Andrea78153

ci sono le apposite rondelle "spaccate" sotto ai dadi? anche la rondella piatta aggiunta sotto, tra quella spaccata e flangia della marmitta gli farebbe bene

controlla che sia ben infilato non solo sul contakm ma anche sul mozzo anteriore

controlla che non sia andato in corto (o sia mezzo sgretolato) il filo verde cha va dalla bobina interna alla scatoletta di derivazione

come è messa la valvola lo vedi solo aprendo il motore, non basta smontare carburo e collettore a meno di non fare la prova di tenuta con l'olio che va fatta comunque con il motore in verticale continuo a pensare alla valvola proprio perché da problemi solo di minimo o imbrodamento ai bassi regimi giusto per toglierti il dubbio.... non conosci nessuno che ti possa prestare un volano? ne basta uno qualsiasi della 50 da 65' al 81'

secondo me il volano non centra nulla non sono meccanico ma io azzarderei un valvola che fa poca tenuta

dischi piegati sulle battute, risultato: nonstacca e slitta. E' un 4 dischi? quanti km ha? con che olio li ha fatti?

dove "striscia" l'albero è proprio la valvola

certo, se riparabile anche a me piace "l'originalità"

passi in un negozio di elettronica, gli fai capire cosa ti serve e ti fai dare un poccolo interruttore, magari a pulsante

esatto trova un posto nascosto, se hai la sella con la serratura li sotto sarebbe un buon posto

alrimenti finisciditogliere la valvola e metti un bel lamellare!! se devi buttare il motore fammi un fischio che lo prendo io scherzi apparte, il collettore lamellare, un polini per capirci di grandezza adeguata al carburo chevuoi montare o chehai, è la soluzione migliore e più economica

è lo stesso filo che si divide in 3 dalla scoatolina di derivazione: 1 arriva dalla bobina dello statore 1 va verso la bobina AT per la candela 1 va verso il pulsante di spegnimento delmanubrio per farlo funzionare come antifuro si può agire in 2 modi: 1-colleghi l'interruttore a filo del manubrio, quando è chiuso mette in corto il circuito e non fa scintilla (quel che fa il pulsante di spegnimento) 2-colleghi l'interruttore al filo che vaalla bobina AT o alla bobina dello statore, a cirucito aperto non funziona e nonfa scintilla se l'interruttore è nascosto il medoto 2 restituisce un pelo di sicurezza in +, con l'altro metodo basta tagliare un filo e la vespa parte in entrambe i casi la sicurezza antifuro a quasi pari a ZERO io lo utilizzavo per non farla accenderedai buontemponi mentre era parcheggiata

con la giusta campana ed il padellino delle ultime PK (HP,V,FL2) più o meno quello è ............ ma visto che la velocità è "relativa" rimane comunque una BELLEZZA

quelli però mi sa che sono solo 3

fisicamente monta senza problemi, ed è pure un bel cilindretto devi mettere i suoi prigionieri che sono quelli lunghi fino alla testata ma non sono quelli delle 125 inoltre ci vuole la sua cuffia di raffreddamento che è più larga con una marmitta semi espansione decente va come un 75

diventa una bellezza, superi anche i 40 al litro per una velocità sui 70/75 km/h

è un po una azzardo ... la 24/72 a parer mio non cambia poi così tanto, ma un rapporto più corto IO lo vedrei sprecato su quel GT, non so

se il 115 polini non tira quella campana il roblema non è della campana ma di qualcosache non va, se la dovrebbe mangiare ruota 3.00/10?

non è che il copertone "gira sul cerchione" e pizzica la camera d'aria? metti del grasso per inserire il copertone sui semicerchi? Guarda se la valvola è ben dritta o "in tiro" da un lato

non è che è per corsacorta? comunque ricordo che anche la polini che montavo nel lontano 91 sulla mia vespa V, passava molto vicina proprio li, tanto che una volta con una botta (che non avevo notato) ha toccato il copertone per 20 km e l'ho dovuto buttare

Con il 75 e QUEL cambio a tre marce (il peggiore come rapportatura tra tutti) monterei un 18DE, quella delle vecchie small 3 marce per intenderci Oltre alle guarnizioni di obbligatorio da cambiare non ci sarebbe niente, ma una volta aperto cambiare come minimo i paraoli (10€ è già assai assai) è cosa dovuta il minimo è anche cambiare i cuscinetti di banco, della campana e del semiasse posteriore per una ulteriore spesa di 25/30€ (esagerando proprio) La crociera non la toccherei (se non ha troppi km) considerando che ha sempre avuto cilindri "piccoli" e rapporti cortissimi

Per quel che costano mi sembra il minimo ma di sicuro paraoli e guarnizioni nuovi

Il colpevole potrebbe essere l'albero ma per scrupolo controlla che TUTTI i dadi e viti della marmotta siano serrati il giusto, n on a morente ma di sicuro non lenti

Intanto cambia olio altrimenti "haivoglia a regolare......" la posizione della manetta non dipende dalla frizione ma dalla posizione in cui è fissato il morsetto che blocca il monofilo se la manetta ha gioco (troppo per lo meno) devi controllare che la guaina del monofilo sia ben fissata, tramite i fermi a "C" nelle sue sedi altrimenti.... "haivoglia a regolare"

va bene anche se non mi piace la gradazioen am finche va.... lasciala andare metti una guarnizione che non sia di alluminio, io le preferisco, e controlla che la flangia della marmitta non sia troppo "incurvata"