vespapks

perchè erano malridotti, chi me li ha portati li ha trovati sottoterra

ciao a tutti, mi è stato regalato un motore siglato VNB3M, aperto in tutte le sue parti, ma completo, ho fatto sabbiare i carter e cambiare biella all'albero motore adesso vorrei procedere con la revisione frizione, crociera cambio e parte elettrica e infine alla chiusura dei carter; volevo sapere se in questo tipo di motore sono presenti rondelle o rasamenti specifici nei vari organi di cambio frizione e albero. Aggiornerò tra poco il tutto con delle foto.

ciao a tutti ho quasi completato la mia pk s con albero rms racing con spinotto drt 23-60 polini frizione polini cambio originale accensione polini analogica marmitta simonini Z 130 malossi aspirato al carter (momentaneamente) 24 phbl io voglio un motore affidabile da fare dei viaggi da 60km circa, volevo sapere se devo basettare 1mm sotto il cilindro e se devo tagliare il pistone prima di montarlo con cosa lo posso tagliare?

adesso controllo con la serie numerica grazie dell'informazione, con la 51 la vespa andava bene tranne per la 4 marcia che usciva a regimi alti e su lungi tratti di rettilineo, con la 50,2 1 e2 sono perfette ma 3 e 4 marcia escono ogni 10 secondi, in caso gli spessori maggiorati si mettono dietro la prima marcia o davanti alla 4 marcia?

ciao a tutti ho una vespa pk 50 s alla quale l'anno scorso ho sostituito la crociera del cambio perchè saltavano alcune marce, ho messo una rms da 51mm, ma il problema si è risolto fino alla 3 ma la 4 usciva continuamente quando sono ad alto regime, allora ne ho comprata una originale piaggio da 50,2mm, adesso 3 e 4 entrano ma singhizzano proprio, come posso fare per risolvere il problema che crocier va nel cambio del pk 50 s del 1985?

il "ritardatore d'anticipo"

ciao a tutti, sulla mia pk s monto uno statore 4 poli con volano pinasco, 130 dr e albero rms anticipato, 24 phbl, collettore polini, filtro polini a conchiglia, marmitta simonini z, rapporti 23/60 polini, frizione adige con molla polini. Ho visto in giro delle discussioni per fare una modifica artigianale, mi date uno schema corretto, e come devo anticipare lo statore?

ciao, ho sentito gente che c'è stato un lotto di marmitte che aveva attacchi non corrispondenti, ma la simonini afferma che è stato tutto risolto, comunque aspetto pareri sulla nuova serie prima di acquistarla, e poi ti volevo fare un'altra domanda, da che ho montato il 130 rispetto al 115 malossi, la pedalina è tanto più dura, però problemi non ne ha. Secondo te è normale?

e se metto un 26 che è una cosa "media"?

grazie, allora prendo la Z, che carburatore ci vorrebbe e che collettore abbinato?

ciao a tutti, ho montato sulla mia vespa pk 50 s i seguenti pezzi: 130 dr albero rms c51 cono 19 racing (anticipato) rapporti 23/60 polini carburatore 24 phbl collettore polini per 24 filtro polini a conchiglia frizione adige con molla rinforzata polini ho raccordato e lucidato i carter al cilindro e ho raccordato anche il collettore polini con il carter volano pinasco la vespa va benone, molto reattiva e divertente ma voglio mettere una marmitta (adesso giro con una leovinci sottopedana), ho trovato su ebay la simonini "Z" per pk 50/125 s che dite è buona? vorrei evitare di tagliare il telaio.

ciao, devi prendere solo il set dischi e molla, se è originale metti un kit rms, olimpya.

Ciao a tutti, ho un problema con la mia vespa pk 50 s, ho chiuso il blocco dopo aver montato 130 dr, albero rms, ho cambiato tutti i cuscinetti, paraolio e o-ring, il problema è che in folle il motore gira normalmente, ma in marcia o con la marcia ingranata a frizione tirata, si sente un rumore simile a due ingranaggi che strusciano fra loro, si sente tipo un grrrrrrrrrrrrrr, io ho dei sospetti sull'alberino quadruplo (albero frizione) che potrebbe essere non arrivato completamente il battuta. Avete qualche idea?

ecco alcune foto della posizione della marmitta, io pensavo anche di creare una staffa tra marmitta e carter, senza tagliare, saldare telaio ecc... come viene?