Kikko10

Grazie ad entrambi per le risposte. Il PX ha l'accensione elettronica. Giusto per capire, al di là dello smontaggio del volano che è un'operazione che conosco, è sufficiente smontarlo e per l'appunto "ribattere i ribattini" con un martelletto o sono necessari particolari strumenti?

Ciao a tutti, perdonate il titolo del post piuttosto singolare ma non trovo parole migliori per descrivere il problema sul mio PX 125. In questo weekend lungo ho macinato circa 300km e a metà di questa lunghezza ho incominciato a sentire questo strano rumore, come se dei grilli frinissero dentro al motore. Premesso che la Vespa va che è un piacere e non sembra dare alcun tipo di problema, questo rumore lo fa soprattut to con il gas aperto mentre non mi sembra di sentirlo quando non accelero. Pensavo potesse essere un problema di aspirazione ma ho controllato e ripulito il filtro dell'aria senza avere miglioramenti. Cercando nei vari post più vecchi ho visto non essere il primo a "sentire i grilli" nel motore e che spesso si fa riferimento ai ribattini del volano. E' una diagnosi plausibile? Grazie

Certo, mi cospargo il capo di cenere. Il "problema" speravo di risolverlo dopo aver portato la Vespa dal "guru", cosa che non è successa. Poi è entrata in gioco la pigrizia. In ogni caso grazie per il consulto e per i suggerimenti, non si finisce mai di imparare!

Eccomi qua, scusate il ritardo. Allora, mi sono fatto prestare una pompa a depressione Dell'Orto P34 PB2 identica a quella che montavo e il problema si è risolto. Ne ho allora comprata una nuova e montata, tutto funziona. Si accende anche senza tirare l'aria quindi direi che il problema fosse la pompa come paventato in questi mesi. Nel frattempo ho notato ogni mattina una macchia di miscela sotto la Vespa; dopo aver smontato il serbatoio ho visto che il selettore della benzina, quello che esce dal rubinetto e si collega alla leva della riserva, era fratturato sebbene restasse nella sua sede. Ho quindi preso e montato un nuovo rubinetto BGM Fast Flow 2.0, identico a quello che montavo ma con il selettore in metallo anziché in plastica. Morale della favola? I problemi sembrano risolti. La Vespa si accende subito e non ci sono più macchie di miscela sul pavimento. Non posso usarla per i noti problemi sanitari ma sarà pronta non appena usciremo dalla quarantena. Sintetizzando ritengo quindi che il problema fosse la pompa; resta il mistero del perché non desse alcun problema in moto ma abbia sempre fatto fatica ad accendersi. Suppongo sia una questione di aspirazione che, durante il moto, è forte e riesce ad ovviare al problema di una pompa a depressione con qualche problema (dico "qualche" perché ad occhio, controllando i flussi durante il moto, sembrava fare il suo lavoro). Grazie a tutti per i consulti di questi mesi.

Ciao e grazie per la risposta. Ho anch'io un cinquantino in garage, una Special del 1973 (con un 75 DR "plug and play" e la siluro) e, come suggerisci giustamente, se ha problemi di accensione spesso il problema è nella bobina che ho montato esterna e che ho cambiato più volte. Purtroppo per il PX il problema non è lì avendo già cambiato la bobina senza alcun miglioramento. Fra qualche giorno mi presteranno una pompa a depressione funzionante e vedremo se il problema è lì!

L'ho fatto, e mo? Non succede nulla e il pollice si inumidisce di miscela

Grazie, proverò questa soluzione tra oggi e domani. Giusto per capire, perché mi piace anche imparare cose nuove, quali sintomi potrei trovare? Forse testare quanta "forza di aspirazione" ha il GT?

Ho una cassa di birra sempre pronta, siete i benvenuti ?

Avete ragione, non ho provato a togliere la pompa per pigrizia e perché, a suo tempo, era stata montata proprio per evitare i problemi che invece sto riscontrando. Ci proverò se, come sembra, il problema è quella meretrice. Grazie ancora. Se fra due mesi torno e ripropongo questo problema, senza aver prima tolto la pompa, insultatemi pure.

