Kikko10

Ringrazio per le risposte. Aggiungo che in fase di revisione, fatta lo scorso anno presso un'officina autorizzata e non in motorizzazione, non mi sono state fatte segnalazioni riguardo alla presenza del solo numero del telaio. Di conseguenza ritengo che il libretto provvisto del solo numero di telaio sia sufficiente anche nel caso di un eventuale controllo delle forze dell'ordine.

Ciao Gino, grazie per la pronta risposta e per la dritta. Sì, così facendo posso procedere con il pagamento del bollo via WEB. In ogni caso sul libretto cosa dovrebbe esserci scritto? Solo il "numero di telaio" o anche il "tipo"?

Ciao a tutti, ho acquistato la Vespa 50 Special 3 anni da da un anziano signore che aveva ancora il vecchio libretto grigio/verde. Quando sono andato a fare il nuovo libretto in motorizzazione, alla voce "Numero Telaio" sono state riportate solo le 4 cifre numeriche e non il "tipo" (nel mio caso V5B1T). Fino ad ora ho sempre pagato il bollo in tabaccheria e non ci sono stati problemi. Quest'anno ho provato a farlo dal sito web della mia regione, il Veneto, ma sono stato impossibilitato a farlo perché dove devo inserire il "numero telaio" sono richieste almeno 7 cifre. Sono indeciso su come procedere. Devo andare in motorizzazione a fare modificare il libretto? Oppure sul bollo inserisco sia il "tipo" che il "numero telaio" nonostante nel libretto siano riportate solo queste ultime 4 cifre? Sul vostro libretto cosa è riportato alla voce "Numero Telaio"? Grazie

Ciao a tutti. Scrivo a distanza di qualche giorno. Ho avvitato la vite laterale di un quarto ma la situazione non è cambiata. A motore caldo la Vespa fatica a ripartire e a "prendere giri". Continuo ad avvitare? La candela tende ad essere color nocciola ma ho paura di grippare.

Grazie, altra dritta utilissima. Quando mi si era spenta a caldo, e non ripartiva, ho semplicemente tolto la candela calda e montato una "nuova" (entrambe B7HS). Dopo la sostituzione la Vespa era ripartita. La bobina esterna, montata nuova poco più di un mese fa, potrebbe dare questi problemi?

Grazie, utilissimo. Ero convinto che avvitando avrei ingrassato! Basta poco per sbagliare. Ti/Vi aggiorno.

Intanto mi cospargo il capo di cenere per questo obbrobrio grammaticale. Mi frusto la schiena con cilicio. Ho modificato la frase e non ho aggiunto l'acca. Voto 3. Detti questo, quando la Vespa è calda tende effettivamente a spegnersi. E, sempre da calda, anche tenendo la manopola dell'acceleratore aperta al massimo ci mette qualche secondo a "prendere giri". Diciamo che se da "fresca" accelerando al massimo arrivo al numero massimo di giri in 3 secondi, quando lo faccio a Vespa calda ci mette 6-7 secondi. Quando mi suggerisci di avvitare la vite del carburatore, intendi davvero chiuderla per far passare meno aria? Credevo, magari sbagliando, sia chiaro, che il problema che mi si presenta fosse contrario, cioè una carburazione troppo grassa.

Nessuno a qualche consiglio in più? Grazie in anticipo a chiunque risponderà.

Intanto ti ringrazio per la risposta. La miscela è corretta, ne sono più che sicuro. Io darei problema al getto che secondo me è troppo grande (un 58 sarebbe meglio). Avendo avuto però questo stesso getto max da 60 anche quando montavo il padellino, e non avendo mai avuto problemi, non ho certo pensato di cambiarlo. Ad ogni modo grazie ancora, aspetto altre risposte dai luminari del forum

Ciao nappamen. Giusta domanda. Pensavo di essere stato esauriente ma manca sempre qualche dettaglio. Era piuttosto nera/incrostata, come da foto indicativa che allego (presa liberamente dal WEB): Avendo appena montato la siluro preferisco essere un po' più grasso visto il netto aumento del numero di giri rispetto al padellino, ma forse sbaglio. In ogni caso, dopo aver montato bobina esterna e siluro al posto della bobina interna e del padellino, non ho cambiato né tipologia di candela né getto massimo che era ed è tuttora 60.

Ciao a tutti. Riporto a galla questa discussione perché ho un problema simile. Ho una Special 3 marce del 1973. Monto un 75 DR, marmitta sito Siluro, carburatore originale 16/10, getto max 60, vite carburazione regolata ad 1 giro e mezzo e faccio miscela al 2%. Ho da poco cambiato la bobina interna montandone una esterna e cambiando ex novo anche puntine e condensatore. Carburatore appena pulito. La Vespa funziona bene ma quando è calda e viene spenta, fatica a riaccendersi. La scorsa settimana, dopo circa 8km, mi si è addirittura spenta in rettilineo. Non ho fatto altro che cambiare la candela (NGK B7HS) con una nuova che avevo nel sottosella (sempre NGK B7HS) ed è ripartita al primo colpo. Il giorno dopo ho rimontato la candela che aveva creato problemi e la Vespa è ripartita nuovamente alla prima spedivellata. Escludendo a priori un problema alla bobina, condensatore o puntine, dove può essere l'inghippo? Potrebbe trattarsi solo di una candela difettosa? Oppure si tratta di carburazione? Aggiungo, se può servire, che il motore ad alti giri ha un ottima resa mentre a bassi giri quando accelero fa fatica a "prendere giri" (scusate la ripetizione). Grazie.

