spiderman-sulla-Vespa PX12

Buonasera ragazzi, la mia P125X del 79' ha il classico tamburo anteriore che frena poco e quindi forcella con perno 16. Dopo aver letto svariati post in merito e dato per scontato che ci vuole un piatto ganasce di una arcobaleno , sono riuscito ad acquistare una forcella completa di arcobaleno con tutto quello che serve per trasformare la mia . Diciamo che ho trovato un tamburo con una riga , un piccolo solco al centro del tamburo ( che si fa , si rettifica ? ) , ma la mia malsana idea era un'altra e vorrei i vostri pareri . Attualmente la situazione è questa : ho la forcella della mia vespa tutta restaurata e montata e quella la voglio lasciare lì integra , poi ho una forcella sempre da 16 e questa forcella di arcobaleno appena acquistata e poi ancora addirittura una forcella di LML a disco che ha subito un incidente e quando l'hanno buttata ho pensato bene di tagliarla e rucuperare il braccio oscillante con relativo perno da 20 con si e no 3000 km . Quindi ho pensato , e se invece di modificare la forcella arcobaleno con riempimento di materiale, realizzare la intacca per bloccasterzo etc, volessi prendere il braccio della LML e montarlo su quella forcella che ho da parte con braccio con perno da 16 ? Si potrebbe fare ? In pratica è un collage , ma in teoria credevo si possa fare : piatto ganasce dell'arcobaleno, forcella di un PX prima serie ,oscillante da 20 recuperato da LML . Purtroppo ho visto che il perno da inserire con la pressa , è diverso se si ordina per forcella da 16 oppure da 20 , quindi mi da da pensare che una forcella nata per un oscillate da 16 abbia un foro più piccolo per una nata per l'oscillante da 20 , e se così fosse si potrebbe allargare il foro per portarlo a quanto in teoria servirebbe . Lo so che sembra una follia , e che comunque il lavoro c'è anche su questa modifica sempre che fosse realizzabile . Peccato , ideale sarebbe trovare una forcella PX125E annate 82/83 pre arcobaleno e utilizzare quel piatto ganasce che ho acquistato con l'intera forcella . VOi cosa ne pensate di questa follia , sarebbe fattibile ?

Ragazzi , dopo aver montato un DR 177 con testa polini, guarnizione di base cilindro più alta ( spessore 0,6 mm ) , cicler max 108 e foro sul filtro del cicler massimo di 5 mm , sono passato allo scarico . La mia situazione è la seguente : ho tre marmitte Sito tipo originale una nuova nuova che non intendo aprire e che romba come una originale PIaggio bella ovattata POM POM POM , una che montata prima di aprirla che suonava di rotto ( un rombo orribile , metallico ) e una che ho ritrovato in uno scatolo dove avevo pezzi vespa di quando avevo un altro Px di circa 15 anni fa. La settimana scorsa ho aperto quella ritrovata nello scatolo e ho visto che era identica alle foto trovate in rete alle tante marmitte modificate , pertanto ai già esistenti 5 fori da 10 mm presenti sulla paratia ne ho aggiunti altri 8 prendendo spunto da una foto trovata in rete ; montata oggi , dopo essere stata saldata e verniciata, trovo il rombo sempre orribile , abbastanza metallico , non ovattato come la solita padella Piaggio o come la mia Sito che non apro e che suona come l'originale . Oggi ho aperta quella che suonava di rotto con rombo orribile e sopresa , le due Sito internamente sono diverse . A questo punto vada per la prima Sito che ho già richiuso dopo aver praticato 8 fori ( in tutto sono 13 se sommati ai 5 già presenti ) , sulla seconda che diversa con paratia chiusa e unico foro grande di circa 25 , che mi consigliate per aprirla un po' ma per mantenere un rombo decente e soprattutto ovattato tipo l'originale semprechè si possa avere un rombo ovattato una volta resa più aperta . Vi sposto un paio di foto delle due quando le ho aperte , ovviamente quella a 5 fori ora è stata richiusa ed è a 13 fori rombo mettallico , quella con il foro grande in attesa di modifica . Voi che dite ? PS: se ho errato sezione , vogliate scusarmi non sapevo se questo può essere Officina o Elaborazione .