Ciao. Ritorno su questo argomento perché il problema che descrivevo in precedenza continua a presentarsi. Riassumendo, la Vespa non vuole saperne di accendersi se non con qualche goccia di miscela nel venturi. Non mi dà problemi di accensione se è già calda così come non dà alcun problema durante il moto dove risulta sempre prestante al 100%. In questi mesi l'ho portata dal meccanico "guru" delle Vespe della mia zona per un check-up nel quale, tra le altre cose, è stato cambiato l'olio motore, è stato aperto e pulito il carburatore e la pompa di benzina, sono stati sostituiti i tubi della benzina del serbatoio. Subito il "guru" diceva che non riscontrava problemi di accensione, e infatti quando sono andato a ritirarla è partita alla seconda pedalata. Portata a casa e soprattutto lasciata in garage per qualche giorno, non ne vuole sapere di partire con la pedivella. Ora ritengo di aver fatto tutto quello che c'era da provare per risolvere il problema, avendo in passato provato anche a cambiare candela e centralina. Avete qualche altro consiglio? Cosa può impedirle di accendersi? E perché non riesco a farla partire ma durante la marcia non dà alcun minimo problema?

Proverò a fare così. Giusto per capire, perché la Vespa con un po' di benzina nel foro della candela parte al primo colpo? E perché, quando in moto, non ha nessun problema? Se fosse un problema di benzina dovrei sentirlo anche quando sono in movimento...

Eccomi qua di nuovo. Ho pulito nuovamente tutto il carburatore ma non è cambiato niente. La pompa fa il suo lavoro, continua a sputare benzina di prepotenza quando tolgo il tubo. Non so più cosa controllare. Fra un po' la metterò in garage per l'inverno ma speravo di risolvere la cosa prima del letargo. Ribadisco, diventando senz'altro pesante, che quando è in moto la Vespa va che è un piacere così come prende alla prima pedalata se butto qualche goccia di miscela nel buco della candela.

Nel dubbio in queste settimane ho cambiato anche la bobina mettendone una nuova ma non è cambiato nulla. Il tuo problema si presentava proprio nel cavo? Proverò a dare un'occhiata anche se, avendolo comunque staccato e riattaccato dalla bobina vecchia a quella nuova, gli ho comunque dato un "avvitamento" diverso da quello di precedente. Comunque grazie e scusate le 1000 questioni; sto andando a tentativi ma ormai le terapie per quelli che sono i sintomi sono state provate quasi tutte ma manca ancora la diagnosi. Sottolineo ancora una volta che la Vespa una volta accesa va che è una meraviglia e non dà alcun tipo di problema.

Grazie per la risposta. Tenderei ad escludere che l'aria tirata sia malfunzionante perché sento distintamente la differenza quando è tirata o meno. In ogni caso, fino al momento prima che cominciassero i problemi sopra descritti, la Vespa partiva con mezza pedalata senza tirare l'aria. Escludo anche la miscela perché in queste settimane ho percorso parecchi chilometri e consumato parecchie decine di litri di miscela, pur facendo partire spesso la Vespa a spinta.

Buongiorno a tutti. Ad agosto sono stato assente da casa un mese quindi aggiorno solo oggi qual è la situazione: la Vespa ora fatica a partire anche a spinta. Un mese fa bastavano pochissimi metri, ora invece devo spingerla per un bel po' spesso senza accenderla. Se calda, invece, parte al primo colpo. L'unico modo certo per farla partire al primo colpo da fredda, anche se è un metodo piuttosto macchinoso, è inserire con una siringa nel foro della candela qualche goccia di miscela. Così facendo con una spedivellata parte e va che è un piacere. Che può essere, premesso che il carburatore, i getti e lo spillo sono stati puliti e quest'ultimo cambiato?

Buongiorno di nuovo. La Vespa presenta ancora gli stessi problemi. Ho pulito la sede dello spillo e cambiato il filtro dell'aria con uno nuovo. A volte prende alla prima spedivellata, spesso solo a spinta.