Grazie per le risposte che prenderò in seria considerazione. Non per non fidarmi di voi, ci mancherebbe, ma volevo avere anche qualche opinione su chi ha montato il 16/16, giusto per capire la differenza di prestazioni montando i 3 carburatori. Poi farò la mia scelta.

Avevo preso in considerazione il consiglio ma mi sembra un po' troppo anche per non consumare decisamente di più rispetto ad ora. Secondo voi un 16/16 non vale la pena?

Ciao a tutti. Riporto a galla l'argomento. Ricapitolo: ho una Vespa Special 3 marce del '73, monto un DR 75, getto max 60 e la Siluro. La Vespa in allungo va moderatamente bene. Tocca i 55-60Km/h in piano e in leggera discesa riesco ad arrivare ai 70Km/h. Senza la Siluro le velocità erano più basse di un 7-8Km/h. Il carburatore attuale è l'originale 16/10 ma vorrei fare un ulteriore passo montando un 16/16 per dare un po' più spunto in partenza dove la Specialina fatica un po'. Premesso che non ho intenzione di aprire il carter per cambiare rapporti, travasi e quant'altro, la soluzione proposta può portare a qualche risultato? Il getto max eventualmente consigliato per questa configurazione quale sarebbe? Grazie.

Ciao a tutti. Rispondo a Vespa finalmente funzionante. Un mio amico Vespista DOC è venuto a controllare il volano. Dopo aver regolato le puntine con strumentazioni di precisione siamo finalmente riusciti a farla partire. Il problema era quindi elettrico. Probabilmente il volano, in una delle tante aperture/chiusure dello stesso, è stato montato momentaneamente fuori assi. E' per questo che faticavo a spedivellare. Però, finalmente funziona. Ai posteri mi sento di dire di controllare sempre il sistema elettrico in caso di cali del motore. Grazie a tutti per l'aiuto.

Ringrazio entrambi. Saranno queste le mie prossime mosse: ricontrollo delle puntine e carburazione. Grazie, vi terrò aggiornati. Siete utilissimi.

Grazie per le risposte. Vado in ordine: La parte elettrica sembra risolta. Il post è lungo ma al problema iniziale, che si è rivelato elettrico ed è stato risolto con la sostituzione della bobina interna con una esterna, si è sostituito un'altro problema che mi sembra più di carburazione o, peggio, di grippaggio. E' vero, la Vespa "suonava" bene e non ci sono montato perché dalle mie parti ha piovuto per giorni interi. Il giorno che si è visto il sole, dopo 3 giorni da questo test, la Vespa ha cominciato a dare segni di cedimento. Attualmente non posso montarci sopra, il gas è già scarso facendola girare a folle. No, non è un problema di cavi. Anche alzando manualmente la leva del gas sul carburatore il risultato non cambia.

Nessuno? Grazie

Ciao e grazie ancora. Risposta completissima. Come giustamente hai intuito la mia conoscenza della meccanica è nulla. Mi sono informato tra forum, youtube e amici vari ma, prima di un paio d'anni fa, non avevo mai aperto un motore in vita mia. Per l'appunto due anni fa ho però montato da solo il 75, ho bruciato il padellino, ho pulito il carburatore e ho cambiato la frizione. Tutto questo seguendo le guide sul WEB. Questa volta ho cambiato la bobina, esclusivamente perché ho avuto problemi con l'accensione altrimenti non avrei mai toccato niente. Come descritto nei post precedenti, è stata dura ma ce l'ho fatta ancora una volta da solo. Avendo ormai aperto un po' tutto ho deciso di montare la Sito Siluro che avevo acquistato tempo fa. Sempre con la stessa conoscenza della meccanica (=0) ho riscontrato i problemi di cui sopra. Escludo che alcuni pezzi siano entrati nel GT o nel carburatore, sono stato molto attento. Il Volano l'ho smontato e rimontato più volte proprio per escludere problemi con la chiavetta. Ogni volta presentava gli stessi problemi. Aggiungo che i "3 giorni in cui la Vespa è andata bene" in verità io non ho mai girato su di essa; semplicemente avevo montato tutto e il motore rispondeva alla perfezione restando (in folle) in garage: il suono era squillante e l'accelerazione era immediata. Per quanto riguarda il suono del motore, beh, eccolo in allegato. Non sembra ma per buona parte della traccia audio l'acceleratore era "a manetta": https://hostr.co/wt88jcbt0hov Grazie infinite.

Io posso solo ringraziarvi, sia chiaro, ma è possibile avere una risposta costruttiva con qualche suggerimento?

Grippaggio?

Scusate l'insistenza ma qualcuno può aiutarmi? Sono disperato

Nessuno può aiutarmi?

Eccomi qui. Ho provato a scaldarla con l'aria tirata e l'ho mandata su di giri. Si alza ma non troppo. Il problema che mi turba è un altro: dite che devo preoccuparmi se a terra, in prossimità dello scarico della marmitta, ci sono parecchi spruzzi di olio (nero), se la Vespa fuma come un camino d'inverno, se emana un odore da affumicato e se quando decelero il motore si spegne bloccando il volano quasi immediatamente?

Rabbrividisco all'idea di riaprire per la 114^ volta il volano. Proverò a regolare le puntine, cosa che mi risulta difficilissima da fare pur seguendo tutte le guide. Per quanto riguarda il grippaggio? Il fatto che la pedivella mi sembra più "dura" può essere suggestione?