Andrea78153

non dovrebbero esserci problemi sul funzionamento ma dipende da quanto siano stati raccordati/allargati i carter: bisogna controllare bene bene se ci sia una buona base di appoggio ta travasi del 50cc e carter. se sono stati allargati troppo potrebbero dare poca ciccia o addirittura andareoltre il GT

anche io mi unisco ai sostenitori della 24/72

non ho detto che E' la marmitta, ma che un controllo da fare dopo quello da te giustamente suggrito

se tutto questo non funziona devi dare una ripulita alla marmitta

devi solo controllare che non tocchi sul parapolvere (il bordino del carter attorno allo statore) per il resto sono perfettamente compatibili

l'unica cosa che mi vine in mente è che sia dei primi modelli di small a 4 marce ovvero la "Nuova 125" cioè la pre' Primavera, nata assieme alla prima 50

padellino perchè è un PK? alrimenti una siluro "Modificata" probabilmente ha più potenzialità

e allora!! metti la candela giusta e goditela (champion L78c) anche secondo me ad occhio va bene, è sporca intorno (un po troppo olio per il rodaggio magari ma niente di che) ma sta bene sulla ceramica

se non ricordo male esiste la siluro apposita per "pk" che ha il collettore più corto ed entra,seppur giusta giusta, dietro la paratia, non so però se la ruota di scorta poi ci sta

effettivamente il getto originale (76 max giusto?) il max è un pelo magro, però è comunque strano forse un 78/80 meglio ma rimango perplesso

non sono un esperto di elaborazioni, sopratutto con i prodotti del "nuovo millennio" ma quella marmitta li della foto ce la vedo proprio male

io PERSONALMENTE non monterei un GT in alluminio per quello anzi alcontrario, ricromare un Gt in alluminio se ha preso un grippata seria costa almeno quanto nuovo e bisogna vedere poi che cromatura ti fanno io dal mio canto ho fatto rettificare ilGT ET3 a 20 o 30€ (non ricordo è passato un po) ed ho rimediato il Pistone (55,2mm) io su internet a 40/50€ SPEDITO ma parliamo di 7/8 anni fa el'ho fatto più che altro per un valore affettivo ha fatto quasi 30.000 km e va ancora che è un amore quasi completamente originale, tolta qualche sbavatura qui e li non posso parlare del Procup2 non avendolo mai provato e neanche visto ma, se non erro, ha il pistone monofascia e quindi, sempre secondo ME, non adattissimo a troppi km il 130 DR che vendono oggi in compenso ha una ghisa decente e buttato su senza nessun accorgimento va un pelo meglio dell'originale ET3 avevi fatto qualche lavoro alla vespetta? tipo marmitta, raccordature ritocco di scarico o altro? che carburo e che getti hai?

quanto olio hai messo? il solito fino a livello del bulloncino? se la regoli allentandola un po come va? hai provato?

anche io ho pensato a questo, comincia con il farlo passare sotto l'astina del rubinetto e non sopra (sempre che non sia già sotto) se si crea una "bolla" d'aria al suo interno, il tubo fa giri strani e magari ci metti anche poca miscela nesrbatoio.... potrebb esserequesto

con i rapporti originali non ci sono scuse a 70/75 ci arrivi anche con un 75 decente, ma su di giri e quindi solo con un 19 che gli da un po di benza da bere risultato però: consumi elevati ed usura precoce

si escludile ora con la marmitta smontata prova a mettere qualche goccia di miscela nel cilindro con una siringa, dalla candela, 2 pedalate a vuoto,rimonta la candela e riprova

concordo prova 84-88

rimango scettico ma alla fine l'importante è la giusta carburazione non il giusto valore del getto rileggevo meglio l'inizio della discussione.... Iva come getto del minimo che tu hai detto che sia il 60 intendi quello all'interno della vaschetta o quello sul fianco del carburatore? perchè 60 come minimo è parecchio fuori dalla "norma" quello all'interno della vaschetta (non quello del max al centro) dovrebbe essere 60 ma è dello starter/aria - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Caio Alberello ho dato un "occhio" in giro nei vari forum ed effettivamente si parla di questa differenza tra le marche dei getti, come sempre non si finisce mai di imparare

secondo me (sottolineo secondo me) la carburazione è parecchiomagra primo a mio avviso quel feltrino non fa praticamente nessuna differenza, io in 30 anni ne ho montato uno solo ed esclusivamente perchè era li altrimenti nonl'avrei neanche cercato secondo io su vari 102 polini non ho mai montato un getto inferiore al 82 ovviamente ogni motore ha "i suoi getti" ma un cilindro come il 102 polini con una configurazione così classica come la tua ha comunque una base di carburazione che si aggira intorno ad un max di 84 (con il filtro montato) se rimaneva acelerata era esclusivamente perchè magra ma non per colpa del feltrino @Alberello perchè dici che ci sarebbe differenza tra getti polini e dell'orto? Sono differenti nella "forma" del foro come per esempio la svasatura/conicità?

io un 82/84 di getto max invece lo metterei (esperienza diretta) comunque meglio di + che di meno

oooooookkkey magari un utente meno esperto avrebbe potuto confondersi buon lavoro con gli ottimi consigli di Psycovepsa77, io non saprei dove mettere mani con quell'elettronica li

Scusa se faccio il "guastafeste puntiglioso" stiamo dando per scontato che l'alberò avrà cono da 20mm su questa special è per fugare ogno dubbio

non sono feratissimo sopratutto perchè a digiuno da parecchio degli impianti ma una vocina lontano (molto lontano) mi dice di controllare il clacson, se sia funzionane e che i suoi morsetti non tocchino sul telaio

da limare ce ne srebbe ancora un bel po ma detto tra noi (;-)) l'importante è che sia ben raccordato con il cilindro senza scalini e/o curve brusche, già questo fa differenza per la valvola io (nel mio piccolissimo) conosco solo di allungarla tutta verso il basso mantenendo 2/3 mm di tenuta (se la valvola è in ordine)

WD 40, olio di gomito, asciugare con un panno e soffiare con il compressore nel caso si lucidasse anche di poco con un po di tempo si ossida subito e torna opaco