Kikko10

Grazie come sempre. Considerando questo: Può esserci stato un grippaggio? Escludendolo, perché inizialmente sembrava carburata e dopo 3 giorni la storia è cambiata? Ultima domanda: un problema elettrico può inficiare anche il funzionamento sul numero di giri? Grazie infinite

Dubito di riuscire a farla andare montato in sella perché, al momento, su di giri non riesce ad andare anche con la manopola al massimo. In ogni caso provo a riscaldarla ed eventualmente a cambiare il getto. Può essere un problema di grippaggio? Forse è suggestione, anche perché non ho assolutamente aperto il GT, ma mi sembra che la pedivella di accensione faccia più fatica a girare rispetto ad un mesetto fa quando la Vespa non aveva ancora presentato i problemi elettrici.

Sicuramente in garage ho già un getto da 60. Monto questo, penso vada bene per individuare se il problema è lì e poi ti/vi dico. Giusto per capire, un problema elettrico potrebbe far sì che la Vespa non vada "su di giri"? Pensavo che un eventuale problema elettrico influisse solo sull'accensione e sul mantenimento della stessa.

Carburatore originale 16/10. Getto MAX 55 (contro il 51 originale). Il getto del MINIMO e dello STARTER sono originali e, a memoria, dovrebbero essere rispettivamente 38 e 50.

Nessuno? Grazie

Ciao sartana, un grazie particolare a te per l'aiuto. Ce l'ho fatta. Il problema principale era la parte terminale con il foro dove la vite va fissata al telaio. Nel mio caso ho dovuto farla combaciare prendendo letteralmente a mazzate questa parte, facendo ruotare il perno che sembrava saldato alla marmitta (ma non lo era). Dopo averlo ruotato di 180° (sì, 180°!) sono riuscito a chiudere il tutto seguendo i passi già suggeriti. Tutto questo l'ho fatto la scorsa settimana. Ho acceso la Vespa in Garage e il motore rispondeva bene sia a bassi giri che accelerando al massimo. Non ho però potuto fare alcun giro in quanto da queste parti ha piovuto praticamente tutti i giorni. Domenica ha finalmente rivisto l'aria aperta ma sembra improvvisamente scarburata. Riesco a tenerla accesa solo accelerando al massimo. Se decelero leggermente la Vespa si spegne. Voi mi direte: "E' da carburare". E qui due domande: 1) cosa devo fare? Regolare il minimo e il massimo (ho fatto 1000 prove e dubito sia questo il problema)? Cambiare i getti (quali)? Cambiare il carburatore (mi auguro di no)? 2) perché inizialmente sembrava carburata e dopo 3 giorni la storia è cambiata? Grazie

Immaginavo ma così facendo svitare/avvitare i dadi del collettore sul cilindro è un'impresa. Quando si risolve un problema se ne crea subito un altro. E' come avere la coperta corta: copro le spalle ma scopro i piedi. Ad ogni modo grazie, rifarò tutto seguendo la "guida" e speriamo bene.

Farò così. Faccio ancora un tentativo e, se fallisco, farò un confronto tra collettori. Per il discorso della ruota cosa consigli?

Grazie per la risposta. Onestamente mi sembra strano che il collettore sia sbagliato. Le dimensioni mi sembrano corrette. Semplicemente o sbaglio qualcosa io o gli stampi vari non sono precisi e non permettono il perfetto combaciamento dei vari pezzi. Qualcuno ha esperienze simili?

