Andrea78153

Io ho consigliato di stringere semplicemente perché, a parer mio da esperienze personali, se sono un pelo larghe (che ne so..... 0,45) all'aumentare dei giri la molla non fa in tempo a chiudere completamente le puntine. È una prova "indolore" da fare niente di più

Il trasudo potrebbe essere più che altro colpa di una valvola non perfetta, quindi tende a far "sputare" un pochino il carburatore: tiene bene il minimo? E si, le puntine influiscono sui giri se non perfettamente regolate, prova a stringerle poco poco poco, agendo nell'apposita vite.

Io insistere sulle puntine

avevo proprio lettomale..... allora penso proprio non ci siano problemi ascolta comunque qualche altro parere da chi conosce meglio la ETS

non dovrebbero esserci problemi di compatibilità tra statore e volano, il dubbio (non conosco la 125 pks) è sul cono della hp e pks: con che chiave si svita il dado volano della pks?

Sarebbe bene farlo, se entra acqua li mentre cammini rimani a piedi finchè non si asciuga

quando ai aperto hai cambiato i paraoli? che vesp è? puntine pk ? avori fati? configurazione?

Scrivi 2 righe al produttore, che sappia io è sempre stato disponibile ad eventuali chiarimenti e consigli.

controlla le battute dei dischi condotti e conduttori sia sul cestello della campana che sul ragnetto portamolla: se hanno solchi profondi potrebbe essere una concusa del malfunzionamento

Il volano l'hai smontato? La chiavetta è apposto?

Il soffietto sul collettore è presente?

No, ma cosa intendi per stringere lo sterzo?

Si ma anche il cestello va per i fatti suoi, si muove sull'ingranaggio

Ho letto tutto con pazienza (e sonnolenza mattutina). Oltre alle giuste osservazioni gia fatte ovvero di aprire controllare e revisionare praticamente tutta la parte cambio cuscinetti, dai una bella controllata alla campana. Si perché dalla foto del cono del cluster sembra non tornare qua che quota: pare che il seeger che ferma la campana o il suo cuscinetto non siano in ordine/posizione. Si perché come hai giustamente osservato tu il cluster non si può muovere dal suo posto.

Esatto! Non hai letto la mia sintesi ?? Sul libretto sono riportate sigla telaio e sigla motore (oltre che i numeri) che ne identificano il modello ovvero vmb1T e vmb1M dove M sta per motore e T per telaio. Questa delle lettere M e T è una regola che vale per tutte le small. Quindi le sigle devono corrispondere. Poi come indicato dagli altri, i rispettivi numeri numeri di telaio e motore di regola uscivano da mamma piaggio con un scarto di qualche centinaio di numeri

Ci sono in ordine: Nuova 125 dal 1965 Primavera 125 prima serie Primavera 125 II serie Primavera 125 III serie (prodotta in contemporanea alla Et3) Primavera ET3 Fino all'82 Ad elencare le differenze ci vuole una vita: esempio la nuova 125 ha carburatore 16/16, contachilometri 100km/h, stemmi quadrati, cuffia in ferro..... e così via fino alla ET3 che ha il cilindro a 3 travaso, marmitta siluro, accensione elettronica........ E con le colorazioni originali per modelli ed anni c'è da impazzire. Poi le varie "pk" che conosco poco Queste sono in sintesi le small 125

esatto se hai voglia di provare cambia i cuscinetti e vedi come va, il costo da un icambista di cuscinetti è irrisorio il lavoro è un pochino scocciante, il cuscinetto vicino alla leva è complicato da estrarre, non ricordo come feci, son passati 10 anni (e per ora non perde)

Leva lunga o corta? Perché su quello a leva lunga ho risolto con cuscinetti (astuccio a rulli) nuovi

che candela avevi ed hai? Marca? Gradazione? Motore oiginale o cosa? a me sembra un problema elettrico: o bobina eserna (Centralina) o PickUp mi viene da dire

IO lascerei stare il pignone da 25 vista la proma Allargata ed alzata leggera allo scarico, allungherei un pochino la valvola, albero anticipato Allargherei i travasi del cilindro (senza strafare) e raccorderei il tutto ben benino con i carter Se non hai la testa "Nuova" sarebbe una buona spesa, sopratutto per eliminare il classico trafilamento, il tutto con squish 1,3/1,2 mm per non esagerare. e, proprio per togliersi lo sfizio.... cluster con 4^ corta da 21 per poter girare comodamente anche in 2 Il volano HP è un pò leggero per i miei gusti (preferisco quello della V da 1,6kg) ma è ottimo sopratutto per avere + luce che non guasta mai. Ottimo risultato ed ottima affidabilità

Ha dato una controllata e ripulita ai contatti che lo riguardano?

Grande ??

Che io sappia non si può fare così facilmente, non sono intercambiabili statore primavera e volano special: le camme che aprono le puntine, sui volani sono posizionate in modo differente. Dici di averlo smontato, quindi prima funzionava? Se si potrebbe esserci qualche modifica e quindi non ci sarebbe una posizione "comune" Qualche foto aiuterebbe nel farti aiutare

Potrebbe esserci la 1^ montata al contrario. Sicuro del funzionamento "errato"? Altrimenti tocca riaprire.

Ottima idea anche questa! basta che ci sia "ciccia" da poter tornire, una qualsiasi officina decente dovrebbe saperti dire se si può fare e volendo risolvere anche il problema prigioniero. Occhio alla spesa comunque