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Si otto sforzo. Quindi possiamo considerarlo il primo intervento che pensandoci bene, se eseguito correttamente, male non fa (suppongo)

Però il problema è che quel tipo di rumore lo faceva in condizioni particolari, accelerando. Anche la pendenza della strada faceva la differenza. Era un rumore metallico proveniente dal motore. Di sicuro non era perenne.

Non si capisce un granchè però vi posto il link con il tentativo di registrare il rumore Fatemi sapere se riuscite a capire qualche cosa

Ultimo aggiornamento, ho rincontrollato la compressione a caldo (bestemmie per far ripartire il motore che non veniva acceso da più di due mesi). Il risultato è 150 quindi decisamente nella norma. Visto che era accesa ho provato a fare qualche metro ma sembra impossibile poter accelerare. Appena inserisco la prima marcia e parto ad un quarto di acceleratore muore. In folle non ci sono problemi, dopo aver riscaldato il motore a lungo, accelero senza problemi. Parlando con l'amico meccanico d'auto mi ha consigliato di cambiare il filtro della benzina (mai cambiato in vita mia e ad essere sincero non ero nemmeno a conoscenza della sua presenza tanto per farvi capire una volta in più come sono messo).

Sul fatto di aver letto male ho grossi dubbi. Certo è che una tale discrepanza mi fa riflettere. L'olio, l'ultima volta che ho controllato quando ero in viaggio, era ok. Non ho mai notato nulla se non, come già espresso, un calo delle performance in accelerazione. Io ovviamente ricontrollo appena ne ho l'occasione. Vi faccio subito una domanda, ipotizziamo che il dato letto sia corretto, con un tale valore la LML può portare avanti due persone e bagagli? La differenza è mostruosa. Non intervenendo sulla causa il motore andrebbe via via morendo?

Ragazzi un primo aggiornamento, magari non serve a nulla ma l'ho fatto lo stesso. L'amico meccanico mi ha prestato un misuratore per la compressione del motore (magari avrà anche un nome particolare che io ovviamente ignoro) Tolta la candela con motore freddo (non ho un filo di benzina dovuto al fatto che lo spedizioniere mi ha fatto svuotare il serbatoio) ho un colpo alla pedalina dell'accensione ed il risultato è stato 48 ( psi se non ricordo male questa è l'unità di misura). Che ne dite? Può avere qualche valore? Devo provarla con il motore caldo? Ovvio che non è lo strumento di diagnosi migliore ma ho pensato potesse essere un inizio. Attendo le vostre valutazioni

Grazie mille ragazzi come al solito il posto migliore dove venire a sbattere la testa! Dunque faccio una piccola puntualizzazione, il motore apparte il rumore (che cercherò di farvi ascoltare quanto prima) non fa fumo e non consuma olio. Io quasi quasi inizio a prendere nota e magari inizio a tirare giù un po' di pezzi giusto per scattare qualche foto che voi a tempo perso potrete valutare. Elenco cose da fare che evince dai vostri interventi Fasce pistone Revisione testata Revisione valvole Sostituire cuscinetti Sostituire tenute sostituire catena distribuzione (mai cambiata) Controllo albero Controllo cuscinetto di biella Ho anche un manuale in PDF (in inglese) da 180 pagine che spero possa essermi d'aiuto anche se i termini tecnici mi sfuggono (non che in italiano li conosca alla perfezione anzi) ma riuscirò a venirne a capo! Che dite parto tirando giù il motore? Ditemi un po' da cosa partire che nei prossimi giorni vedo di mettermi all'opera. Grazie infinite

