenzioni senza spesa per ora

la miscela è la stessa di mesi fa? hai dato una ripulita al carburo? e alla candela? fuma?

ci sono dei falsi contatti nel divioluci, probabilmente accentuati dal liquido che hai spruzzato. Apri e soffia/pulisci bene il tutto dall'unto

la pista si intende dove scorre il paraolio

eeeeehhhh.... qui si entra nel limbo de "mio cugino aveva la vespa elaborata così......!!!!" SECONDO ME non ti devi fasciare troppo la testa su queste cose, se giri per forum sentirai mille migliaia di pareri tutti discordanti in merito a moi avviso la cosa migliore è raccordare bene il tutto, in maniera decentemente simmetrica (senza star li a misurare con il calibro), in modo da avere dei condotti senza scalini vari, e via andare!!

intanto pulisci la "pista" poi si vede

secondo me quelli ha trovato per primi e quelli ti ha dato...... non cambia nulla

se è 50mm è un 90 con fasature basse adatto per l'ape PS Alfaerre=DR=OLYMPIA=..........

il problema non è il paraolio, non solo per lo meno: il paraolio lavora su una parte del tamburo che si "infila" proprio nel paraolio, controlla che non sia rovinato in quel punto e comunque puliscilo e sgrassalo per bene e riprova

allora vedrai che ci sarà solo da regolare bene il cavo

ma il tamburo è pulito/asciutto o c'è un po di olio?

il maggior rumore è causato dal minor peso: meno peso= meno inerzia quindi si accentuano tutti i rumori dovuti ai giochi tra gli ingranaggi, infatti anche la frizione, soprtutto se 4 dischi, durerà meno

si, poco modulare, io è parecchio che non li faccio più, comunue armiET3 ti ha ben consigliato: 2 intagli a 45° non troppo profondi

onestamente non ricordo l'nticipo della HP e della V, ma non ti conviene comprare direttamente dalla Piaggio, che in realtà non sforna componenti per la vespa da oltre 20 anni, sono tutti "Olympia", che per motori nella norma vanno benone, ma non a quel prezzo. Cosa importante nel montare il 102 è che ci metti la gabbietta un pò più larga dell'originale (non ricordo la misura) questo perchè essendo il pistone più largo quella per il 50cc (38,4mm di pistone) sul 102 rischia di lavorare di taglio.... occhio

smussare tutti i bordi del ferodo è buona cosa, sopratutto attenua i "fischi", con una lima leggera o con un po di cartavetrata (grana 120 dovrebbe andar bene). gli intagli non sono indispensabili, utili con l'acqua, ma se se ne fanno troppi si rischia di avere un freno ON/OFF

devi farti una stafa a "Z" (come quella dlle PK apponto) ovvero che si ancora sul carter, poi subito dopo la chiocciola piega verso fuori (quasi a 90°) e poi dopo 2/3 di cm si riallinea, così dovrebbe andare. Non ricordo le quote esatte ma è così che ho fatto io ps non è che la centralina debba essere in quel posto per forza..... basta che gli arrivino i 3 fili, che quello della candela arrivi alla candela senza essere lungo un km e che sia messa a massa

Guarda bene che la lancetta non tocchi in qualche punto del quadrante, potrebbe essere che un qualcosa faccia resistenza che viene superata solo dalla "forza dei 55 km/h" non so se sono stato spiegato

ma mi sembra stranio che tocchi la Polini (però non sono esperto di cassettino "grande"), hai considerato e/o verificato se ci sta quella per pk (125) che ha il collettore più corto e magari non tocca?

sulla tua vespa il 130 non puoi montarlo p&p, bisogna cambare albero

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=64&products_id=1262 mi sembra che su amazon costino di + controlla nonsolo la misura ma anche che la valvola sia a 90°

prova a regolare poco poco le puntine, aprile un pelo, bene o male la parte che striscia sulla camma del volano un po si consuma/assesta i primi tempi è una prova che non costa €€

non è che debba stringere bene, stringe bene in ogni caso, ora cerco di spiegarmi meglio, è una cosa che si vede bene avendo collettore bicchierino e carburo in mano: c'è un abbinamento tra collettore e bicchierino che, come sai, tocca su quelle 2 alette che sono sul collettore che lo bloccano tramite un fermo a "C". In alcuni casi il bicchierino risulta troppo lungo ed il carburatore nn entra nel collettore fino a "battuta", se accade entra aria tra le fessure delle "alette" del carburatore e si sballa tutto. Senza smontare tutto si dovrebbe vedere in un modo semplice: il collettore di solito sporge dal bicchierino di un poco, se sono alla pari meglio verificare bene.

controlla che il bicchierino che fa da collare al collettore di aspirazione e si stringe intorno al collettore sia il "suo", non sono tutti uguali e potrebbe (a me è successo e ci sono impazzito mesi) tenere il carburatore non in posizione ed aspirare aria. Che getti ha quel 16/10? controlla che non trafili dalla testata

naaaaaa, dai una pulita con sgrassatore ogni tanto e via per scrupolo controlla comunque che non perda dalla leva frizione, nel caso potresti comunque aspettare fine estate ma il problema si risolve senza aprire ps a me perde da 5/6 anni, non rabbocco qasi mai e chi se ne frega..... penso che la vespetta che non ha la goccia non sia una vespetta