Ok, nei prossimi giorni monterò questa modifica DR e relativi consigli , pertanto sono messo così : il cicler 108 mi arriva domani se poi non va lo alzo e ne prendo un altro. La marmitta , ho trovato una mia vecchia Sito e mi sono ispirato ad un post di qualche forum pertanto l'ho aperta , ho praticato altri 8 fori da 110 sulla paratia ( speriamo non siano troppi ... ) e domani la farò richiudere . Il filtro ne avevo un altro sempre in mezzo ai ferri vecchi di qualche anno fa , e l'ho forato nella zona a cuore corrispondente al getto massimo . Ho realizzato una guarnizione in carta da 0,6 per montare la testa Polini e diminuire lo squish ( nel frattempo mi sono informato su cosa fosse .... ) . MI rimane da controllare il carburatore se tutto ok con gommini e guarnizioni che due anni fa le cambiai tutte durante il restauro della Vespa in questione . Una cosa che mi manca da sapere è : che candela devo usare ? PS: mentre rovistavo negli scatoli impolverati messi da parte almeno e non meno di 16 anni fa , ho ritrovato un carter della prima vespa sempre del 79' con tanto di travasi allargati per il Polini , Polini che tra l'altro ho in configurazione 63,8 ma mi manca il pistone ... è meglio che io venda quel carter eh eh altrimenti so già come finisce ... monto il cilindro Dr , non sarò per niente soddisfatto e allora spenderò un patrimonio per modificare quel carter , porterò a 64 il polini e mi incasinerò la vita ah ah ah ah

Poeta , domani mi arriverà il cilindro Dr , poi con calma dovrò mettermi a montare e fare man mano le cose che mi hai consigliato . Una info , sempre guardando tra i miei ferri vecchi , ho trovato un cicler 118 , troppo grosso per il DR ?

Poeta , e se la Sito la aprissi per fare diversi fori su quella paratia e poi farla saldare ? Dando uno sguardo in rete ho visto diverse marmitte modificate da aperte per poi essere richiuse . TU cosa ne pensi dell'apertura e chiusura a mo' di intervento chirurgico?

Ho appena dato un'occhiata tra i miei "ferri vecchi " e ho trovato la marmitta Sito acquistata credo nel 2000 ed ha nella parte di sotto tipo dei punti di saldatura ( come dei rivetti ) . Questa potrebbe fare al caso mio ? Mentre quella che ho sotto la vespa ( mi sono steso e ho guardato ) è una Siito che acquistai credo due anni fa ed ha anche essa questi pseudo rivetti in linea però ho notato che ha stampigliato sotto un codice omologazione in più come rombo questa è molto simile anzi uguale alle marmitte originali Piaggio, con quel sound ovattato mentre l'altra ricordo aveva un suono più alto , più rumorosa .

Ok , grazie delle preziosissime info. Attendo la spedizione del Kit Dr e poi cominciamo questa simpatica avventura . Molti gommini in questione li acquistai nuovi due anni fa , comunque step dopo step vediamo di seguire i tuoi consigli . Intanto vado a vedere tra le mie cose in garage ho della carta guarnizioni di due tipi , vediamo quale è delle due che sia di 0,6 mm. A seguire poi i vari step . Sai che del tubo benzina non ci avevo mai pensato ? Tuttavia effettivamente le vespe originariamente hanno due anelli elastici in metallo che vanno fare da stringitubo sul rubinetto e l'altro mi pare proprio sul gommino passacavo dalla parte interna e infatti mi chiedevo a suo tempo perchè il classico tubo benzina trasparente che ti da il meccanico amico ( tipica situazione , dammi mezzo metro di tubo e ti da quello che ha li arrotolato che si è vero monta ma la sezione esterna è diversa ) . Effettivamente l'ermeticità fa la differenza e rende la carburazione più ottimale ...

La tua risposta è fantastica . Grazie e giacché ci sono , oltre alla Sito nuova , avrei due Sito vecchie . Non ho una originale o meglio ne avevo una ma l'ho prestata ad un amico . Che dici le vecchie sito ( il rombo è diverso devo ammettere tra la vecchia sito e la nuova ) potrebbero andare bene o mi serve una originale per forza da modificare ?

