Rik_Mackey

e allora quel buchetto sull'esterno a che serve? dite che riesco a far ruotare il gruppo o devo riaprire?

ma la vite di fermo chiude nella fresatura grande della boccola in alluminio? mi spiego meglio sulla boccola in alluminio c'è la fresatura piccola che serve per bloccare la molla; poi c'è la fresatura grossa e sul perimetro esterno c'è un asoletta, una specie di forellino, un invito. mentre rimontavo il motore la logica ha voluto che la vite di blocco si andasse ad infilare li dentro. ma adesso da quello che scrivete mi è venuto il dubbio che la vite vada avvitata nella fresatura grande.

scusate ma la fessura grande serve per il dado di blocco? non c'è una sede sul perimetro esterno? edit: dade ti torna che il boccolo chiuda così tanto la fessura? grazie

ottimo se non l'avessi già fatto sarebbe stata utilissima questa guida

ecco quello che ho pensato il rumore dovrebbe essere l'ingranaggio della messa in moto che sbatte se lo fa anche con il selettore infilato vuol dire che è messo male e la leva non torna su tutta sbaglio?

niente da fare continuo ad avere problemi innanzitutto ho notato che con la leva abbassata se faccio girare l'albero si sente un ta ta ta di qualcosa che sbatte,tipo rumore di biglie di acciaio ho fatto anche un video dovrebbe sentirsi il rumore sparisce se alzo la leva ma ricompare se infilo il selettore infatti un paio di volte sono riuscito a metterlo facendo come hai suggerito (ho trovato il folle e poi ho spostato leggermente l'alberino verso il mozzo), ma o fa rumore, o mi cambia solo dalla 2 al folle e in prima non ci va, o non cambia proprio e l'albero è durissimo da far girare. se tuttavia cambio le marce manualmente infilando un dito nella fessura entrano tutte senza fare nessun rumore, e l'albero gira liscio come l'olio qui però mi sorge un dubbio c'è una posizione dell'albero in cui il pistoncino che comanda la crocera scorre perfettamente su tutti i rapporti se faccio girare l'albero cambia solo due rapporti, ad esempio dalla 3 alla 2, poi si blocca in alcune posizioni invece non si muove proprio è normale? grazie a tutti

ma quindi la struzzo aveva le 5 tacche o le 3 tacche? a me sembra 5 tacche ma ieri un tizio in fiera mi ha detto che motanava le 3. poi queste rirelli sono omologate?

meno di 20 no, ma 22 si..a quel punto grazie per l'info delle rirelli, credo che opterò per quelle la batteria al gel dove posso trovarla, sempre dai vari ricambisti online/ebay? per lo specchietto al manubrio però ci vuole la fascettina no? tipo questo Specchietto BUMM sinistro, | SIP-Scootershop.com solo che vorrei qualcosa di esteticamente più indicato (come le rirelli )

mi conviene comprare all'estero perchè acquisto con partita iva..lunga storia alla fine della fiera risparmio parecchio rispetto ai vari tonazzo, pascoli,etc..etc.. gli specchietti fanno cagare è vero; avresti da consigliarmi un modello più carino? per le gomme quale disegno è più adatto al modello? grazie

ho riempito il carrello di SIP ma ho bisogno del vostro aiuto per scegliere bene ad esempio candela? Spark Plug BOSCH W4AC, copper | SIP-Scootershop.com Spark Plug BOSCH W2CC, copper | SIP-Scootershop.com batteria? Battery 6V/12Ah, | SIP-Scootershop.com Battery 6V/8Ah, | SIP-Scootershop.com puntine? Contact Breaker for Vespa | SIP-Scootershop.com Contact Breaker for Vespa | SIP-Scootershop.com Contact Breaker for Vespa | SIP-Scootershop.com specchietto? Clamp On Mirror BUMM left, | SIP-Scootershop.com Clamp On Mirror CUPPINI round, | SIP-Scootershop.com piedini? Stand Feet for Vespa 125 V13 | SIP-Scootershop.com Stand Feet for Vespa 125 VNA | SIP-Scootershop.com Stand Feet ARIETE for Vespa | SIP-Scootershop.com pneumatici? Tyre CONTINENTAL LB, Classic | SIP-Scootershop.com Tyre MICHELIN S83, Classic | SIP-Scootershop.com grazie

benissimo grazie, provo e ti dico

allora l'albero è montato bene, ho controllato da sopra ed è uguale da entrambi i lati oggi ho rimontato la frizione solo che ho notato che la fresatura dove va la chiavetta nell'albero nuovo è spostata indietro così quando metto la rondella di spallamento una porzione di fresatura viene coperta e la chiavetta non entra albero nuovo albero vecchio ho dovuto smerigliare la chiavetta da un lato per poterla far entrare correttamente ma alla fine tutto ok ora però c'è un altro problema devo reinserire il selettore del cambio ma come faccio a farlo "riagganciare" correttamente all'albero del cambio? ho provato a tirarlo su con un cacciavite e sono anche riuscito a inserire il selettore ma quando muovo l'albero motore si sente un "tactactactac" (togliendo il selettore smette) ma sopratutto la ruota gira anche in folle (sempre che il folle corrisponda alla scanalatura più alta del selettore) che ne dite?

