alex8387

Grazie a tutti per l'aiuto! 

un'ultima cosa..ma se volessi riportare il volano allo stato originario senza la"sbavatura"? 

Sai dirmi la lunghezza che serve a me? dovrebbe essere quella centrale (tra la piu corta e la piu lunga) 

Per quanto riguarda il segno sul volano..consigli? 

2 minuti fa, exstreme dice:

hai invertito la lunghezza di un prigioniero con un altro (in un set carter sono di 3 lunghezze differenti)  e da qui è nato il problema.

Avresti dovuto accorgertene in quanto quello "suo" risulta corto nella posizione scambiata.

Gli altri li vedo bene! non vorrei che nel kit, a suo tempo, siano uscite solo 2 misure anziché 3..però si, avrei potuto accorgermene prima... 🤦‍♂️

Ora le mie domande sono:

1) che lunghezza deve avere la vite? perché da come ho capito c'è una terza misura tra le più corte e la piu lunga..quella di mezzo che servirebbe a me! 

2) come posso fare per togliere quel segno sul volano? 

Allora ragazzi..forse ho trovato il problema! il cono albero ha un diametro di 18.70 (subito dopo il paraolio quindi suppongo sia un 19) mentre il volano avvita un dado da 14 (quindi suppongo sia anche lui 19..anche perché è lo stesso che era montato prima) piuttosto ho notato una vite nera, per intenderci, di quelle che accoppiano i carter troppo lunga motivo per cui avendo una lunghezza che supera il piatto statore va a toccare il volano procurando quel segno che avete visto in foto e non permettendo di conseguenza un corretto accoppiamento tra loro...

E qui si spiega anche perché la chiavetta si era rotta..non accoppiando bene fa "leva" solo ed esclusivamente sulla chiavetta!

In foto vedete la vite vicino al piatto statore che però è stata tagliata (non ho fatto la foto prima del taglio) ed il segno compatibile con un'altra vite nera piu corta ma che ha lo stesso diametro di quella piu lunga... 

Intanto grazie delle risposte! 

Il motore dovrebbe essere tutto originale tranne il gruppo termico che è un 75..per le misure domani controllo e vi dico ma il volano è lo stesso che era montato prima... 

Ciao a tutti! sto restaurando il motore di una 50 L ma ho un problema..un paio a dire la verità! 

Praticamente ho notato che durante le prove di accensione la chiavetta si è rotta nel quale una parte era rimasta in sede ed a filo con la conicità dell'albero..inoltre ho notato che il bullone che si avvita dopo aver montato il volano e subito dopo la rondella dentata, se lo stringo troppo il volano non è libero ma fatica a girare..pensavo che magari potrebbe essere un problema di accoppiamento ma il fatto che piu serro il dado e piu fatica a girare..non so...

Inoltre ho notato questi segni sul volano di cui metto foto..che mi dite? 

Il 13/5/2022 at 09:16, exstreme dice:

 

Se si parla di  bagno decapante, che è sostanzialmente un lavaggio con agenti chimici, la bonifica arriva letteralmente ovunque, dove nemmeno la sabbiatura arriva.

Il telaio viene immerso completamente in vasca, ed è facile intuire che gli acidi penetrino oltre che in qualsiasi punto dello scatolato, anche in mezzo alle sovrapposizioni lamiere, quindi dentro  le giunzioni di mezzeria, labbri tunnel, ecc.

E' il non plus ultra dei trattamenti,  ma il costo è purtroppo  oneroso.

Si io mi riferivo al lavaggio normale con agenti chimici (suppongo tipo sverniciatore) e non a quello decapante che come hai detto è anche oneroso. 

Il 13/5/2022 at 08:13, exstreme dice:

 

se posti una foto della parafango visto frontalmente (la punta) ti posso dire se originale o meno. Di sicuro non è quello con cui è uscita la tua vespa dalla piaggio, ma potrebbe essere un ricambio originale.

Non so come tu faccia (senza la presenza  dei fori sul parafango)  a verificare l'accoppiamento arco cresta/curva parafango: è impossibile  appunto per la presenza dei pioli cresta.

La cresta originale ha un interasse pioli di 90 mm, è lunga circa  165mm. E ' molto comune , piuttosto che riprodotta ti consiglio di comprarla usata originale a quale mercatino / mostrascambio  o in rete sulle varie piattaforme, range di prezzo 5-10€

E 'la medesima che montano le 50 R L 90 nuova 125, primavera, Et3, VNB3/4/5/6 VBB super , ecc.

Praticamente ho preso le misure dietro e avanti. 

Dietro: 17 cm circa 

Avanti: 12 cm circa

Ora sto vedendo che dovrei averla trovata nuova e originale..almeno così dicono... 

Codice Piaggio 1500705

Aspettiamo....🙄

12 ore fa, exstreme dice:

Ciao

 bella vespa, la 50L corta con ancora logo quadro è tra le più ricercate.

Io sinceramente avrei optato un colore consono al telaio nell'ottica di un futura iscrizione al registro storico. Avevi l'imbarazzo della scelta, tra cui i 2 colori più ricercati su faro tondo , Verde mela  e Rosa shocking , oppure giallo 916  o per rimanere su metallizzati  azzurro 114 o il classico chiaro di luna.