Ho terminato da qualche settimana un viaggio con una lml 125 4t (più di 40.000 km con due persone a bordo).Ho recuperato la bimba qualche giorno fa ed ora vorrei mettermi a lavorare sul motore (avrò un briciolo di supporto tecnico da un amico meccanico d'auto che però è tutto meno che esperto di moto).Il motore come potete immaginare è esausto. A Melbourne ho visitato un'officina ed ho spiegato un po' del rumore che negli ultimi mesi ho sentito provenire dal motore. Una specie di rumore meccanico come se qualche pezzo grattasse su un altro pezzo (lo so lo so non si capisce una mazza ma non riesco a spiegarmi meglio). Unito al fatto che avevo perso parecchio in accelerazione. Il meccanico mi ha parlato di perdita di compressione e che al 90% andrebbero sostituiti gli anelli del pistone (credo si chiamino cosi).Io sono qui da voi a pregarvi di dirmi che cosa dovrei fare per potermi garantire un altro viaggio. Comprarla nuova probabilmente sarebbe l'opzione migliore ma per il momento la escludo. Tralasciando cambio olio, candele, copertoni, controllo freni e le solite menate come riporto il motore a qualche miglialio di km fa?Il livello di complessità degli interventi è elevato? E' possibile farlo senza essere un mostro (tutt'altro) a livello meccanico?Sto cercando un video che ho fatto per registrare il rumore del motore eventualmente lo posterò per farvi sentire di che cosa parlo.Vi ringrazio

Ciao ragazzi ancora io a rompere con le domandine più sciocche del forum... Km raggiunti 21.500 ci troviamo a Calcutta, ho notato da qualche giorno che la mia piccola e fedele compagna di viaggio inizia a morirmi con una certa frequenza quando rallento di colpo davanti ad uno dei sette milioni di rallentatori che ho trovato negli ultimi giorni. Si riaccende subito senza nessun problema ma non vorrei che questa situazione possa in un futuro non troppo lontano creare problemi più grandi. Altro esempio se mi fermo di colpo per chiedere indicazioni stradali ho persino il dubbio che il motore sia acceso tanto è debole il suono. Ho avuto un illuminazione da verio genio della meccanica ed ho pensato alla vitina che il mio meccanico mi ha mostrato 7 mesi fa e mi sono detto potrebbe essere che tra i 39 gradi, alcuni giorni con alti tassi di umidità ed i km percorsi magari è ora di regolarlo. Se si come? posso farlo con il motore acceso e rendermi conto se qualche cosa cambia in diretta? Presumo sia un'operazione reversibile quindi non credo si possano fare più di tanti danni ma dando un'occhiata in internet mi sono imbattuto in argomenti troppo complicati quindi ho grossi dubbi sulla reversibilità dell'operazione. Può essere qualche altra cosa? Avviso che il filtro dell'olio non riesco a cambiarlo in quanto non si trova da nessuna parte e sono costretto a cambiare l'olio anche prima di 3000 km e purtroppo le facce di chi mi cambia l'olio sono tutto un programma la frase è su per giù questa "no devi cambiarlo prima" e guardano il colore nerastro e scuotono la testa! Lo so che sono a rischio ma se non lo trovo non so come fare! E' un casino cambiarlo? stavo meditando di organizzare una spedizione (avrei anche alcuni amici che il mese prossimo probabilmente mi raggiungono per alcuni giorni e potrei combinare di farmelo consegnare) ma poi i meccanici qui non sanno neanche di che cosa parlo (almeno sulla mia vespa non sanno individuarlo ed io nemmeno anche se ho un vago ricordo) Ok basta con le lamentele! Attendo news grazie in anticipo

Ciao ragazzi scusate il ritardo ma non ho avuto internet negli ultimi giorni. Dunque qualche giorno fa ho effettuato il video di cui posto il link su youtube considerate che la qualità è piuttosto scadente ma si capisce sente abbastanza bene. Ho anche notato che, se mollo l'acceleratore di colpo, si sente una specie di scoppiettio. A dire la verità l'avevo già notato qualche mese fa ma non avevo dato peso alla cosa ora con la rogna dell'ammaccatura sono diventato un po' più paranoico. Che dite? Grazie

