Rik_Mackey

ciao gpeperino una cortesia.. potresti dirmi dove hai comprato i ricambi? grazie

no allora per la bobina ti serve un tester settato su ohm (diciamo 20) metti il puntale + all'uscita del cavo candela il puntale - alla massa della bobina dovresti avere un valore intorno a 5 per il condensatore non ricordo devo rifletterci su ma se è nuovo non dovresti avere problemi (sempre che i collegamenti siano giusti)

io cambierei puntina e condensatore e rivedrei l'anticipo

sulla struzzo quei 4 prigionieri sono a parte e diversi dagli altri e hanno la testa a mezzaluna per infilarsi in una scanalatura all'interno del carter; hai provato a ruotarli e tirarli?

ciao Andrea! alla fine come hai fatto a svitare il piattello che tiene la molla dell'ammortizzatore posteriore?

ottimo!

puoi provare se c'è continuità tra le bobine e nel condensatore il che comunque non è indice di un corretto funzionamento

ho cominciato a dare uno sguardo ai vari siti per acquistare i ricambi, ma ho bisogno del vostro aiuto.. su alcuni articoli ci sono delle differenze di prezzo abissali anche all'interno dello stesso sito giustificano questa differenza dicendo che il più caro è originale piaggio ma sul forum ho letto che la piaggio ormai roba veramente piaggio non la fa più! e allora? quale conviene comprare? la crocera ad esempio tutti dicono che conviene originale; ma se l'originale è made in china? non ci sto capendo una mazza poi sapete dirmi dove si trovano i famigerati kit di revisione cif? grazie

se non sbaglio sta negli usa

posso chiederti come riconosci se un cuscinetto è buono o è da sostituire? ovvio che se il movimento non è fluido va cambiato ma se gira bene senza indugi è buono al 100% o bisogna valutare anche i rumorini e qualcos'altro? grazie

non puoi cambiare il dado?

qualche aggiornamento altra metà lavata cuscinetti banco tolti; l'asoletta del cuscinetto deve coincidere con quella sulla piastrina (che a sua volta deve coincidere con buchino sul carter)? parastrappi e triplo; ovviamente i ribattini si levano col cavolo

si infatti stavo pensando che a saldare poi rischio che la chiocciola non entri più.. ora vedo magari una colatina di bicomponente dentro alla crepa giusto per sicurezza. i dischi devo controllare su un piano ma a occhio e al tatto sembrano piatti grazie

sorpresina domenicale: temo di averlo fatto io per smontare il cilindro.. vabè, saldatina e via mezza cozza pulita

ok tutti i pezzi sono smontati la ghiera l'ho scaldata per 3 minuti col cannello e con cacciaspine e martello è venuta via subito dei cuscinetti di banco uno solo fa un leggero rumore, l'altro è silenziosissimo ma data la criticità del pezzo li cambierò lo stesso ecco la lista della spesa riguardante il motore: dischi sugherati frizione cuscinetti albero trasmissione lato mozzo e lato cambio: sono molto rumorosi e non sono fluidi cuscinetti banco cuscinetto parastrappi parastrappi paraolio albero motore x 2 paraolio mozzo oring boccolo avviamento crocera fasce guarnizioni carter,banco,testa dovrebbe essere tutto se ho scordato qualcosa fate un fischio

andato! praticamente la fresatura più alta corrisponde con la fresatura sull cartella posta sull'albero di cui parlavi tu,e serve da riferimento. qui si vede bene la fresatura che arriva più in cima (quella a destra) che va orientata verso il primario. qui si vede la spianatura sulla cartella dell'albero la crocera: come vi sembra? a me non sembra malaccio ma se non ho capito male conviene comunque cambiarla l'alberino del primario; a che serve quella scanalatura sulla parte destra (quella che si imboccola sul carter volano?) ingranaggio triplo e parastrappi; scuotendolo si sentono dei rumorini; da aprire e revisionare dischi frizione; il sughero in alcune parti manca o è deformato: sostituire! vanno cambiati anche i dischi senza sughero? sul MO c'è scritto che i dischi senza sughero vanno orientati con la parte concava verso le molle; di che concavità parla? la ghiera di fissaggio cuscinetti si svita in senso orario o antiorario?

finalmente ho capito.. le fresature (o scanalature) come vengono chiamate sui MO sono quei 4 canali dove scorre la crocera 1 di questi canali è più lungo degli altri, arriva più in alto (sono sceso a verificare) domani provo a orientare quella fresatura più lunga verso il parastappi e smazzuolo.. speriamo bene

quindi alla sinistra di quel colletto ci va il cuscinetto e a destra la ghiera di fissaggio? boh, io ho provato a ruotare il perno e l'unica cosa che ho notato è che in un punto fa un po di resistenza ma non mi sembra che si muova ecco quà si vede meglio http://www.vesparesources.com/attachment.php?attachmentid=30866&d=1247000789

in effetti sul MO c'è scritto: "orientare verso l'ingranaggio elastico la fresatura più lunga dell'albero porta ingranaggi" l'ingranaggio elastico dovrebbe essere il parastrappi; ma la fresatura più lunga dell'albero porta ingranaggi che roba è?

niente manco una sessione di congelatore e cannello lo sbloccano. mo provo a costruirmi un estrattore però prima devo togliere la crocera; il MO non spiega il procedimento ma se ho ben capito bisogna tenere fermo l'albero, raddrizzare il lembo della rondella che blocca il perno in cima e svitare il perno stesso(in senso orario o antiorario?) di seguito un po di foto arretrate; una volta pulito tutto valuteremo le condizioni degli ingranaggi (su due piedi mi sembrano buoni) nel frattempo ho tolto l'albero e il pistone. così ho testato la biella: a me sembra ok non sento nessun scampanellio http://www.youtube.com/watch?v=bsjFzwdLYGs&feature=youtu.be e visto che c'ero ho rimediato questa (della struzzo non c'era )

certo che st'albero è proprio infame niente, non si muove di un mm mo lo metto in congelatore

io ho una band! http://www.facebook.com/motherstone fatemi sapere che ne pensate

si vede che qualcuno gli ha offerto un bel po' per chiudere l'asta e portarsela a casa

chiavetta tolta con una pinza ho stretto un estremità della chiavetta contro l'albero così da una parte si è leggermente alzata e c'ho infilato di tutto (svitol, petrolio, benzina etc..) un colpo secco con lo scalpello ed è uscita ho anche aperto i carter e tolto gli ingranaggi del cambio di cui mi rimane l'albero e credo che dovrò armarmi ancora una volta della mazzetta in gomma edit: dimenticavo (magari può tornare utile in futuro) per aprire la cozza prima ho scaldato per almeno 1 minuto la zona del cuscinetto lato volano e delle spine di centraggio poi ho smazzuolato il carter nei punti "critici" frapponendo tra esso e la mazzetta un tronchetto di legno. i punti di cui sopra sono la linguetta dietro alla messa in moto e la parte che sporge zona volano dove va la bobina. poi ho fatto leva con 2 cacciaviti grossi facendo attenzione a non rovinare il bordo

coi soldi si fa tutto