Aggiornamento: in questi giorni di apertura del carburatore ho notato che il filtro dell'aria era ormai saturo e, tra l'altro, aveva un taglio alla base, praticamente sotto l'anello di acciaio che lo chiude sul carburatore. Con l'occasione ho deciso di prenderne uno nuovo, lo stesso del precedente, cioè un RAMAIR MV-005. In serata ho usato un po' la Vespa e mi sembra che la situazione sia migliorata: si accende alla prima spedivellata anche dopo averla tenuta ferma un paio d'ore. La domanda è questa: può il vecchio filtro dell'aria, magari pregno di impurità, averne impedito l'accensione per mancanza di aria? E che la Vespa si accendesse solo (o quasi) a spinta? Se così fosse ipotizzo che, una volta accesa, la compressione fosse sufficientemente forte da permettere all'aria di entrare comunque attraverso il filtro. E' una supposizione plausibile?

Eccoci qua: - 177 Polini ghisa (1000km circa) - Carter motore svuotato, aperto, lavato, riportato in alluminio e raccordato (sul precedente Paramkit TSV in alluminio grippato 1000km fa) - 28PHBH Dell'orto + Pompa - Volano alleggerito - Dischi frizione (circa 5000km) con cestello in titanio - Accensione elettronica - Albero anticipato Mazzucchelli - Cambiati gommini, paraoli, carburazione e crociera circa 2000km fa - Scarico SIP Road 2.0 Non ricordo quali getti monta il carburatore, in ogni caso sono gli stessi che utilizzo da anni.

Grazie, questa è una bella dritta. Il fatto che io abbia montato anche la pompa della benzina Dell'orto potrebbe inficiare l'ingresso nella benzina nel venturi?

Ciao a tutti, dopo aver ripulito il carburatore e aver cambiato lo spillo con uno analogo a quello precedente (senza molla e con la punta rossa), i problemi rimangono gli stessi di prima: la Vespa fatica tantissimo a partire spedivellando, soprattutto da fredda, mentre non ha nessun problema a partire a spinta dopo pochi metri di corsa. Ad occhio, ma lo dico da meccanico "di emergenza" che si cimenta ad aprire la Vespa solo in caso di necessità, lo spillo vecchio non sembrava avere particolari lesioni così come il galleggiante che però non ho cambiato. Non ho pulito la sede dello spillo, è una cosa che ho scoperto di dover fare solo successivamente. Cosa consigliate arrivato a questo punto? Grazie ancora!

Grazie a tutti, soprattutto per avermi tranquillizzato nonostante non esista certezza quando si parla di Vespa. Darò un'occhiata al carburatore ripulendolo per bene!

Ciao e grazie per la risposta. E' un test che ho già fatto e che effettivamente non ho riportato. Ho provato sia a farla spegnere da sola che a chiudere il rubinetto qualche centinaio di metri prima di arrivare a casa. In entrambi i casi ho la sensazione che parta spedivellando senza particolari problemi (ma farò ulteriori test). Così facendo immagino possa trattarsi di un problema di carburazione, magari di spilli, dico bene? Se fosse così sarebbe il male minore e proverò ad aprire il carburatore e a dare una pulita magari cambiando lo spillo. La cosa che mi preoccupa è che questi sintomi ha cominciato a darli dopo essere andata su di giri per colpa delle poche gocce di benzina rimaste. Può esserci correlazione tra le due cose? Confermo nuovamente che il mezzo, in moto, non mi dà alcun tipo di problema rimanendo alle solite, per me ottime, prestazioni.