Ottimo direi!!! Una curiosità, per quale motivo fa quel rumore? Se la risposta dovesse essere troppo tecnica lasciate pure stare Gabriele... rabbocca, se è stagna ... traduzione please

Ieri ho provato ad accenderla e tutto funzionava correttamente nessun problema nell'accenderla. Livello liquido batteria è vicino alla linea LOW quindi presumo sia il caso di aggiungerne appena trovo l'occasione. Può essere che diversi tassi di umidità/temperatura influiscano sul minimo? In allegato le foto dell'ammaccatura (mi hanno consigliato di saldarci sopra un pezzo di ferro operazione che non farò mai senza la vostra benedizione)

Ciao ragazzi come al solito un piacere vedere le vostre risposte!!! Ci sentiamo meno idioti grazie alla vostra conoscenza!! Dunque il discorso olio è ok in quanto l'ho cambiato già un paio di volte da quando sono partito, l'ultima volta 2500-3000 (ho il dato preciso nelle mie note che non ho sottomano). Per la batteria, qui la maggior parte delle LML, BAJAJ e compagnia bella non montano nessuna batteria. Dovrò trovare un rivenditore LML in qualche città enorme. Per il momento ne abbiamo visto e visitato uno solo quando eravamo ad Amritsar i primi giorni di India poi più nulla. Pensate che vada regolato solo il liquido nella batteria oppure che vada sostituita? Conta la qualità del prodotto che eventualmente inseriranno? Visitare un meccanico locale, ci ho pensato ma la vespa funziona e per i loro standard la mia vespa è appena uscita dal concessionario quindi deve esserci qualche cosa di estremamente ovvio (l'ammaccatura potrebbe essere una cosa da mostrare che non necessita spiegazioni). Siamo passati un paio di giorni fa a Kanpur, luogo di produzione della LML, fortunamente non ci siamo dovuti fermare una nebbia da paura e una città semplicemente orrenda. Vedo di postare le foto nel minor tempo possibile tanto vista l'ora in India credo che siate tutti a nanna. A dopo e grazie ancora

Io e la mia ragazza siamo arrivati già da qualche settimana in India siamo prossimi a tagliare il traguardo dei 14.000 km ed inizio ad avere qualche problemino che vorrei sottoporre alla vostra attenzione prima di affidarmi alle mani di un meccanico indiano. 1) Abbiamo urtato uno dei numerosissimi rallentatori in una strada secondaria e ho notato il rumore del motore diverso, come sospettavo l'urto ha provocato un'ammaccatura di 3-4 cm sulla parte che porta alla marmitta (da seduti lato destro) (se magari qualcuno mi dice il nome di quel blocco che sta sotto la vespa mi fa una cortesia cosi magari cerco una traduzione in inglese ) Cosa succede se continuo ad andare con l'ammaccatura? Considerando che è pure mezzo arrugginito secondo voi è il caso che me lo faccia cambiare? E se decidessi di cambiarlo devo prestare attenzione alla qualità o al modello oppure una cosa vale l'altra? 2) L'accensione elettronica da qualche giorno sembra un tantino "stanca". Quando premo il pulsante dell'accensione lo devo tenere premuto per 3-4 secondi prima di sentire qualche cosa. Devo dire che non lo fa sempre solo a volte. Nella mia totale ignoranza ho pensato potesse essere un discorso legato alla candela, mai cambiata in 14.000 km. 3)Ieri sera spostandola di 20 metri in albergo mi sono reso conto che sembra non tenere più il minimo che sia il problema dell'ammaccatura? Il motore era ancora caldo. E non ho mai avuto questo tipo di problema dall'Italia a qui. 4) Sempre ieri ho notato che il clacson (utilizzato milioni di volte qui in India) faceva un rumore strano come se fosse scarico. Considerata la mia ignoranza totale vi prego di portare pazienza e di non usare terminologia troppo avanzata Spero di ricevere qualche consiglio Grazieeeee