Rik_Mackey

certo ci mancherebbe; i forum servono anche a questo

secondo me sono entrambi conservati; uno meglio e uno peggio, tutto qua. ma non c'è nulla di male a pensarla diversamente, anzi. ripeto non devo convincere saverio a non restaurare integralmente quella vespa ma voglio convincerlo a valutare con attenzione il da farsi prima di procedere e a considerare il fascino che hanno vespe in queste condizioni, così da evitare scelte frettolose di cui poi pentirsi (vedi la testimonianza di ilsimo)

aggiungo una cosa e chiudo: giustamente dici che un bel conservato deve avere quel senso di vissuto ma una vespa con 70 anni sulle spalle quando è che può considerarsi vissuta? quando ha un graffiettino sulla chiappetta? e quando può considerarsi non conservabile? quando ha la pedana arrugginita e lo scudo screpolato? posso capire un px anni 80... ma una faro basso..

esatto hai detto bene il conservato ha senso quando le condizioni lo permettono e secondo me in questo caso ci sono tutte. che saranno mai due screpolature e un po' di ruggine, non parliamo mica di pezzi mancanti, buchi, vernice non originale etc.. si badi non voglio convincere nessuno, sto solo facendo l'avvocato del diavolo per permettere a saverio di ben valutare la situazione visto che, come già detto da altri, una volta restaurata non si torna indietro. e ti assicuro che tra pochi anni (il cambiamento già è in atto) verranno apprezzati molto di più i conservati con qualche patacca applicata negli anni che i restauri totali perfettamente conformi agli originali. per il semplice fatto che, causa la smania imperante del restauro a tutti i costi, saranno mezzi molto rari.

non penso che la fmi voglia la moto perfetta, l'importante è che sia originale. diverso ovviamente è il caso della targa oro, ma per la reimmatricolazione va più che bene

che c'entra la FMI? comunque sia: posso capire quei blocchi di ruggine che ovviamente non possono non essere restaurati totalmente, ma questa faro basso è perfetta. restaurarla per farla diventare uguale a tante altre sarebbe un peccato per non parlare del delitto che si compirebbe nel cancellare tutti questi anni di storia. questo ovviamente è il mio parere ed il proprietario è libero di fare quel che vuole

esatto la ruggine fa parte della storia di questa vespa di faro basso tutte restaurate perfette ce ne sono centinaia di faro basso con quelle opacizzazioni del colore, quei punti di ruggine, quelle spaccature..solo la tua!!! imho non le cancellerei per nulla al mondo guarda la mia di pedana la trovo bellissima e non mi verrebbe mai in mente di ritoccarla

allora prima si registra la massima apertura delle puntine (in questo caso 0,40) si trova il pms si segna il punto esatto su volano e carter (si può segnare il carter oppure applicare lo scotch e scrivere su quello) col goniometro si trovano i gradi di anticipo (in questo caso 28 ) e si segna la posizione sul carter. si fanno aprire le puntine e ci si infila in mezzo una linguetta di giornale si ruota in senso antiorario il volano portandolo diciamo a 40° (o comunque un grado superiore i 28 ) si prende la linguetta di giornale e la si tira dolcemente, senza forzare; intanto si ruota il volano in senso orario e quando il segno del PMS su di esso arriva a combaciare col segno dei 28° sul carter le puntine cominciano ad aprirsi e la striscia di giornale viene liberata. se non così non fosse l'anticipo è sballato e bisogna ruotare lo statore. il metodo è sperimentato e funziona (mi è stato insegnato da un meccanico ducati vecchia scuola) certo, la stroboscopica è sicuramente più precisa

si esatto, l'intestatario deve essere iscritto ad un club.

scusa pensavo che trattandosi di una wide il sistema fosse uguale a quello della mia vl2; invece sono andato a scaricarmi il manuale ed è completamente diverso. ergo non posso aiutarti mi dispiace ma di quanto sbatte la molla? non è che va precaricata così da stringerla?