mancos mi faresti una cortesia? potresti misurare quanto è profondo l'alloggiamento del cuscinetto di banco lato volano? grazie

ad essere il suo è il suo è dritto e gira perfettamente non ho fatto caso se dietro sia a battuta, non si capisce bene ho anche insistito parecchio sul bordo esterno per cercare di farlo entrare (senza esagerare ovviamente) ma è rimasto così comunque sarà 1 mm, magari è giusto così vediamo, provo a togliere il carter volano forse chiudendo si è assestato edit: no, purtroppo non ho niente che mi avanza (o per fortuna, sennò voleva dire che avevo toppato qualcosa ) edit2: che poi per vedere se si è assestato basta guardare da sopra

ok grazie proverò a fare così invece che mi dici del cuscinetto volano che non è andato perfettamente a paro col carter? a tal proposito mi sono accorto di aver messo una foto del cuscinetto frizione quando nomino quello del volano; la foto giusta è quella sotto

domanda: i 4 bulloni con i dadi ciechi che stanno intorno all'albero quanto vanno stretti? ho l'impressione che stringendoli troppo mi blocchino in qualche modo l'albero motore

la 0,1 era sbagliata (non combaciavano i buchi) ho messo l'altra

ci siamo: i semicarter sono riassemblati e pronti per essere accoppiati che guarnizione conviene montare? quella da 0,1 o da 0,3? io penso che quella più sottile possa andare. secondo voi bisogna mettere della pasta? io di solito bagno solo la guarnizione con un po d'olio.. ho tribolato un po per rimettere il boccolo avviamento; alla fine ho optato per montarlo fuori dal carter e inserirlo tutto insieme così da avere già la molla precaricata..in questo modo la fresatura dove va il bullone di blocco stava subito in posizione. per inserire il tutto ho scaldato il carter 5 minuti col cannello ed è andato giù liscio. questa è una foto del tentativo iniziale questa è la ghiera superore in posizione dopo aver rimosso l'ingranaggio dentato per mettere le mollettine questa è una visuale dal buco del selettore. all'inizio mi sembrava strano che occupasse così tanto spazio ma poi ho pensato che il boccolo va a battuta sul cilindretto dell'albero del cambio; per questo per estrarre e reinserire il selettore bisogna mettere la seconda e spingere la leva di avviamento in basso. questo è il cuscinetto del volano: non è andato perfettamente paro al carte, è normale? l'albero mi sembra ben centrato e anche gli ingranaggi del primario e del secondario sembrano essere ben accoppiati allora chiudo eh?!

parastrappi rimontato; i dischi nuovi non vanno bene, i buchi non coincidono; ho rimesso quelli vecchi. tuttavia uno di questi deve essersi leggermente deformato perchè non rientra più preciso nel bordino, ma coi ribattini ben battuti non ci dovrebbero essere problemi e via con il resto! una domanda: i cuscinetti del'albero conviene metterli prima sull'albero o nel carter?

e sia! oggi ho iniziato il rimontaggio: primo paraolio e primo cuscinetto con relativa ghiera e ovviamente primi problemi il cilindrone su cui sta fissata la crocera, quello che scorre nell'albero del cambio, non scorreva per niente, si piantava all'inizio il motivo risiede nel fatto che si era formato un dentino sul bordo di una delle fresature e che negli anni aveva convissuto con il cilindrone, segnandolo. una bella limatina, una passata di cartavetrata 1000, una botta di spazzola dremel e abbondande olio: ora scorre che è una bellezza

dopo una breve ricerca pare che nessuno abbia in magazzino sta crocera uno mi ha detto che volendo ci posso mettere quella del ts... mmm... proverò a passarci per un confronto ma mi sa che alla fine monterò quella vecchia anche perchè parliamoci chiaro, anche se ho intenzione di usarla con una certa costanza (giretti domenicali, raduni etc..) di certo non ci andrò a lavoro tutti i giorni o in giro per l'europa..quindi penso che la crocera originale anche se usata mi durerà parecchio tempo

ok grazie ora farò un paio di ultimi tentativi contattando dei concessionari piaggio storici (vedi mai che ce l'abbiano in magazzino) dopodichè rimonto la sua

ammazza che roba allora ci rimetto la mia meglio una originale leggermente consumata che una cinese nuova

anche la plastica mi sembra strana (ma magari dico una fesseria)

avete la foto di una crocera alla frutta? giusto per capire quale parametro di valutazione bisogna adottare