Andrea78153

purtroppo è normale, gli statori delle care vecchie small hanno questi sbalzi di tensione che fanno bruciare facilmente le lampadine, soprautto gli scadenti ricambi di oggi e sopratutto con le elaborazioni. Basta che se ne bruci una ed il "sovraccarico" di potenza si riversa sulle altre ed in poco si bruciano anche quelle Le "moderne" vespe ovvero più o meno dalle pk in poi, hanno un regolatore di tensione per risolvere il problema Esistono in commercio regolatori di tensione anche da 6v per le nostre amate e qui un pratico tutorial per risolvere il problema

Cioa Se sei propenso per un 102 puoi andare sul classico: carburatore 19/19 shbc con il suo filtro e getti indicativamente 84/86 max - 50/60 starter - 45 minimo frizione 4 dischi con mollette rinforzate campana 24/72 DD Quando monti la frizione devi controllare molto bene che il ragnetto porta molle NON TOCCHI sulla campana, altrimenti la vespa a marcia inserita trascinerà sempre. Albero va benissimo il suo, non ha un anticipo da competizione ma maggiore delle classiche special,N,L,R. devi prendere però una gabbietta a rulli per il pistone maggiorata (più larga non ricordo di quanto), in modo che lavori correttamente sullo spinotto pistone (e non rischi di muoversi dastra sinistra lavorando sugli spigoli) marmitta devi vedere: se devi mantenere la ruota di scorta marmitta una sottopedana (non le conosco e non mi pacciono... degustibus). Se la ruota di scorta non ti interessa, avendo l'accensione solo elettrica ti serve la batteria, dovrai controllare ed eventualmente modificare il porta batteria che potrebbe toccare su una polini banan (o simili) Raccorda bene tutto e buon divertimento

In verità sarebbe: 16/12 su cilindro 3 travasi getto max 58. Ma visto la precedente "disavventura" ed il fatto che non hai la certezza del tipo di Gt meglio partire grassi e poi calare. Al massimo se va male cominci a scendere. In oltre tieni presente che i getti originale erano "studiati" ben oltre 30 anni fa con la benzina rossa; con la verde 2 punti in più fanno solo che bene.

Ciao Sai dirmi se il cilindro che monti è 2 travaso o 3? Te lo chiedo perché dalle pk in poi il cilindro originale era a 3 travasived oggi, nel 99% dei casi ti vendono quello. In quel caso di getto max ci va anche un 58/60

E' normale è causato da un po di "riurgito" dal carburatore, la miscela si deposita sul filtro, la benzina evapora e l'olio scende. i 2 fori sul fondo del telaio servono proprio per far defluire il tutto. Pensa che esiste (sulla mia Primavera è un componente originale) una vaschetta di gomma/silicone che si aggancia sotto la catola filtro e fa da raccoglitore. Vi si può attaccare un tubicino di scolo da far uscire sotto il telaio. Il colore dell'olio probabilmente sarà similie a quelo che usi per la miscela per l'appunto nel caso diventi troppo, il problema non sarebbe lo sporco ma il mal funzionamento del motore: più perde = più la valvola è rovinata

le puntine si consiglia di rivederle perchè si ossidano, sopratutto perchè non è detto che il motore si sia fermato mentre loro erano perfettamente chiude, non è questione di regolazione. Comunque se, come mi sembra di aver capito, la miscela è la stessa di 5/6 anni fa...... abbiamo trovato il "guaio"

Scusa la domanda banale ma non si sa mai: la miscela è nuova? Nel frattempo, oltre ai consigli dati, pulisci/regola le puntine

Fai una foto della spalla con il "taglio" e si cerca di capire. Anche perché gli stessi alberi piaggio non sono tutti uguali, cambiano le fasatura della spalla di aspirazione in funzione di modello e /o anno di produzione

Mi sono espresso male: Le piaggio originali che vendono oggi sono di marca Olympia/RMS o simili che sono state reimbustate con il marchio Piaggio e riprezzate abbondantemente. Su alcuni componenti si leggono ancora i marchi delle altre case di produzione, in altri vengono addirittura asportartati. Le marche di crocere che hai citato non le conosco personalmente, ci vorrebbe il consiglio di chi le ha montate e provate.

