Rik_Mackey

eh c'ho provato non troppo forte temendo di rovinare la sede però l'ho fatto vediamo, proverò a fargli qualche ciclo di caldo/freddo

già provato, non va.. anche quella della frizione sembrava inchiodata, alchè l'ho premuta da un lato e si è sollevata dall'altro ed è stato facile toglierla. questa invece sembra incollata

sono bloccato.. la chiavetta del volano è incastrata e non ne vuol sapere di venire (ho scaldato, svitolato, smazzuolato etc..) e i carter non si separano ma tanto se non tolgo la chiavetta poi l'albero non mi passa.. vediamo se trovo una soluzione nei vecchi topic

ammazza..ma chi je lo fa fare? a 1 € l'avrei presa anche io ma pure a 50; l'avrei cromata tutta e messa in salone ma 200! secondo me supera i 500

i cavalletti da falegname la tengono su bene?

di solito questo problema è dato dalla bobina che si surriscalda

ottimo grazie più che il verso volevo sapere se hanno un accoppiamento tra di loro come ad esempio nei motori 4 tempi dove tutto deve essere messo in fase. qui ok non abbiamo le valvole ma non si sa mai, non conoscendo il tipo di motore, magari per il corretto funzionamento devono innestarsi tra loro in un certo modo.. non credo, ma meglio chiedere prima di fare qualche danno

ok, dopo aver smontato sto benedetto selettore è ufficiale: il cacciavite a percussione e il cannello a gas butano sono le più grandi invenzioni della storia ho messo svitol in quantità poi ho dato qualche smazzuolata leggera leggera col martello in gomma poi ho soffiato via lo svitol (che è infiammabile) giù di cannello e due colpi decisi con cacciavite a percussione et voilà il selettore è servito poi mi sono comprato la mia bella chiave a castello (usata con la pistola pneumatica) tra parentesi ho notato che il dado a castello ha un pernetto acciaccato che non faceva entrare bene la chiave, probabilmente il precedente proprietario per cambiare i dischi della frizione ha usato il metodo martello e scalpello dopodichè testa e cilindro è stato veramente difficile sfilarlo, non mi era mai capitato, evidentemente anche qui la morchia sedimentata tra prigionieri e cilindro ha dato il meglio di se. ho pulito i prigionieri tra le alette del cilindro con il petrolio, e poi facendo leva avanti e dietro con due cacciaviti è venuto via adesso però non mi viene via lo spinotto del pistone ho provato col metodo che ho sempre adottato (vecchio spinotto puntato e martello in gomma, ovviamente tenendo fermo il pistone senno slabro la testa di biella) ma non viene; suggerimenti? domani tempo permettendo apro i carter edit: volevo chiedervi: gli ingranaggi hanno un "fase" (non trovo un termine migliore)? devo segnare gli accoppiamenti tra uno e l'altro man mano che li levo?

ammazza il px non ha la batteria? mica lo sapevo

premetto che non conosco il modello ma la batteria è giusta?

http://www.tankerite.com/faqs.html la merce arriva in 1/4 gg dipende dal servizio che scegli

grazie così è più chiaro sono riuscito a inserire le marce abbassando la leva dell'avviamento ed effettivamente in prima e in terza le viti si vedono bene. le ho inondate di svitol ma rimane comunque difficile svitarle, sopratutto quella più vicina al carter su cui non riesco ad operare perpendicolarmente poichè il cacciavite sbatte sul carter (su un corto non riuscirei ad imprimere forza). consigli?

ok credo di aver capito: devo tirare via la spina e svitare le due viti che al momento non si vedono perchè copete dal selettore mobile

alcune domande: la chiave a castello è universale oppure ogni vespa ne ha una sua specifica? ho dei problemi per rimuovere il comando del cambio: sul MO c'è scritto di innestare la seconda ed azionare la leva di messa in moto fino a fine corsa. doporichè immagino che il settore vada sfilato. il fatto è che la seconda non mi entra (rimane bloccato sul picco tra folle e II). poi si sfila solo la parte mobile o anche quella fissa? grazie

lavoretti domenicali: ho provato diversi solventi (diluente nitro, benzina, lavamotori vari) ma il miglior risultato l'ho ottenuto con il petrolio lampante unito ad un pennellino con setole durissime (per renderle ancora più dure ho tagliato le setole a metà così da sfruttare la rigidezza vicino all'attaccatura) non sono riuscito a togliere la chiavetta dall'albero motore. non ho insistito per non danneggiarla; come la tolgo? mi sono dimenticato di segnare il verso di questa piastrina: la parte scanalata è interna o esterna stando seduti? la bobina che alimenta la bobina AT sembra danneggiata un primo lavaggio

non ho mai visto così tanta morchia in vita mia ma il tappo sopra il coperchio della frizione a che serve? l'olio alla frizione non ci arriva dal cambio?