Ciao ragazzi, ho un problema con il mio PX che non parte se non a spinta. Ho usato il tasto "cerca" per trovare topic già aperti ma nessuno è simile al mio. Un mese è mezzo fa, dopo aver grippato il 177 Parmakit in alluminio, ho montato un Polini 177 in ghisa. Ho fatto tutto rodaggio al 3% e gradualmente ho cominciato a "tirare" senza problemi. Sabato scorso, sbadato io perché non mi sono accorto di quanti chilometri avevo già fatto, mi sono trovato con le maledette 3 gocce di benzina nel serbatoio e il PX ha cominciato ad andare prepotentemente su di giri. Ho girato la chiave ma il motore non è sceso di giri fino a quando, troppi secondi dopo, non ho girato il gas e sì è finalmente spento. Panico: avrò scaldato o grippato? A spinta faccio i 200m che mi separano dal benzinaio, faccio il pieno, do una pedivellata e il motore riparte senza problemi. Torno a casa (5km circa di salita) "tirandola" per bene e va che è una meraviglia. Mi fermo un'oretta, provo ad accenderla ma non c'è verso, riesco a farla partire solo a spinta. Bestemmio anche perché domenica avevo un raduno. La mattina dopo, quindi, provo a farla partire e dopo 2 pedivellate si accende. Durante il raduno percorro quasi 100km stressandola a tutte le velocità e sento che va da Dio; le diverse soste fatte in giornata non mi creano alcun tipo di problema in fase di accensione. Alla sera, dopo aver tenuto il PX fermo per qualche ora, saluto tutti, provo ad accenderlo per tornare a casa ma non parte. Vado quindi a spinta e dopo pochi metri si accende. Da lunedì ad oggi sto provando ad accenderla ogni volta che torno a casa e, salvo rari casi tra centinaia di tentativi, si accende esclusivamente a spinta. Ho provato a fare ancora chilometri tirandola per bene e non ha alcun problema di compressione. Ho anche cambiato candela ma la situazione non è cambiata. Cosa può essere?

Ciao ragazzi, torno su questo topic da me aperto per chiedere un consiglio a seguito di quanto capitato. Come descritto il mio 177 Parmakit TSV in alluminio con pistone VERTEX se n'è andato per sempre e al suo posto c'è un 177 Polini in ghisa. Ora, dopo aver fatto circa 400km di rodaggio, ho cominciato a spingerla un po' in montagna (dove abito) e purtroppo non c'è niente da fare, le prestazioni sono crollate soprattutto in accelerazione che era il momento nel quale la Vespa mi dava grandissime soddisfazioni. Sui rettilinei passava di poco i 100km/h, ma non mi interessava e non mi interessa raggiungere queste velocità sul dritto; ma in salite anche del 15% riusciva a fare sorpassi in tutta sicurezza con accelerazioni brucianti. La domanda è questa: premesso che andrò a farla carburare per la prima volta dopo il rodaggio nei prossimi giorni, e consapevole che il ghisa non va come un alluminio, che si può fare per alzare le prestazioni? Il "mago" della Vespa della mia zona e mio meccanico di fiducia continua a sostenere che la differenza è impercettibile ma io me ne sto accorgendo...eccome! Questo è/era la composizione del motore con la cronistoria degli ultimi mesi che tengo segnata su un libretto: maggio 2018, 67770km (momento dell'acquisto del mezzo da un altro privato): - 177 ParmaKit TSV in alluminio con pistone VERTEX - 28PHBH Dell'orto + Pompa - Volano allegerito - Dischi frizione (con circa 1500km) con cestello in titanio - Accensione elettronica - Carter motore svuotato, aperto, lavato, riportato in alluminio e raccordato - Albero anticipato Mazzucchelli - Scarico SIP Road 2.0 Novembre 2018, 69430km: - Aperto il motore - Cambiati pneumatici, gommini, paraòli, carburazione, crociera, cavi frizione, cavi freno, ganasce freni - Frizione e pistone non cambiati perché perfetti - 18hp rilevati sul rullo. Giugno 2019, 70395km: - Grippato pistone in data 08/06/2019 - Aperto il motore e sostituito il 177 ParmaKit TSV in alluminio con un 177 Polini in Ghisa Grazie! P.S. Ho scritto in questo topic per dare un senso a tutta la storia. Se sono "off-topic" provvedo ad aprirne un altro, grazie.

Non ci ho proprio pensato. L'ho guardato per bene e ho visto solo le due righe citate più sopra, che sono quelle che mi ha indicato il meccanico.