Ciao a tutti. Ho una Vespa 50 Special 3 marce del 1973 e monto un DR 75. Giorni fa ho messo la bobina esterna dopo aver avuto problemi in fase di accensione che si sono, in questo modo, risolti (grazie anche ai consigli del qui presente sartana1969). Avendo la Vespa "aperta" ho deciso di montare una Sito Siluro che avevo acquistato tempo fa ma che non avevo ancora sostituto al padellino originale. Partiamo dal presupposto che ho la Siluro per 50 Special con collettore a corsa corta e che ho tolto il collettore di scarico aprendo la cuffia di raffreddamento. In ogni passaggio che indico qui sotto è presente anche la guarnizione ad ogni "collegamento". Ho seguito passo passo il procedimento ideale ma non c'è stato modo di completare il lavoro. Questi i problemi riscontrati: 1) se monto prima il collettore al cilindro (senza serrare) e poi la Siluro al telaio non c'è modo di far combaciare Siluro e collettore. A dir la verità si uniscono e le viti riesco a serrarle ma rimane troppa luce nella parte superiore; 2) se monto prima il collettore al cilindro (senza serrare) e poi la Siluro al collettore stesso non c'è modo di far combaciare la Siluro al telaio. La marmitta rimane infatti 2~3cm più in basso del foro sul telaio; Come caspita posso fare? Aggiungo un alto problema che mi sta letteralmente consumando le mani: lo spazio. Già operando sul punto 1) serrare le viti tra collettore e marmitta è un problema grossissimo. Se per caso monto per prima la Siluro al telaio per poi serrarla sul collettore diventerebbe impossibile lavorare sulle viti tra collettore e cilindro. Insomma, un casino al quale davvero non trovo soluzioni. E la ruota poi? Cosa devo fare con lei? Lasciarla montata con tutti i problemi logistici del caso? Oppure devo smontarla per avere più spazio? E se la smonto, poi come la rimonto? Devo togliere la Siluro e montare la ruota per poi toglierla subito dopo per poter montare la Siluro, che dopo dovrei togliere per montare la ruota, che dopo dovrei togliere per montare la Siluro, che dopo dovrei togliere per montare la ruota? Vi prego aiutatemi, stanno per scomunicarmi a forza di imprecare! Grazie infinite!

Ciao a tutti, sono passati giorni: prima la presunzione di ingolfamento, poi la candela, le puntine, il condensatore. No, cambia la bobina. Manca questo, manca quello, compralo, questo si rompe, compralo, questo no va, ricompralo. Insomma, è passato un po' di tempo ma con la nuova bobina esterna la Vespa ha ricominciato ad andare. Facendo attenzione in fase di stagnatura, e con molta pazienza, tutto si risolve. Mi rispondo da solo se qualcuno in futuro avesse bisogno di aiuto: sì, il cavo che dalla scatola di Bassa Tensione va alla bobina esterna passa "sopra" la cuffia motore di plastica. Ho comprato l'apposita asola di acciaio (che va avvitata assieme ad una delle viti che serra la cuffia) che permette al cavo di non ballonzolare qua e là. Grazie a tutti per l'aiuto.

Ok, grazie. Quindi tutto all'esterno, fuori dalla cuffia motore?

Sto procedendo con i lavori a colpi di mezz'ora l'uno per mancanza di tempo. Il filo "rosso" che ho collegato e che esce dalla scatola BT per collegarsi via faston con la bobina esterna, dove è preferibile farlo passare? Sopra la cuffia di plastica? E quanto potrà mai durare un filo elettrico in mezzo alle intemperie?

Quando parli di un "filo parallelo ai 2 rossi", significa che devo far partire un altro filo dal punto dove i 2 rossi sono attualmente collegati (tramite stagnatura, faston o quant'altro)? La staffa è strettamente necessaria? Infilandoci un paio di viti SEMBRA che io possa attaccare la bobina esterna direttamente alla chiocciola senza l'uso della staffa. SEMBRA... Altra cosa. Tu sartana1969 mi dici di passare per la scatola BT mentre tu Vespino86 mi suggerisci di collegare direttamente la bobina senza passare per la scatola BT. Perché queste differenze? Il collegamento via scatola BT serve solo per permettere lo spegnimento con il pulsante sul manubrio?

Grazie a tutti per la trentordicesima volta! Domani sera a quest'ora conto di dirvi "ce l'ho fatta"!

La nuova bobina l'ho presa per essere sicuro che non fosse quella vecchia ad avere problemi. Lo so che sono pedante ma davvero mi manca qualche passaggio. Se potete darmi due dritte dicendomi dove vanno fatti i collegamenti dei componenti che ho fotografato, ve ne sarei grato.