anche a me non mi fa entrare in italiano dice: "fatal error, la lingua richiesta non è supportata" o una cosa simile

lo so anche signorhood consigliava lo stesso. non so, mettendola in moto capirei sicuramente più cose che non facendolo, e saprei con più esattezza dove andare ad operare. verò è che tanto poi alcune cose andrebbero necessariamente sostituite quindia sto punto.. una domanda: il carter è lucidato o verniciato? dalle foto sembra lucidato ma volendo pulirlo con petrolio/benzina/diluente non vorrei che poi mi venissero a mancare pezzi di vernice

si ma infatti ancora non ho aperto nulla la tabella di marcia è la seguente: si revisiona lo statore e si vede se fa la scintilla (adesso non la fa) così eventualemente già so se alla lista della spesa devo aggiungere anche la bobina di accensione. pulisco tutto il carter apro e pulisco la frizione (a proposito quel dado a punta in alto a cosa serve? a questo punto se riesco ad avere la scintilla tento un avviamento così da valutare eventuali rumori interni e visto che ci sto testo tutto l'impianto elettrico sul MO dice che per togliere il motore dal braccio portamotore (che dovrebbe essere la traversa giusto?) bisogna ovviamente prima staccare l'impianto elettrico il carburatore i vari cavi etc.. poi dice di togliere i bulloni di fissaggio, quelli dietro all'ammortizzatore e quello sotto vicino alla punzonatura, e poi dice di sfilarlo ma a quel punto la ruota blocca tutto. per questo allora prima si toglie la ruota e poi il resto. ok capito

Perfetto grazie! nel frattempo sto procedendo con lo smontaggio del motore e qui sorgono alcune domande: 1 - la marmitta come bisogna trattarla per pulirla internamente? 2 - per estrarre il motore dalla traversa basta togliere i 4 dadi di fermo e sfilarlo? e il mozzo che fine fa? 3 - ho staccato i fili della morsettiera BT ma la massa (il filo bianco a sinistra) è saldata ad una piastrina che non riesco a capire se è avvitata al filetto della presa stessa; che faccio taglio? 4 - la chiocciola perchè non viene via neanche col cacciavite a percussione? mi sono anche cimentato con lo smontaggio del volano e siccome non avevo la chiave ferma volano l'ho bloccato e svitato così; tra parentesi devo fare i complimenti alla piaggio per aver previsto quel seeger che estrae il volano semplicemente svitando il dado; una genialata! lo statore: come si testano le bobine?

ho smontato il clacson e dietro non c'è nulla che assomigli ad una battuta

ma è normale che il manubrio e la ruota ruotino di oltre 90 gradi?

scusate non voglio passare per quello che difende la tankerite perchè tanto non ricevo soldi da loro però quà stiamo parlando di prendere idropulitrici, fare prove, usare soda caustica, girare per mercatini, comprare serbatoi usati con ovvio spreco di tempo e denaro con la tankerite (due ore di lavoro + 28€) si risolve il problema per sempre. poi fate voi PS: resta inteso che un serbatoio sano non mi metterei a tankerizzarlo bastando appunto tenerlo lubrificato con la miscela. ma su uno arrugginito non ci penserei due volte.

sarai grasso. la vite dell'aria a quanto la tieni dal tutto chiuso?

allora, la resina non va assolutamente messa sulla ruggine! altrimenti non serve a niente! prima bisogna sgrassare il serbatoio con diluente o trielina, agitando di tanto in tanto e lasciando macerare per diverse ore. poi bisogna lavare perfettamente il serbatoio con acqua CALDA fino a che non esce pulita. poi bisogna versare il fosfatante (acido togli ruggine) e lasciare agire per diverse ore agitando e ruotando ogni tanto. c'è chi dice di tenerlo per 2 ore, chi 6, chi 8. io di solito verso il fosfatante il pomeriggio e lo tolgo la mattina dopo. poi bisogna vuotare il serbatoio e rilavarlo con acqua calda. poi bisogna lavare con alcool il quale, essendo igroscopico, trattiene l'acqua. uina volta vuotato dall'alcool bisogna asciugare con aria compressa/phon/stracci puliti ed immediatamente versare la resina altrimenti la ruggine ricompare. NON BISOGNA IMMETTERE BENZINA PRIMA DI 7/10 GIORNI altrimenti la resina si scioglie e vi ottura i carburatori vi consiglio di: proteggervi occhi mani pelle e bocca diluire la resina con alcool NON tappare il buco del rubinetto con i tappi di sughero delle bottiglie di vino comunque è tutto scritto nelle istruzioni edit: dimenticavo: se vedete che la resina non è ben distribuita potete aggiungere un mezzo bicchierino di caffè di alcol e sparare un po di aria compressa dentro.