Andrea78153

Qui nel forum ne ho letto bene dei FA italia, bene nel senso che sarebbero i meno peggio

Mi spiace ma continuo a non concordare: quello che va "in tiro" è la guaina non il cavo al suo interno, e comunque si muove non va in tiro altrimenti significa che è stata messa troppo corta.

Veramente se succede questo qualcosa non va, altrimenti ad ogni buca la vespa frenerebbe. Concordo con tutti di allentare un pochino il cavo tramite il registro in modo che scorra liberamente. Però se il "tocca non tocca" del tamburo è eccessivo...... rivedere la cosa non sarebbe male.

È una perdita purtroppo abbastanza comune, se guardi bene dove arriva al 70% noterai un trafilamento dalla testata: se non eccessivo e non hai notato differenze di prestazioni e/o comportamento del motore metti la miscela è vai. Controlla anche che non arrivi dalla base del collettore di aspirazione

Non è da escludere, ma in questi casi di solito è il condensatore capriccioso ed una regolazione delle puntine non perfetta

prima di tutto prova con una regolazione diversa delle puntine controlla che non ci siano fili "spellati" che mandano a massa qualcosa fai questo test: scollega il cavetto rosso nella scatolina di derivazione ed isolalo con un po di nastro e poi riprova

No no ma quale rettifica, basta un seghetto un Po di pazienza o un bel simil-dremel e via ??

Io non mi farei troppi problemi, metti olio nuovo e via

Ottimo. Ora controlla che non tocchi il parapolvere sulla carter, non so sui carter Pk xl, ma su tutti quelli precedenti (l,n,r,et3, primavera) bisogna rifilarlo 2/3 mm

veramente io su mio volano per vespaV non ho trovato nessun rivetto, non so se ne esistono di vari modelli (non credo). Sul mio la ghiera è messa per interferenza sul bordo esterno del volano, basta qalche colpo (e magari scaldarla prima) e viene via. A me si tolse da sola 3 volte in 50.000km vedo se trovo foto

Intendevo usando una chiave a bussola, io le chiamo cosi, come quella in foto, al posto di quella che tu chiamo "bussola in ottone"

Ottima guida. Mi permetto di farele una "modifica": al posto della bussola/boccola una chiave a bussola della giusta misura, in modo che nessuno si "scoraggi"

Un Po di rifiuto dal carburatore per la vespetta, è non dipende solo dal carburatore, ma anche dallo stato della valvola. Tieni presente che la primavera ha una vaschetta di raccolta del rifiuto cin tanto di tubicini che usciva sotto

Per me non è assolutamente rugine.... quello è il classico trasudo di olio/miscela del rifiuto del carburatore. Anche quelle crepe non sono così insolite. Succede proprio perchè è stata "rifatta": nel vano del carburatore c'è un risvolto della lamiera verso l'alto, a 10 cm dal fondo a destra e sinistra. In origine li c'è un sigillante che con il tempo svanisce e se il rifiuto del carburatore (è oroginale al 100%?) si infila li esce tra la pedana ed il tunnel o "haitè" in quelle crepe.

Concordo in pieno

misteri vespistici.....!! hai fatto caso che il bordino in rilievo non sia deformato? magari in passato è stato montato lento e dopo migliaia di fenate potrebbe essersi deformato perdendo il "centraggio"

Se non ricordo male.....Giallo e rosso sono collegati assieme alle puntine, quindi non c'è bisogno di allungare il giallo, basta attaccare il condensatore al rosso. Lo dico per risparmiare connessioni e/o saldature e/o cavi in eccesso, limitando così i problemi a loro connessi.

A memoria 0.1mm di tolleranza non mi sembra un "brutto" valore, ma potrei sbagliarmi.... La vecchiaia..... Sui manuali di officina credo siano riportati i limiti dei valori di tolleranza, dagli una letta

A me è successo 2 volte. Si smonta il volano e si ri-"martella" dentro a battuta.

Non sarebberoo quei pochi decimi in verticale a farlo toccare bensì proprio il fatto che la ghiera potrebbe starea uscendo dalla sede, spostandosi sempre più verso l'ingranaggio del motorino di avviamento. Controlla, basta levare il coprivolano ed accendere

Controlla la ghiera di avviamento sul volano: in quello della vespa V è messo per interferenza sull'esterno del volano e con il tempo può muoversi, andando a toccare il motorino di avviamento facendo rumorini di sferragliamento

fai un controllo veloce: se hai montato anche il bicchierino di alluminio, quello ancorato sul collettore di aspirazione, controlla che sia "IL SUO" perchè ne esistono di varie misure. Se hai quello sbagliato il carburatore potrebbe essere un pelo fuori dal collettore e prendere aria, ed a quel punti diventa incarburabile E' una cosa di cui ci si rende bene conto con collettore, bicchierino e carburatore in mano.... se hai voglia di smontare....

ontrolla che non trafii tra testa e cilindro e omunque nel dubbio 2/4 pt di getto max in + li proverei che fitro aria?

IO non lo farei meglio rimettere il suo bullone, magari nuovo se quello suo "datato" non ti piace o stona con la verniciatura nuova fiammante

parere mio personale: una 3 dischi per un 105 è un pò "piccola" ovvero l'hai bruciata non è la fine del mondo: dischi nuovi, olio 80/90 (dura un pò di + la frizza) e via andare