Andrea78153

dovrebbe essere di una ET3 Anche se non mi ricordo i colori dei fili per la ET3, non è per la vespa V perchè ha 5 fili per l'impianto elettrico (non 3) ed il volano non è quello leggero con ventole in plastica della HP A meno che non sia di qualche PK 125 che conosco poco. Il peso del volano dovrebbe aiutare ad identificarla: ET3 = 2,7 Kg Sempre che l'accopiamento volano statore sia giusto e non un mix di modelli

Giusto A me capitò un motore con 102 dr così ossidato che la ruggine aveva fatto incollare fasce e cilindro, era una vespetta ferma da un carrozziere a prendere le intemperie da 30 anni. Probabilmente per lo stesso motivo il cilindro non ruota ? In alcuni vecchi post ho letto di gente che ha letteralmente tagliato il cilindro sott vicio al carte con un seghetto. Se la valvola non è chiusa dall'Albero inonda di wd40 anche li mettendo il motore con il GT verso il basso, magari arriva ai travasi e aiuta anche quello.

Concordo sul wd40 e sgrassatori vari. Consiglio comunque di scaldare la parte cercando per quanto possibile di scaldare il pignone e non il "perno" dell'albero e munirsi di martello gommato. Niente cacciaviti tra i carter se non in un solo punto: c'è un po di spazio vicino la base di appoggio del cilindro lato scarico, dove i carter non si toccano. Altro punto in cui ci si può permettere di forzare poco poco è vicino la spina di collegamento, un Po sotto l'attacco dell'ammortizzatore posteriore, da un lato c'è spazio per battere con materiale morbido legno/gomma

Esempio

NI! Se non togli il ragnetto/mozzo frizione (non la campana ovviamente) o almeno il dado che lo fissa, quando apri i carter, il cluster delle 4 marce rimane sul semicarter sbagliato e, mentre si sfila, ROMPE IL CARTER zona camera di manovella. Quindi prima va assolutamente smontata la frizione possibilmente con il suo estrattore visto che è tutto bello ossidato, poi si aprono i carter.

Allora, come cuffia ci vuole quella della special e simili, più "stretta" della tua ma alta circa uguale. NON quella et3-primavera. Marmitta serpentone non l'ho mai avuta ma credo che vada bene con la ruota di scorta. La campana meglio con i parastrappi. Ci vorrebbe qualcuno più esperto su quest'argomento per il giusto consiglio. Il filtro onestamente non ricordo, dipende dal tipo di 19. La serie shbC credo abbia tutta il filtro con scatola in plastica tipo pk per intenderci

dimenticavo Almeno i cuscinetti di banco e quello frizione CAMBIALI, da un rivenditore di cuscinetti (non la Piaggio per carità) costano anche meno di 15€ con le giuste tolleranze. Io ho sempre monatato SKF o FAG Ovviamente anche guarnizioni e paraoli vari. I Paraolio Corteco credo siano tra i migliori per rapporto qualità prezzo

alcune cose montano altre no, nel senso che i componenti vanno tutti bene però: - per mettere un 102 devi cambiare i prigionieri, sulla tua vespa sono lunghi fino alla testata, devi montare quelli corti delle small pre-vespa V, solo per il cilindro; - carburatore OK ma vuole ovviamente il suo collettore dedicato, occhio che quelli dorati da 2 soldi si crepano alla base della flangia quasi sempre; - campana va bene ma tieni presente che il mozzo frizione della vespa HP spesso tocca sul parastrappi delle campane (la campana della HP non ha il parastrappi) e quindi la frizione trascina sempre, bisogna segliere i componenti giusti e controllare in fase di monatggio. Come lunghezza va bene ma 4 marce sarebbero meglio in ogni caso, sopratutto per una elaborazione; -La marmitta monta ma non monta poi la ruota di scorta, anzi se non ricordo male c'è da "alzare" il vano porta batteria altrimenti tocca anche quello sulla marmitta, da verificare; E' tutto quello che mi viene in mente

Ha ragione, forse è più probabile A maggior ragione rinnovo la domanda sul numero/colore dei vari fili