Ho anche dischi frizione e parastrappi nuovi ; sì credo di avere proprio 22/67 come dici tu . Grazie per la risposta

Buonasera ragazzi , ho appena acquistato un DR 177 ed in attesa che mi venga consegnato e quindi montato sulla mia P125X del 79' , ho fatto un po' di ricerche qua e là sui vari post . Benchè sia un argomento trattato e ritrattato centinaia di volte , vi chiedo giusto qualche consiglio o perlomeno un ripasso generico delle operazioni che sicuramente vanno fatte o si consiglia fare . Parto del presupposto che la scelta su DR è stata voluta per due motivi : economico e ( a quanto pare ) più longevo poichè vorrei solo qualche piccolo aumento delle prestazioni ( salite, passeggero e giusto quei 10/15 km orari in più ). Ho letto che sul DR è consigliabile montare una testa Polini ( fortuna vuole che io l'abbia buttata in garage ) , limare eventuali bavature di costruzione delle luci di travaso , cicler 108 ( o perlomeno vicino a questo valore ) , foro sul filtro aria all'altezza del cicler di massimo ( serve per forza questo foro ? ) , una bella marmitta che non sia ostruita ( io ho una Sito padella nuova con forse 100 km percorsi ) e poi ho il pignone con non ricordo se 21 o 22 denti poichè , la mia essendo del 79' , ha molte affinità con la Vespa TS e quando la restaurai nell'occasione aprii il motore , ricordo di aver contato i denti ed era un pignone con uno o due denti in più , di sicuro non era da 20 poichè ho un altro motore smontato e su quello che è più moderno il pignone è appunto da 20 . Credo che queste siano in linea di massima le modifiche cosi chiamate Plug&Play per montare il kit DR e rimanere con una configurazione originale . Se ho dimenticato qualcosa , sono ben accetti tutti i consigli . Grazie a tutti in anticipo. Spiderman

grazie , credo che l'unica cosa che io possa fare è trovare un DR magari da fare la prima rettifica e montare plug&play senza troppe modifiche giusto per dare un pelo di potenza in più. EDIT: Attenzione a non infrangere le regole del mercatino tra scambi alla pari e vendite subliminali .... Grazie Gg

Buonasera ragazzi , ho una domanda semplice semplice : ho un kit polini che sicuramente era già alla seconda rettifica. RIcordo di aver letto da qualche parte in passato che c'è la possibilità di fare un'ultima rettifica . Voi cosa ne pensate ? é una cosa fattibile ? Si grippa subito ? Ho misurato con il calibro e attualmente è come diametro del cilindro a 63,8 , ricordavo di aver letto che si poteva portare fino a 64 mm . Datemi qualche consiglio, considerando che ho una semplice PX del 79' con il motore che se non ricordo male ha il pignone a 21 denti e tutta originale , ma che con il suo kit originale è proprio ani troppo lenta . Non mi serve una mega elaborazione , ma solo un po' di brio in più quando capita la salitella o quando magari si va in due . Grazie in anticipo per le risposte .

Ragazzi , grazie a tutti per le varie dritte e configurazioni . Domani credo che smonterò questa vespa e potrò verificare intanto che cicler hanno montato di base. Da come si presenta la Vespa parrebbe che non avesse avuto manomissioni , sembrerebbe tutta originale . Io da quello che ho capito dalle vostre risposte , dovrei attenermi su configurazioni Arcobaleno pre- catalizzatore , ma ho letto anche che alla fine per essere scrupolosi , basterebbe aumentare di 2 punti il getto massimo portarlo a 98 e lasciare tutto come sta. Vedo di farvi sapere , come fa a finire questa simpatica modifica .

MM grazie della dritta buona e anche per la dritta cattiva ah ha ah ah

Buonasera ragazzi, dopo una lunga assenza , ma sempre con la Vespa nel cuore e nel garage , dopo un passato glorioso conosciuto come GRIPFAST ( ero noto per la sostituzione dei silent block e le varie grippate anche con gruppo termico originale ) , e dopo una breve parentesi LMLiana a 4T , sono di nuovo qui con la mia vecchia e adorata PX del 79' . Vi scrivo per chiedervi dei consigli circa la Vespa PX catalizzata di un mio amico a cui sto facendo qualche lavoretto per renderla di nuovo bella poichè appena acquistata usata , ma aveva bisogno di qualche piccolo intervento di rianimazione estetica e motoristica . Comincio col dire che la Vespa è del 2008, il contakm segna 9800 km circa, nel carter non c'era olio o meglio c'era la quantità di un cicchetto di rum e dopo aver fatto un po' di controlli vari , sostituito olio freno anteriore con relativo spurgo , ho consigliato al mio amico di togliere quella marmitta dal rumore orribile e di renderla come rombo PX Old style , pertanto mi dovreste dire gentilmente un paio di info , voi che già avete fatto prove e riprove. Cominciamo col dire che ci vuole una marmitta originale PX vecchia serie oppure una Sito giusto ? Poi dovrei cambiare i getti e qui vorrei evitare di sbagliare . Quali mettere per andare tranquilli al 100 per cento ? Dove abito io d'estate tocchiamo anche i 35 gradi, abbiamo tanta umidità pertanto vorrei evitare di farlo grippare e tramandare lo scettro del GRIPFAST ah ah ah . Grazie a tutti per la gentile collaborazione

