Andrea78153

gratta perchè siccome il carter non è chiuso, la mezzaluna dell'avviamente non è ben inserita fino in fondo ed neanche in "squadro" quindi il piccolo ingranaggio dell'avviamento rimane un pò sollevato. Questo perchè la molla di richiamo , tiene per l'appunto la mezzaluna sollevata e piegata rispetto alla posizione corretta a motore chiuso Se provi a tenerla pigiato e dritta anche solo con le mani non dovrebbe grattare più niente

Ho letto anche io della modifica esterna ma non l'ho mai provata. In pratica si dovrebbe usare la bobina che hai tu interna come "creatrice" dell'alimentazione anche se sarebbe già "alta tensione", e collegarla alla bobina esterna. La bobina esterna è un trasformatore con primario e secondario tutto al suo interno Probabilmente funziona, ma ho dubbi sull'isolamento in generale, che con il tempo possa andare a farsi benedire. Comunque continuo a non capire la tua situazione , sorry Se vuoi eliminare la bobina interna AT, te ne serve una interna BT e poi la classica bobina esterna.

la "corrente" (in relatà è la tensione) viene prodotta dal passaggio dei magneti del volano vicino alla bobina che si trova dentro di esso (vicino ed all'interno del campomagnetico rotante da esso generato mentre è in moto). Quindi se non colleghi la bobina interna non crei niente. La bobina esterna altro non è che un trasformatore che fa diventare i pochi volt (una decina) 7/8000, ovvero la quantità sufficiente per far scoccare la scintilla morale della favola, ti serve una bobina interna nuova se è quella che non funziona

102 con 19 senza filtro è molto magro, o rimetti il filtro ed ad occhio con la carburazione ci dovresti essere o metti un getto max intorno al 92 anche quello del minimo è piccolo secondo me, eglio se ci metti un 45 ps io personalmente preferisco lasciarlo sempre il filtro sul 19 shbc, "funziona" meglio

sarà per abitudine, ma io quelle di carta le preferisco, anche perché compro i fogli e me le faccio a "misura"

se la devi acquistare non sarebbe una cattiva idea una polini con guarnizione in rame e candela a passo lungo (evo?) redo che si possa fare

il riferimento giusto è tra le due tacche in realtà

intende che è come se ad un certo numero di giri entrasse in funzione un limitatore

che motore è? che frizione? che campana (con o senza parastrappi)?

domanda banale e spero non offensiva (è che non trovo spiegazioni): con NON STACCA intendi che rimane sempre inserita la marcia? altrimenti l'unica cosa che mi viene in mente è che si sia "smontato" il cilindretto di ottone comunque sia se cambiando e/ regolando cavo e guaina il problma persiste tocca aprire il carterino frizione

non è che è a 12 volt?

NON è STATO APERTO NEANCHE IL CATERINO FRIZIONE? ps il maiuscolo è scappato

Prima Folle seconda terza ed incredibile ma vero..... la quarta siori e siore!! se nono ricordo male è un cambio post 76', si nota la prima con il numero 4xxx verso l'alto (la destra della vespa) mentre gli altri 3 ingranaggi in senso opposto (le sigle 4xxx non si leggono)

Basta usare la funzione "cerca" e le trovi sicuro

Già, meglio non rischiare

io mai trovato in quelle vecchie per quello credevo fosse così, ma probabilmente perchè, come sappiamo, le vespe originali non uscivano neanche dalla piaggio a quei tempi

quello strozzato è quello originale delle ultime vespe 50 oppure ti fai una flangia da mettere come fosse una guarnizione con un foro "ridicolo"

Yes, non so perché c'è quella rondella in quella posizione, non mi sembra ci vada attenzione che il dadino dietro non lo vedi perché coperto dalla ruota e credo anche dal tamburo, e soprattutto sarà molto sporco

Non sono esperto di carburatori so che spesso ne esistono 3 versioni: per 2 tempi, 4 tempi ed ibridi e leggendo qua e la ho capito che quelli per 4 tempi ed ibridi sono difficili da carburare per le nostre vespette "pungenti"

C'è il dadino dietro quella vite (e rondella), se non ricordo male M6 quindi chiave da 10mm (da verificare) sulla sella me ne intendo poco

forse intende quello non lamellare

anche io opto per il condensatore, ed anche io penso che i condensatori e le puntine di oggi..... lasciamo perdere prova comunque anche a regolare un pò le puntine

no. nel senso che non si può prendere e montare ma bisogna rivedere gli spessori e comunque (non sono ferratissimo sull'argomento) non è detto che il modulo ed i diametri degli ingranaggi lo permettano (credo di no)