Sinceramente non saprei visto che hai messo il cambio in tolleranza, le battute degli ingranaggi (per lo meno la 3ª che hai fotografato) sembrano in ordine.... boh La crocera non sembra messa malissimo. Ormai che hai aperto,e per togliersi il dubbio, prendine una nuova però NON originale Piaggio. Questo perchè le originali Piaggio di una volta sono introvabili (erano ottime) mentre le odierne sono Olympia/Rsm o simili di scadentissima qualità e a costi esagerati se rapportati a quanto durano. Io su di un motore con un pò di brio in più dell'originale (sui 110 km/h o poco +) ho montato una "Faio Eco" ma, mentre mettevo in tolleranza il cambio, ho dovuto limare appena appena 2/3 punticini da quanto era dura negli innesti. Per non rischiare l'ho ritoccata a mano appena appena appena appena. Quindi ricapitolando: crocera nuova di qualità, ricontrollo delle tolleranze, regolazione a puntino di guaine,/cavi/manetta ed in fine incrocia le dita.

nella sostituzione della crocera è stato messo in tolleranza il cambio?

Come puoi vedere: Nella prima foto metti 2 tavole sotto il cavalletto per alzare un po la vespa, che continua a poggiare sulla ruota posteriore. Poi con un crick idraulico o una semplice cassetta di plastica posta dietro alzi la vespa. Se prima smonti carburatore ed ammortizzatore il motore resterà poggiato a terra mentre il telaio si alza, dandoti spazio di lavorare. Si cambiano agilmente anche i cilindri corsa corta così, alcuni smontano anche il carter di destra in questo modo.

Avevo delle foto in cui smontano anche il Cilindro in questo momento non le trovo. Ne ho fatte 3 al volo per farti capire come faccio

il teflon si mette/va non per le perdite ma per ovviare a "svitamenti" involontari, sopratutto se manca la molla....... manca la molla vero?

la marmitta non è collegata al telaio ma al motore, quindi non serve toccarla se non perchè "ingombra" la cuffia basta alzarla un po per lavorare in tranquilità visto che devi cambiare collettore, relativo bicchierino di alluminio e cuffia parapolvere La vespa, per lavorare si può coricare dal lato della marmitta ma non è necessario, basta mettere 2 tavole sotto il cavalletto e tenere la vespa sollevata da dietro (fino a far sfiorare la ruota anteriore a terra) per lavorare a vespa dritta, io faccio così per non graffiare nulla

probabileche sia un modello predisposto per montare la luce di stop (non presene nelle 50 pre pk) credo siano il filo azzurro e giallo

?

Altro che mi viene in mente è, come già consigliato, di cambiare marca della candela. Io, sopratutto sulle puntine, sono 15 anni che monto champion. Proverei ad ingrassare la carburazione di 6/8 punti.

Dal colore sembrerebbe piuttosto magra. Il filtro c'è al 24 o solo airbox polini?

Difficile aiutarti, in pratica hai solo detto che bruci candele..... Motore? Carburatore? Accensione? Marca e modello candela?

Hai il clasico filtro a retina?

basta una valvola rovinata e/o una carburazione troppo grassa uniti ad una marmitta un pò intasata. Tiene bene il minimo?

cosa intendi per serrafilo candela? il barilotto/nottolino sulla candela dove si attacca il filo AT?

Concordo, vedrai che con 2 gocce d'olio per miscela lo "silenzi"

Fai un paio di foto anche al retro di accensione e volano così i più esperti (di me ovviamente ?) ti sapranno dare indicazioni migliori. Anche perché quel volano mi sembra tornito, quindi anche la bilancia potrebbe essere di poco aiuto.