la helvetia non richiede l'iscrizione all'asi o fmi se il mezzo ha più di 25 anni

premetto che sono un neofita del mondo vespa, quindi potrei dire qualche cagata c'è qualcosa che non mi torna in quello che scrivi il boccolo va nel carter volano: che c'entra il carter frizione? la molla la devi precaricare e infilarla nell'alloggiamento per gli OR ti consiglio, per essere sicuro, di consultare la part list nella sezione download

infatti non mi sembra che ci fosse chissà quale difficoltà nell'uscire dal parcheggio o almeno non così tanta dal dover "denunciare" l'accaduto.

registrazione anticipo alla vecchia maniera scotch, penna e linguetta di giornale tra le punte

sono 3 più il piattello delle molle comunque io la convessità non l'ho trovata nè nei dischi originali nè in quelli nuovi di CIF mah..

qualcuno mi direbbe la coppia di serraggio della testa ? nel frattempo ho rimontato lo statore con consensatore e puntina nuovi tuttavia ho notato che i contatti della puntina non chiudono bene, non sono complanari, la parte destra rimane un po' sollevata. credo sia un difetto della puntina di SIP che dite, può andare lo stesso?

Problema risolto ERa rimasta della morchia nella pista di sopra. Massima del giorno: non fidatevi del dremel

Si è pure in po rigato il cilindro http://img692.imageshack.us/img692/2774/cdin.jpg Faccio rilucidare?

Si senza ermetico. l'albero è centrato e girava da paura. secondo me il problema sono le fasce perche ripensandoci non è normale che il pistone sia duro da incamiciare. Ho dovuto addirittura dargli dei colpetti col martello di gomma per farlo scendere nel cilindro fino all'altezza dello spinotto per poi imbiellarlo. questo è il 4 motore che rifaccio ed è la prima volta che succede (qualcuno dirà "eh ma non hai manco imparato un ca**o" ) Forse ci sono depositi che non fanno aderire bene le fasce al pistone (eppure avevo passato il dremel) Le fasce le avevo anche provate inserendole nel cilindro orizzontalmente e si chiudevano quasi perfettamente. Può essere quello? Cioè che dovevano rimanere un po' aperte per acquistare un po' di gioco?

Credo di avere un problema Chiuso il gt oliando per bene cilindro e pistone. poi ho provato a far girare l'albero ma è durissimo, sembra quasi bloccarsi. Cilindro e pistone sono originali il cilindro è stato lucidato e le fasce sono nuove da 57 Non credo sia normale Anche perché il pistone era duro a scorrere anche quando l'ho incamiciato Tant'è che ho dovuto prima incamiciare e poi imbiellare perché scorreva a fatica. che dite? Grazie

beh aziende sane italiane ci sono eccome, ed ovviamente puntano tutto sull'esportazione. questo perchè il vero problema del nostro paese è stato l'impoverimento reale o presunto della classe media. dico presunto perchè molti appartenenti alla medio borghesia, pur avendo mantenuto il loro status socio economico, hanno contratto i consumi per il timore che possa succedere chissà quale catastrofe, e si tengono a pizzo un tesoretto. classe media che, in soldoni, è quella su cui ha sempre fatto affidamento la nostra economia poichè era lei che dava soldi liquidi alle banche (risparmi che si tramutavano in crediti; sappiamo benissimo che adesso le banche non concedono più prestiti) ed era lei che incentivava i consumi e quindi lo sviluppo delle piccole e medie imprese (che abbiamo visto che fine hanno fatto: vendute ai cinesi). impoverita lei, ce la siamo presa nel culo tutti

Ma 110 gradi non sono pochi?

Ho montato pistone e fasce; stavo per rimettere il cilindro con la solita semplice oliatina della guarnizione di banco quando sul manuale di officina ho letto che bisogna mettere "l'ermetic". Fermo restando che l'ermetico di 60 anni fa era ben diverso delle paste moderne, temo che esse possano occludere qualche passaggio. ma non vorrei neanche dover riaprire tutto causa trafilaggi. che faccio? Ungo la guarnizione e via o vado a procurarmi la pasta nera?

montesacro. ti lascio il mio cell in pm

hai provato il metodo CIF?