Rik_Mackey

il dado è venuto via facile con la pistola pneumatica la cosa più tosta fin'ora è stato l'albero secondario e la ghiera blocca cuscinetto sempre dell'albero il tamburo e il mozzo li lascio così

che culo! e io che mi ero calato nei panni di leonardo e ti avevo fatto uno schizzetto niente male vabè li metto lo stesso che magari torna utile a qualcun'altro D è la distanza tra il bordo inferiore e il centro del foro ovviamente A è 2,5 non 25 mi so perso una virgola poi ho dato pure na sistemata al tamburo

ok domani le faccio comunque credo che sia facilmente replicabile è da capire se è saldata o avvitata da sotto (propendo più per la seconda)

eh insomma.. purtroppo nel box non ho moltissima luce anche perchè troppo neon dopo un po mi da fastidio quindi le foto non sono ottime grazie comunque dei complimenti, fanno piacere ed aiutano nell'impresa ma veniamo a noi ecco l'attacco del devioluci qui invece abbiamo il cestello frizione e la testa lavata ma non troppo @ kiwi:per l'impianto elettrico sul manuale di officina che ho (e ti ho mandato) mi sembrava che non ci fosse il nero. devo riverificare

che strano, sul mo è diverso (il nero ad esempio non c'è)..o forse so io che mi sono rincretinito grazie!

certamente ragazzi, appena ho un attimo faccio tutto

ammortizzatore revisionato ho messo circa 90ml di 20w; vi dirò poi se rimbalzerò come un canguro per riempire ho usato un siringone grosso (quello al centro) ho smontato il cerchio posteriore e l'ho lavato ho aperto il commutatore notare la piastrina con il logo del concessionario da mettere sopra dentro ho trovato un filo nero staccato c'è qualcosa che non mi torna con lo schema dell'impianto elettrico; non ci sono troppi fiili? strumenti piattelo dischi frizione; il sughero ha scavato un po' il piano; credo che vada bene lo stesso ingranaggi vari: come stanno secondo voi? bobina pulita coperchio frizione lavato e ingrassato

io usato una siringa da 60ml presa in farmacia

c'ho quasi preso ma sul manuale dove lo dice, che pagina? ma quello che t'ho mandato io? perchè c'è scritto che degli amortizzatori non se ne parla in quanto devono essere revisionati solo da una ditta specializzata

allora ho misurato la quantità di olio scolata sono 75ml calcolando i residui rimasti nella bacinella e nello stelo diciamo pure 85 ml è da sottolineare che si tratta della quantità che ho trovato dentro non so se sia uscita così dalla fabbrica magari era già stato rabboccato chissà..

allora ho misurato la quantità di olio scolata dall'ammortizzatore della mia vl2 sono 75ml calcolando i residui rimasti nella bacinella e nello stelo diciamo pure 85 ml è da sottolineare che si tratta della quantità che ho trovato dentro non so se sia uscita così dalla fabbrica magari era già stato rabboccato chissà..

io mi sono sempre trovato bene col motul fork oil come gradazione direi w5 o w10 per la quantità c'è chi riempie fino all'orlo se hai pazienza a breve misuro quello che ho scolato

i paraoli si trovano mi pare da pascoli eventualmente si possono anche riprodurre per l'olio ci vuole un idraulico per sospensioni da scegliere tra w5 e w10 (ho paura che col w20 rimbalzi troppo) per quello che riguarda la quantità ho cercato ma nessuno pare che sappia la quantità precisa. stavo pensando di misurare quello che ho scolato e calcolarne un 10% in più

guarda qui

non saprei la guarnizione sul cofano c'è quello sembra tipo stucco o mastice forse per incollare la linguetta grazie per la batteria

qualche aggiornamento sugli ultimi lavori fatti con le buone si ottiene tutto: rivetti trapanati selettore marce; mi sembra ok traversa (nel frattempo l'ho lavata) passaruota lavato (c'è anche un 2) ed ho scoperto una riparazione ho operato l'ammortizzatore posteriore il tappo coi forellini l'ho svitato con una chiave a compasso autocostruita (se così si può definire) i paraoli sembrano ok ma adesso il pompante si può smontare ulteriormente? nel frattempo ho stilato una bella lista di cose da comprare come sempre se qualcuno ha da consigliare su qualcosa gli sarei grato se lo facesse molle frizione dischi frizione guarniti e non cuscinetto mozzo ruota posteriore cuscinetto albero secondario cuscinetti albero frizione e volano cuscinetto parastrappi parastrappi oring (paraolio) albero motore (corteco blu, questo l'ho imparato ) oring boccola avviamento fasce crocera kit guarnizioni (carter banco testa) paraolio mozzo ganasce ant e post vetro faro anteriore manopole batteria cavetteria silent block biella grazie

invece sai dirmi come si sfila il piattello coi due buchini?

no dico, l'hai comprata così o ce l'hai messo te? sembra che stia li da secoli

ma perchè c'è del vetro nel serbatoio?

ok grazie a tutti il tameni però sta a 164 a quel punto probabilmente spenderei anche di più che reimbiellare tra parentesi vorrei far notare la traduzione sul sito sip. "cuscinetti nuovi, guarnizioni radiali per alberi e la mezza luna chiavi di asperula sono obbligatori, così come i set di guarnizioni, noci e frutta secca"

ma compresa la biella? se si siamo li bisogna capire se con 150€ conviene un albero tutto nuovo commerciale o un originale con biella nuova forse la seconda ps: si tratta di un vl2 del 55

uppo la discussione per chiedervi: dopo averlo ben smorchiato, il mio albero scampanella abbastanza ho anche visto che tra un rullino e l'altro c'è parecchio gioco quindi pensavo di cambiare la biella (il kit costa sui 110 + lavoro in rettifica) ma ho letto di alberi che costano intorno ai 150€ ne consigliate qualcuno? o meglio, ce n'è qualcuno da evitare? grazie

beh se era il paraolio ci avrei fatto un pensierino il fatto è che mi trovo in difficoltà perchè c'è troppa scelta e non ci sono abituato. per gli altri mezzi che ho (ducati, honda four, mini epoca) di solito i canali per fare gli acquisti sono 2 massimo 3 ed è facile confrontarli anche perchè è ben chiaro cosa sia originale e cosa no. per la vespa invece ci sono 200 rivenditori online tutti con prezzi diversi e non si capisce cosa sia originale e cosa no (ho anche letto di ricambi cinesi dentro bustine piaggio o cif) quindi mi trovo veramente spiazzato ho anche provato a fare ordine facendomi una tabella con excel con tutti i ricambi. solo che la scelta è difficile anche perchè sai, non si tratta di una manopola che se dopo 100 km si squarta la cambi e via. qua si parla di organi molto importanti che se becchi un cuscinetto cinese che ti esplode dopo 3 metri sai le madonne! quindi sto cercando di capire da chi ha recentemente restaurato una vespa come la mia cosa mi convenga fare

di solito la benza nel filtro dipende dallo spillo conico o dal galleggiante che non chiude

per l'anticipo sicuramente se ne è parlato sul forum comunque devi prima regolare l'apertura massima delle puntine (credo a 0,45 ma non sono sicuro) poi ruotare il piatto puntine affinchè le puntine comincino ad aprirsi a tot gradi dal pms (di solito tra i 20 e i 30) questa è la regola di massima poi non so la tua vespa a che parametri vada regolata; lo trovi sicuramente sui manuali