vespapks

perchè erano malridotti, chi me li ha portati li ha trovati sottoterra

ciao a tutti, mi è stato regalato un motore siglato VNB3M, aperto in tutte le sue parti, ma completo, ho fatto sabbiare i carter e cambiare biella all'albero motore adesso vorrei procedere con la revisione frizione, crociera cambio e parte elettrica e infine alla chiusura dei carter; volevo sapere se in questo tipo di motore sono presenti rondelle o rasamenti specifici nei vari organi di cambio frizione e albero. Aggiornerò tra poco il tutto con delle foto.

ciao a tutti ho quasi completato la mia pk s con albero rms racing con spinotto drt 23-60 polini frizione polini cambio originale accensione polini analogica marmitta simonini Z 130 malossi aspirato al carter (momentaneamente) 24 phbl io voglio un motore affidabile da fare dei viaggi da 60km circa, volevo sapere se devo basettare 1mm sotto il cilindro e se devo tagliare il pistone prima di montarlo con cosa lo posso tagliare?

adesso controllo con la serie numerica grazie dell'informazione, con la 51 la vespa andava bene tranne per la 4 marcia che usciva a regimi alti e su lungi tratti di rettilineo, con la 50,2 1 e2 sono perfette ma 3 e 4 marcia escono ogni 10 secondi, in caso gli spessori maggiorati si mettono dietro la prima marcia o davanti alla 4 marcia?

ciao a tutti ho una vespa pk 50 s alla quale l'anno scorso ho sostituito la crociera del cambio perchè saltavano alcune marce, ho messo una rms da 51mm, ma il problema si è risolto fino alla 3 ma la 4 usciva continuamente quando sono ad alto regime, allora ne ho comprata una originale piaggio da 50,2mm, adesso 3 e 4 entrano ma singhizzano proprio, come posso fare per risolvere il problema che crocier va nel cambio del pk 50 s del 1985?

il "ritardatore d'anticipo"

ciao a tutti, sulla mia pk s monto uno statore 4 poli con volano pinasco, 130 dr e albero rms anticipato, 24 phbl, collettore polini, filtro polini a conchiglia, marmitta simonini z, rapporti 23/60 polini, frizione adige con molla polini. Ho visto in giro delle discussioni per fare una modifica artigianale, mi date uno schema corretto, e come devo anticipare lo statore?

ciao, ho sentito gente che c'è stato un lotto di marmitte che aveva attacchi non corrispondenti, ma la simonini afferma che è stato tutto risolto, comunque aspetto pareri sulla nuova serie prima di acquistarla, e poi ti volevo fare un'altra domanda, da che ho montato il 130 rispetto al 115 malossi, la pedalina è tanto più dura, però problemi non ne ha. Secondo te è normale?

e se metto un 26 che è una cosa "media"?

grazie, allora prendo la Z, che carburatore ci vorrebbe e che collettore abbinato?

ciao a tutti, ho montato sulla mia vespa pk 50 s i seguenti pezzi: 130 dr albero rms c51 cono 19 racing (anticipato) rapporti 23/60 polini carburatore 24 phbl collettore polini per 24 filtro polini a conchiglia frizione adige con molla rinforzata polini ho raccordato e lucidato i carter al cilindro e ho raccordato anche il collettore polini con il carter volano pinasco la vespa va benone, molto reattiva e divertente ma voglio mettere una marmitta (adesso giro con una leovinci sottopedana), ho trovato su ebay la simonini "Z" per pk 50/125 s che dite è buona? vorrei evitare di tagliare il telaio.

ciao, devi prendere solo il set dischi e molla, se è originale metti un kit rms, olimpya.