Sembrerebbe vespa HP. Quanti fili vanno allo spinotto rotondo (non in foto)?

il tubo miscela non deve essere troppo lungo e deve passare SOTTO l'alsta di comando del rubinetto. Se rimane troppo in alto fa la bolla d'aria e si presenta il problema da te ricontrato Contollalo

volendo FORSE anche filettare m7x1, il passo classico dei bulloni vaspa (chiave da 11mm). Il problema è trovare la filiera maschio

Quel tubicino, lo verifichi anche dalle foto in rete del rubinetto smontato, non ha una fuoriuscita. Anche perché l'unica uscita è quella a cui è attaccato il tubo miscela o per l'appunto il tappo per il rifornimento. Almeno è quello che so io per averlo smontato più volte. È uno sfiato, ha la stessa funzione dei fori che trovi su tutti i serbatoi carburante: se cerchi di svuotare un bottiglia completamente piena mettendola sottosopra fai fatica ed esce piano, se ci fai un forellino sopra il liquido esce velocemente, ecco il principio è questo. Ma bando alle ciance e cerchiamo la soluzione. Per verificarne il corretto funzionamento dovresti smontare il serbatoio e testarlo a "vista": lo riempi Po o più della riserva e provi le 3 posizioni della leva verificando come si comporta. Comunque ri-consiglio controllo/sostituzione di spillo e/o galleggiante

Se il rubinetto funziona male i motivi possono essere: È stato montato male; Sono state strette troppo o troppo poco le 2 viti che chiudono il meccanismo: La guarnizione sotto il meccanismo, quella con i 3 fori, è rovinata. Ps quel tubicino interno non è un "tutto pieno" ma un sfiato di aria. Se fai il pieno fino all'orlo non esce da nessun posto se non dal tappo. Se esce qualcosa non va, o il rubinetto o lo spillo o il galleggiante o il tubo miscela rotto.

secondo me devi revisionare/pulire il carburatore. O lo spillo o il galleggiante o entrambi non fanno il loro dovere

In base a quanto scritto in questa vecchia discussione ovviamente si, dovrebbe essere cono 19. Comunque se devi estrarre il volano, poi ti basta leggere le misure del paraolio.

Controlla che il collettore di aspirazione sia integro: quelli odierni per il 19, sopratutto quelli "dorati" si crepano alla base, e spesso la crepa si nota a fatica, sopratutto se è tutto sporco a causa dei trafilaggi. I bulloni del cilindro vanno stretti il "giusto" in teoria con una dinamometrica, stringere troppo crea più danni che stringere poco.

https://www.ebay.it/itm/KIT-GRUPPO-TERMICO-CILINDRO-OLYMPIA-75-cc-PIAGGIO-VESPA-50-SPECIAL-R-L-N-DIAMETR/222827477583?hash=item33e18d7a4f:g:lB0AAOSwl4NbKjm4

Credo di no, non è specificato almeno io non l'ho letto, che vada in un carter stretto. Poi se non ricordo male di quei cilindri colorati di blu non se ne parlò bene. Secondo me le strade sono 2: 1 rettifichi nuovamente il tuo cilindro in una officina "seria" 2 prendi un 75 polini o dr, o Olympia classici e li fai tornire nella parte di sotto, alla misura dei tuoi carter (lavoro che non necessita precisione centesimale). Credo che per un 75 si possa fare tranquillamente.

È quindi che getti ci sono in quel 16/10(?)? Quel buchino sembra un difetto di fusione, controlla che non sia collegato con qualche passaggio interno del carburatore

???

Ciao Non ricordo ora nel dettaglio il tuo carterino frizione, ual'è tra questi 3?

io ricordavo 53 come getto max ma cambia veramente poco, più che altro ti chiedo se il filtro dell'aria è originale ed ancora presente nella sua scatolina

se hai il libretto originale dovrebbe essere riportato li

Bene bene! riportate la misura per cortesia così imparo qualcosa di nuovo (per lo meno io ?) c'è un "tipo" vicino casa mia che ne ha una, sono 10 anni che gliela chiedo ma risponde sempre con più fermezza di no, ed intanto lei soffre in un capannone ??