(PS: Il verde paraggi è più che autentico (su 50L ed N  del 1969) , perché non dovrebbe esserlo ?  e anch'esso molto raro e  ricercato sui conservati )

 

Come ti ha detto @andre84 sul parafango  ci va la cresta, quindi se non sono stati fatti i buchi, pre verniciatura dovrai forare adesso,

Per i colori lo so ma non mi ispiravano molto..per il giallo positano ho sempre avuto un debole quando le vedevo da ragazzino..il verde paraggi perchè simile al colore di quando l'ho presa ed erano gli unici 2 colori che mi ispiravano..

comunque vi posto delle foto del parafango..ditemi la vostra!

non fate caso al disordine..è causa di vari traslochi! 😅

Secondo voi è originale? e qualora lo fosse..ho letto vari post sulle misure, distanza dei fori ecc ma sono tutte ognuna diversa dall'altra!!!!! 😑😑😑

non so come comportarmi..premetto che ho visto un pò poggiando la cresta sopra il parafango ed anche spostandola un pò avanti e indietro non trovo la giusta distanza per la quale la vedo bella aderente..mi sembra sempre che o avanti o dietro non poggi bene quindi ora 2 sono le cose: o il parafango non è originale o se lo è sicuro è la cresta (aftermarket) che non combacia.

Falla sabbiare! anche perché la ruggine arriva nei punti dove normalmente con gli agenti chimici fai fatica o non ci arrivi proprio

Nel frattempo lucido alcune parti come il pedale del freno e la pedivella e inizio ad aprire il motore ma di questo posterò alcune foto più avanti.

Intanto mi chiama il carrozziere per consegnarmi la roba e qui partno alcune imprecazioni.

Noto che sulla forcella ha scritto il mio cognome..penso "vabbè al massimo con un panno leggero leggero va via" e invece ha usato un pennarello indelebile!!!!! 😡😡 e quando glielo faccio notare mi risponde "vabbè ma tanto quella parte va sotto e non si vede" 😡🤬🤬

Avevo chiesto se  alla marmitta, che avevo trovato originale e con ancora il suo bel colore ramato di quegli anni, passasse SOLO una mano di trasparente opaco al fine di preservarne il colore e invece senxza che glielo avessi chiesto ha pensato bene di dargli una passata prima in modo da toglierlo.

Almeno la carrozzeria si presenta bene e in tutto il suo splendore..ero indeciso se farla verde paraggi ma mi ha fatto presente, dopo aver chiesto a un suo amico dell'ASI, che con quel colore qualora un domani avessi voluto iscriverla nel registro storico probabilmente non me l'avrebbero accettata poichè è un colore di cui ci sono ancora seri dubbi sull'autenticità per cui c'è chi lo riconosce e chi fa storie.
Morale della favola..anche se il telaio inizia con un 510XXX ho optato per un Giallo Positano (si lo so..non c'èentra con il telaio ma gli altri colori proprio non mi piacevano..😅)

E mentre ancora impreco per le cose che ho chiesto e che non sono state rispettate, noto che ho compagnia! e almeno lei mi riporta un pò su il morale...☺️

Si riposa! e rimane li ferma a farmi compagnia..

per cui decido di sospendere un pò ciò che stavo facendo e mi stappo una bella birra...🍺😊

e mentre il tutto è dal carrozziere (sperando non sia l'ennesimo maldestro e "so tutto io..sai quante ne ho fatte?!" mi diletto a ripristinare le parti più semplici...
Partiamo dall'ammortizzatore posteriore!

Esternamente ho provveduto a dargli una semplice scartavetrata con una paglietta in modo da togliere quel leggero strato di ruggine e portarlo più a metallo possibile fino a vedere il color rame..poi verrà data una mano di trasparente opaco dal carrozziere.

Qui partiamo con le prime imprecazioni..il sabbiatore mi ha verniciato la molla di nero senza che nemmeno gliel'avessi chiesto.

All'interno i paraoli e tutto sembrano ancora buoni per cui mi limito a cambiare solo l'olio esausto con quello nuovo.

Ciao a tutti, ho ripreso il restuaro di una Vespa 50 L del 1967 che a causa lavoro, imprevisti ecc avevo interrotto molto tempo fa.

La vespa inizialmente si presentava di un colore simile al turchese..purtroppo ritrovo solo delle foto dello smontaggio che allego nella speranza di ritrovarne una dove si vedeva in tutto il suo colore e bellezza.
Qui prima della sabbiatura...

Dopo la sabbiatura...

parte della pedana

Qui chiedo un vostro parere..secondo voi il parafango è originale?

Risolto grazie

Ciao a tutti! 

Mi è successa una cosa molto strana..ho la leva del comando ganasce che non vuole più saperne di rientrare nella sua sede..anche tirando un po' di martellate non entra..quale potrebbe essere la causa? 

Nessuno mi sa dire se si può addrizzare?

Intanto grazie a tutti per le risposte! 

Dalla foto comunque si vede che il silent non è dritto ma fa una leggera curvatura..forse dovuto allo stress/sollecitazioni nel tempo... 

Il dubbio è che non so come e da chi farlo addrizzare... 

Cmq a vedere questo video non mi sembra impossibile..quei silent block li avevo visti ma avendo l'originale ed essendo che nemmeno si trova più mi piacerebbe tenerlo anche se ci dovrò sbattere un bel po'... 

Salve a tutti! 

Mi ritrovo a chiedervi un ulteriore consiglio sul silent block originale di una vespa 50 L che sto restaurando (a breve posterò le foto).. 

Praticamente il silent è leggermente piegato..non è dritto ma si è un po' curvato! vorrei tenerlo poiché originale..potrei farlo addrizzare da qualcuno o devo sostituirlo? eventualmente chi è che fa questi lavori? e i 2 gommini laterali dove li trovo? è un casino montarli? 

Ho risolto..grazie davvero a tutti. 😊

Ho provato a serrare ma poi a una certa girano anche gli ingranaggi..consigli su come bloccare tutto e serrare?