Ciao a tutti, ho un problema con la mia vespa pk 50 s, ho chiuso il blocco dopo aver montato 130 dr, albero rms, ho cambiato tutti i cuscinetti, paraolio e o-ring, il problema è che in folle il motore gira normalmente, ma in marcia o con la marcia ingranata a frizione tirata, si sente un rumore simile a due ingranaggi che strusciano fra loro, si sente tipo un grrrrrrrrrrrrrr, io ho dei sospetti sull'alberino quadruplo (albero frizione) che potrebbe essere non arrivato completamente il battuta. Avete qualche idea?

ecco alcune foto della posizione della marmitta, io pensavo anche di creare una staffa tra marmitta e carter, senza tagliare, saldare telaio ecc... come viene?

ciao a tutti, da stamattina che sto provando a montare la polini a banana penso di un pk 125 perchè i fori prigionieri sono grandi da 8 e la banana quasi all'inizio del collettore è schiacciata, il problema è che non ci sta, il collettore non combacia bene con il cilindro, io ho un 115 malossi (corsa corta), come posso fare per farcela stare?

metti le 24/72, io col 115 malossi giro con la 23/60 polini, ma è un pò lunghetta....

ciao, era successo anche a me qualche anno fà (ero alle prime armi), se è la vite vicina al collettore d'aspirazione, allunga il foro con il trapano, fino a fuoriuscire, metti un bullone più lungo e un dado esterno, se è quell'altra fai come suggerito sopra

ciao a tutti, ho una vespa pk 50 s con: 115 malossi 24 phbl+collettore polini+ filtro polini (getto max 85, getto min 50, spillo d22 2°tacca dall'alto, vite miscela 1,5 giri, polverizzatore aq 264) marmitta leovice sottopedana volano pinasco rapporti 23/60 polini frizione adige praticamente se la vespa è spenta da un giorno (24h) con l'aria parte abbastanza bene 3-4 spedalate e parte, a caldo se spengo e riaccendo dopo 5 min al primo colpo, però quando la accendo dopo 2-3 ore la vespa non parte mai, poi dopo un po che ci giro ho la candela bagnata, ho provato a smagrire la carbuazione passando ad un 76 di getto max e partiva molto meglio, solo che agli alti faceva un vuoto e tirava qualche scoppio, con l'85 sembra perfetta di carburazione apparte questo problema delle accensioni, stamattina ho controllato anche la candela e aveva gli elettrodi vicinissimi, adesso l'ho egolati a 0,60 potrebbe essere quello il problema? avevo pensato al paraolio lato frizione ma spero che non sia, sennò devo aprire tutto per un paraolio e non ho per niente voglia.

oggi ho provato a stringere il collettore con il metodo "bloccafiletti forte" sembra che vada bene, ho serrato il dado e il prigioniero sembra saldato al blocco, adesso vedo come va la vespa, se ricompare il problema vado di helicoil che ho già in casa.

ciao a tutti, oggi sentivo la mia pk 50 s che scendeva di giri molto lentamente, vado per controllare il collettore d'aspirazione e il prigioniero più corto ( blocco a 2 fori, prigioniero in basso), viene fuori senza svitarlo con il reisduo della filettatura del carter attaccato, allora adesso ho cosparso la filettatura del prigioniero di blocca filetti forte "arexsons" e riavvitato il prigioniero, sto aspettando che si asciughi il blocca filetti forte e poi avvito il collettore domani, speriamo che tiene, voi che ne pensate, altre soluzioni?

si, sono quelle originali

mi potresti mandare il link dello schema della pk 50 s elestart perchè ho confuso con l'impianto della vespa 50 elestart ecco perchè non ci capivo tantissimo....... l'impianto della pk s elestart è sempre ibrido 6/12 v ?

ciao, ho guardato l'impianto del pk s elestart ma sembra completamente differente, io volevo prendere un filo dallo statore dove attaccare un raddrizzatore dove attaccare la batteria, ma quale devo prendere?

ciao a tutti, ho una vespa pk 50 s con impianto misto 6/12v, il mio problema è quello di avere più luce dal faro anteriore! Adesso ha una luminosità pessima di notte, come potrei risolvere (senza devastare l'impianto esistente), io avevo pensato a un circuito indipendente con batteria 12v 4Ah e una lampadina anteriore da 12v quanti watt? il problema è per caricare la batteria come potrei fare attraverso l'impianto originale?