Andrea78153

quel'olio non va bene inoltre se salta la 4^ non è colpa di olio e/o frizione ma della crocera che sicuramente è da cambiare (tra l'altro strano che salti la 4^ e non 2^ e/o 3^)

per controllare che le fasce siano o meno alla frutta le devi inserire,una alla volta, nel cilindro senza il pistone nella parte alta del GT, allinearle bene utilizzando per esempio il pistone. Aquesto punto controllarela distanza delle loro punte, se supera i 4 decimi visto quel che costano le cambi e via. Per ulteriore verifica dell'alesaggio controlla la parte interna del mantello del pistone, prorio sotto sul bordino in basso: sui pistoni delle rettifiche/maggiorazioni è riportata la misura esatta (38,6--38,8 ecc), sempre che si riesca a leggere sotto il "nero" che un po ci sarà. Occhio che la piaggio faceva anche maggiorazioni a 2 decimi alla volta (non 4 decimi), quindi una volta arrivate le fasce nuove controllale con ho descritto sopra

anche secondo me, 84 anche meglio getti dell'orto perché se prendi polini ci vogliono più grandi (hanno lo stesso numero ma essendo fatti con i piedi sono differenti)

controlla anche che i gommini che isolano i cavi dall'uscita sotto il volano facciano il loro dovere: il volano girando fa entrare l'acqua proprio li

controlla che non si sia allentato qualcosa, tipo carburatore, collettore asp, candella.. che candela monti (gradazione,marca)?

alzare il contachilometri (o tappo o cupoino) non ti fa vedere dove passa la vite. La vite se è più grossa non va nella sua sede, quindi credo debba essere la sua e comunque la soluzione non è stringere più forte lo sterzo non lo devi sfilare tutto, basta alzarlo quel che basta per pulire PS Anche il mio sterzo se faccio forza si muove un po, devo forzare parecchio però, e non serve tenere ferma la ruota ma basta arrivare a fine corsa destra o sinistra

carburatore 19/19 con il filtro originale montato ad occhio il getto max dovrebbe essere 86/88 (devi vedere un po tu) getto minimo 45 e starter quello che c'è va bene campana 27/69 Denti dritti e via!!!!!

poi dagli una bella pulita con qualcosa di sgrassante (diluente, acqua ragia..) sial sulla forca che sul manubrio, vite nuova e via

Anche secondo me, oppure aggiugngerei, visto che la vespa va male, di controlalre accuratamente che la perdita non sia da una crepa del collettore di aspirazione comunque sia la perdita entra "nel volano" passando dagli stessi fori in cui passano i fili elettrici dello statore, infatti nell'ultima foto mi sembra di notare la mancaza dall'apposito gommino/guarnizione che sigilla ilpassaggio dei cavi.....controlla

che ci sia uan folle tra 2^ e 3^ è "normale" nel senso che è ovvio che ci sia una posizione in cui la crocera non prende nessuno dei due ingranaggi altrimenti si spaccherebeb tutto, la cosa poco normale è che vi rimanga così facilmente: nel senso che le cave della crocera (quelle in cui scorrono le sfere spinte dalla molla) sono fatte in modo da far si che non resti innestata su questo "falso folle". Comunque apparte questo il resto mi sembra per lo meno funzionare normalmente. Quanti km ha questa crocera? Ho riletto tutta ladiscussione...... non è che hai semplicemente rotto il MONOfilo del comando del cambio?

ed invece no, se è bloccato non significa che vi sia la marcia inserita prova a girarlo mentre fai girare la ruota (il mozzo) magari aiutandoti a fare forza su preselettore con una pinza

secondo me non ne vale la pena visto che il volano special più comune ha un peso ottimale, circa 1,6 kg se non ricordo male

ma cosa ha per essere andato? perchè in alcuni casi basta mettere un po di fili nuovi e via, visto che di solito si sgretola l'isolamento e qualcosa va in corto avendo non meno di 30 anni

15w40 assolutamente NO

quotone!!

di sicuro esiste (o forse esisteva) la "FA Italia" che realizzava vari cilindri, ne ho certezza del 75 (47mm) con 2 travasi in ghisa comunque esistono vari marche della stessa versione di GT come per esempio da te riportato il 130 DR/Olympia

che marmitta/espansione monti? regola bene l'anticipo e prova ad ingrassare il minimo

strana cosa sicuro che ci sia qualche marcia inserita?

dal video non si capisce, mentre giri l'albero di trasmissione della ruota il cono dove si avvita il dado che fissa la frizione è fermo o gira?

comincia con il controllare se hai schiavettato la frizione

ma le ruote sono da 10"? perchè 70 km/h, seppur misurati con il GPS mi sembrano pochini per quella configurazione, ma sopratutto non dovresti essere troppo su di giri

questa è la classica configurazione anni 80, andrà benone

solitamente se l'ultima parte di acceleratore è inutile è perchè è grassa, non magra in effetti mi sembra eccerssivo un 90 per un 16/16 comunque, gli shbc di solito con filtri diversi dall'originale, fanno sempre un po i capricci con la carburazione

ma che getti ha quel carburatore?

o anche 50cc polini oppure 50 cc originale della vespa HP, in alluminio, ben fatto e bello pimpante (e bello costoso)