Ragazzi, buon week end a tutti e ci tenevo a precisare che un tempo ero solo SPIDERMAN , ma ero su altri forum, qui poi approdai con un nome che puzzava ed ero SPIDERMAN SULLA LML151, poi venduta la LML e riaquistata la Vespa originale sono tornato ad essere : SPIDERMAN SULLA VESPA PX125 e stavolta di nome e di fatto. Scusate se ho avuto momenti senza vespa e momenti di LML , ma come ogni buon figliol prodico sono tornato dal padre....

vabbè vorrà dire che divento Spiderman-sulla-vespa-px eh eh eh

Ciao ragazzi, quando sono entrato nel Vespa resources mi sono iscritto come Spiderman sulla LML 151 , poichè dopo un passato abbastanza vespistico e dopo averle vendute tutte , mi ritrovai ad acquistare una LML 151 seminuova , con la quale ho fatto un anno e mezzo di simpatici giretti però poi l'anno scorso ho acquistato una vecchia P125X del 79' che dopo un po' di tempo sono riuscito a restaurare e a farla tornare vespa con V maiuscola. Da oggi sono tornato Spiderman sulla Vespa PX perchè contestualmente al restauro ho venduto ( un po' a malincuore ) la LML 151. Ora mi chiedevo che senso ha avere quel nome , si può modificare il mio attuale nome ? Grazie a tutti

si lo so , infatti proprio perchè non compare sugli esplosi mi sa di rompicapo

è di metallo tenero tenero quasi come una carta di spagna , faccio presente che il motore in questione nonostante l'età non era mai stato aperto

Amici datemi una mano, trattasi di P125X del 79' che sto restaurando e che in fase di rimontaggio del motore mi sono imbattuto in questo rompicapo: ho un anellino che non riesco a capire la sua posizione che quando l'ho smontato stava di certo nell'alberino che comanda le ganasce posteriori. In pratica mi trovo i seguenti pezzi : alberino completo dei due oring, coppiglia, molla , levismo che si incastra con alberino e poi questo maledetto anello del quale metto un paio di foto. Ho controllato un altro motore che ho di px125e e non vedo questo anellino, dato che il mio P125X probabilmente condivide il motore con la precedente TS qualcuno mi sa dare la sua posizione corretta , in quanto se c'era sicuramente aveva la sua funzione.

grazie ragazzi, questa foto la custodisco gelosamente e credevo di averla persa poichè non la riuscivo a trovare, comunque rispondendo a Senatore purtroppo credo che quella vespa a pedali e relative rotelle di sostegno fu superata da una bici piccola a rotelle di marca DINO con solo freno anteriore ( ricordo bene che impennavo ma non avevo il freno posteriore per evitare di capottare ah ah ah ) quindi poi andò distrutta e buttata ....oltretutto verso il 2008 nella fase post vespa (ho passato un periodo da motociclista serio eh eh he ) ho anche venduto le mie vespa ai tempi per poi ritornare prima su una LML 4 tempi e poi su una P125X del 79' che a tutt'ora è in fase di rimontaggio dopo essere stata ,amorevolmente smantellata, sabbiata , verniciata e ora con la pazienza che non ho rimontata .

Ragazzi , ieri h ritrovato la foto che conferma il mio amore per le Vespa sin da piccolo. La voglio pubblicare per farvi sorridere . Credo sia del 77 o del 78' ai tempi non era ancora uscita la PEG PEREGO avente forma di Vespa Px , ma esisteva questa a pedali avente la forma di Vespa 50 .

ma su ebay le ho viste a due soldi , dice alluminio anodizzato , qualcuno le ha acquistate?

nessuno che mi possa aiutare in merito?