Andrea78153

tieni presente in oltre che alla Piaggio in quegli anni non era così anomalomontare un ezzo piùttosto che un altro, bastava che fossero compatibili e nel rispetto estetico (non sempre) del modelo in uscita in quel momento, con dei bei collage nei passaggi tra un modello e l'altro

tubo nuovo, probabilmente il suo si è irrigidito con l avecchiaia, tra l'altro credo che l'imbocco sul carburatore abbia la stessa misura dal 16/10 al 19/19

Non ne vale la pena aprire per quello

svita la vite del minimo di un giro togli la candela e fai girare il motore un pò a vuoto, poi rimontala dopo averla pulita allarga un peo le puntine e prova

concordo, l'ho postata senza guardare con attenzione, era un file motlo vecchio... chiedo venia

al 99% è il cavo, visto anche che è sempre lo stesso con motori diversi, più precisamente il sistema cavo-guaina, cambiali o smonta e lubrifica per bene, avendo cura di controllare come consigliato che il cavo non sia sfilacciato.

si però la camera di manovella (dove gira l'albero) ed il resto del carter (dove girano ingranaggi e frizione) NON dovrebbero comunicare, altrimenti c'è qualcosa che non va

LE gabbie a rulli della biella hanno ancora tutti i rullini? Il filtro aria è integro? Il pistone ha tutti i pezzi? Ps Usa un olio migliore che quella camera di manovella è color PECE: forse causa del pistone al contrario anche

Un salutone a tutti oggi mi sono imbattuto in questo pregetto ovvero un kit prendi e monta per convertire la nostra small in un "mezzo elettrico del futuro" Il "pre" kit dovrebbe costare sui 1300€ e sviluppare un potenza di 6 kw, ovvero più di una ET3 originale A me sembra un bel progetto, ovvio parlo da profano, però l'idea è lodevole! Qualcuno ne sa di più e/o conosce questi ragazzi?

E questo è il lavoro praticamente finito, mancano le "rifiniture"

il questa foto ho evidenziato come finirebbero le saldature e si intravede anche come ho spostato il punto di saldatura del filo blu, l'ho messo a centro bobina. Ho preferito smanettare sulla bobina per l'impianto elettrico che avendo il fili di maggior spessore è più robusta e gestibile che non quella delicata dell'accensione.

da questa foto si intravede come gli "occhielli" per saldare i fili siano in posizioni diverse: si nota come nel ricambio la posizione dell'occhiello sia laterale mentre in quella originale è centrale

Questa è la differenza anche solo di spessore delle due bobine, a destra quella originale.

L'HO FATTO IO, L'HO FATTO IO, L'HO FATTO IO!!! Su di uno statore di una Small V, usando proprio un ricambio BGM Ho girovagato e chiesto in molti forum e come al solito risposte molte e contraddittorie sul ricambio da utilizzare, quindi mi son fatto coraggio e via.... Ora non conosco il tuo statore in particolare, mastico poco e niente di large, ma credo siano un po tutti uguali quelli elettronici c'è un PERO'! la bobina che ho preso io , anche se data come ricambio originale, non è uguale al 100% alla sua, ed ho dovuto fare alcune modifiche, che SCONSIGLIO a chi non è troppo pratico di saldatore e munito di pazienza. In pratica il punto dove va saldato il filo verde (sarebbe 2 in genere) è in una posizione diversa ovvero molto vicino al punto di saldatura del filo che alimenta l'impianto elettrico (quello blu che alimenta tutto nel caso della 50V) adesso cercherò di caricare qualche foto

i pezzi di ferro nn sono buoni di sicuro, i fermi sono al loro posto? la valvola dovresti riuscire a vederla: è ok? La gabbia a rulli del pistone è ok? ma quello che mi pare più strano è................................... il pistone montato al contrario a okkio mi sembra un 50ino originale

si la guida di mabren è praticamente perfetta ed a me sono arrivati oggi proprio i compnenti presi da scootercenter di cui parli , non mi resta che rimboccarmi le maniche questo we Ciao!! ps poi qualche foto la metto io

Ciao,siccome anche io dovrei fare lo stesso lavoro sullo statore di una vespa V, potresti inserire qualche foto ed indicarmi dove hai reperito il ricambio,molto cortesemente, grazie La butto li per lo spessore isolante: non si potrebbe utilizzare carta per guarnizioni? magari più strati er arrivare al livello desiderato?

la candela la fa la champion, non la piaggio, di a quello della piaggio di non fare il furbetto vai da un ricambista qualunque e prendi quella giusta per il tuo GT

concordo con gli altri: Champion L78C e miscela al 2,5% devi solo verificare che la testata del 102 sia a passo corto, altrimenti se a passo lungo la sigla della candela cambia (non ricordo la corrispondenza a passo lungo della Champion)

Anticipo 17° si intendono al minimo, in pratica per te è girare lo stanotte in senso antiorario di meno di 1mm sulla sua circonferenza, ovvero lascialo dove sta. Se sei in rodaggio e sei un Po grasso male non gli fa, la carburazione indicata dalla polini è di "massima" e CREDO con il loro airbox e non il filtro originale. Sulla carburazione devi vedertela un po' tu per affinare/ottimizzare

al di la dell'egregio lavoro di burbu! la mi esperienza mi ha insegnato che: per montare delle 90/90-10 non ci sono grossi problemi, dipende molto anche dalla marca ad esempio le Metzeler ME1 come le prirelli SL26 sono un pelo più larghe di modelli come le Michelin S1 e possono toccare (potrei anche ricordare male le marche) i carter non sono tutti identici anche a parità di modello (come anche i cerchi), al massimo toccano non sul carterino frizione quanto su una delle sue viti per chiuderlo: si risolve con meno rondelle e/o una vite con la testa più bassa per togliersi ogni dubbio sarebbe utile una prova con una ruota di un amico vespista

Questa mi piace assai

Praticamente ti sei già risposto da solo.... ingrassa a 88 e poi eventualmente scendi per il 102, ma non mi ricordo il dr "grossomodo" che getti vuole il 16/16 lo mastico poco, azzarderei un getto max intorno al 70 ho poca esperienza su queste config, magari rispondendo ti tengo "viva" la discussione

sintomi?