Ciao di nuovo, sono ancora qua a chiedervi consiglio. Questa sera ho riaperto il volano ma ho ancora qualche dubbio. Questa è la situazione che mi si presenta: Alla vecchia bobina, che ho svitato dalle viti, arriva il cavo grosso e nero della candela, quello rosso del condensatore e un altro cavo nero più sottile. Questi sono invece i nuovi pezzi acquistati lunedì: Ora, scusate l'ottusità, potete dirmi cosa collegare e dove? Pensavo che avendo la situazione sott'occhio sarebbe stato tutto più semplice ma così non è stato. Grazie come sempre.

Sintetico ed esauriente. Grazie. Quando avrò fatto vi aggiorno!

Ciao! Oggi sono passato dal ricambista di fiducia nonché grande esperto di moto e affini. Anche lui mi ha consigliato di montare una bobina esterna che ho così comprato. Ora, sperando che sia l'ultimo aiuto che vi chiedo prima di sentire finalmente in ruggit(in)o della Vespa, potete dirmi per passaggi come devo procedere? Ho trovato delle guide in internet ma nessuna è chiara come vorrei. Grazie per l'ennesima volta

Grazie per il consiglio. Ma perché invece di staccare e saldare nuovi fili non prendo una bobina nuova da sostituire? Esclusi i problemi di temperatura che alla lunga potrebbero stressare la bobina, non è più facile e conveniente montare una nuova bobina nella sua sede originale?

Eccomi qui. Ringrazio nuovamente per i numerosi consigli. In mattinata ho cambiato il condensatore ma non ho risolto il problema. Oggi o domani provo eventualmente a staccare il filo rosso dai contatti ma, sono sincero, comincio a perdere le speranze. Quando si parla di "sostituzione bobina", di quale parlate? Quella di alimentazione o di accensione?

Eccomi qua! Allora, ho recuperato una L82C e l'ho montata. Niente da fare, la Vespa borbotta ma non parte. Ho aperto nuovamente il volano e ho cambiato le puntine che ho acquistato in serata (facendo passare il filo giallo del condensatore dalla parte corretta). Ho seguito un tutorial su youtube e sono stato molto attento a tutti i passaggi, compreso lo 0,4mm di apertura massima delle puntine. Richiudo tutto e controllo la scintilla della candela sul telaio che funziona. Spedivello parecchie volte con la candela montata. Ancora una volta niente da fare. Preso da un raptus mi sono dedicato al carburatore: l'ho smontato e l'ho controllato sommariamente, domani magari lo pulisco per bene ma non mi sembra per niente sporco. Impreco. Mi calmo. Impreco con vigore. Cosa posso fare? Cosa può essere? Inizialmente ero incuriosito da questa situazione che mi avrebbe permesso di rimettere un po' a nuovo la Special ma adesso comincio seriamente a preoccuparmi

Ciao e grazie ancora. Ho aperto il volano a pranzo. Questa è la situazione: Non avevo uno spessimetro a portata ma le puntine mi sembravano piuttosto "attaccate" rispetto allo 0,3~0,4mm consigliati. Ricapitolando, correggetemi se sbaglio, le operazioni da fare sono queste: 1) smontare la candela, lasciare aperto e chiudere il rubinetto (fatto); 2) prendere e montare una Champion L82C; 3) se ancora non si sblocca montare puntine nuove. Giusto?

In serata vado dal rivenditore e se ha disponibili le puntine e il condensatore prendo entrambi e li monto, alla Vespa non fa certo male. Se devo procedere con un ordine al fornitore tanto vale aspettare l'arrivo della L78C e poi vediamo. Aggiornerò a breve la situazione. Nel frattempo grazie infinite per gli utilissimi consigli. Ne farò tesoro anche in futuro. A presto!

Ieri sono andato da 3 rivenditori e hanno tutti NGK. Volevo anch'io provare la CHAMPION L82C ma sul pronto non ce l'ha nessuno. Ritieni che la candela possa essere troppo fredda? Scusa se mi faccio da solo l'avvocato del diavolo ma perché la NGK è sempre andata bene? E perché sono riuscito a fare questi famosi 50m in seconda?