AlfaJumbo

Proverò anche questo, grazie per tutti i consigli. Con questa vespa non riesco a venirne a capo, meno male che ancora aspetto l'attestato FMI e non posso usarla altrimenti mi morderei le mani...

Purtroppo no. Bisognerebbe provarlo su un altra vespa ma non ho come fare. Ci sarebbe un altro modo per testarlo?

Allora carb pulito anche agli ultrasuoni, con annesso filtrino & co, la benzina esce regolare dal rubinetto, non a pressione ma regolare e di fatti anche quando affoga, il tubo è completamente pieno senza bolle d'aria. Stavo pensando potrebbe essere difettoso il carb? (un shb 19.19)

Escludo il tubo. Ho provato ma niente. L'ho messo più corto possibile (ca 30cm) e passato sotto la stecca, il tubo è trasparente e si vede scorrere la benzina tranquillamente e anche nel momento che si ferma il tubo e la vaschetta sono pieni. Altri suggerimenti?

Stamattina ho misurato il tubo ed è lungo solo 35-36 cm. Quindi resta solo il fatto che era passato sopra anzichè sotto la stecca del rubinetto... ma non ne sono proprio convinto che il problema sia quello

Ahia pensavo passasse ugualmente dato che cmq è sempre tutto più basso del serbatoio

Grazie Pacio74. In questo momento non ricordo la lunghezza che ha il tubo ma ti dico per certo che l'avevo passato sopra e non sotto l'asta del rubinetto. Si il carb ha l'attacco a destra infatti è stretto e viene male a inserire il tubo

Nessuno?

Grazie per la risposta e bell' esempio. Forellino del tappo provato con un pezzo di fil di ferro ed è libero, cioè passa fuori. E' corretto? Per tubo benzina alla giusta misura che intendi? Quanto deve essere lungo e che giro deve fare?

Salve ragazzi ho bisogno di voi e dei vostri preziosi consigli. La mia 50 special fa i capricci e vi spiego: metto in moto parto e sembra ok, stiro 1° e 2° e poi inizia ad affogare fino a spegnersi. Rimetto in moto e riparte dopo 2 o 3 tentativi e di nuovo la stessa storia. E' come se non arrivasse benzina a sufficienza, come se la vaschetta del carb non facesse in tempo a riempirsi, ma è solo una mia impressione perchè il rubinetto è nuovo e ho controllato se il flusso è regolare e lo è. Secondo voi cosa potrebbe essere? Che prova posso fare? non riesco a venirne fuori, mi sfugge qualcosa. Premetto che ho: -GT polini 102 -Carburatore shb19 getto max 85 pulito e revisionato -marmitta proma cannone -rubinetto nuovo -candela b7hs/puntine/condensatori nuovi Vi ringrazio...

E' buono. Io sono con Groupama per l'auto, tempo fa avevo chiesto per una moto storica e avevano detto di si. Per i ciclomotori dovrei approfondire

Ma io ho una Vespa mica un ciclomotore qualunque!! Cmq, scherzi a parte, questo non lo sapevo, mi informerò con l'assicurazione dove ho l'auto. Tu per esempio puoi consigliarmi qualche assicurazione? Grazie sempre

In che senso? Intendi dire che non sono tutte le compagnie che assicurano ciclomotori storici o che non tutte le compagnie chiedono che sia necessariamente iscritta al registro storico per stipulare una polizza agevolata?

Grazie per l'indicazione. Cmq voglio farla sia perchè mi piace la vespa come oggetto di collezione e sia perchè qualche agevolazione non dispiace...

Ringrazio Gino per la disponibilità a dare spiegazioni Tralasciando il discorso targa (che a questo punto affronterò più avanti) io la prossima settimana dovrei finire il restauro, come devo attivarmi per il discorso fmi e/o registro storico? Cosa si fa? Grazie

Grazie per la risposta. Ah quindi anche la nuova targa (quella rettangolare, per intenderci) è personale? Ha la stessa funzione del vecchio formato? Mi avevano detto che, in caso di vendita, bisognava fare il passaggio di proprietà. Quindi per utilizzarla su un altro ciclomotore bisogna richiedere un altro libretto poi? Perchè insieme alla nuova targa danno il libretto come le auto in cui è scritto sia telaio che numero di targa.

Salve anche io sto lavorando sulla mia 50 special dell' 81 per completare il restauro e metterla in regola. Io però sono completamente fuori dal settore e non ho chiaro da dove iniziare con le parti burocratiche, ho letto un pò il 3d ma sono oltre 100 pagine e non ho ben capito. Premetto che ho solo il librettino originale verde e nient' altro, da dove si comincia? FMI, registro storico... devo fare la nuova targa prima o posso farla anche in secondo tempo? Se qualcuno potrebbe riassumere in sintesi i vari passaggi ne sarei molto grato

Chiarissimo grazie

Mmm, sto valutando... quasi quasi... Ah 2 piccole curiosità: ma i due numeri a cosa si riferiscono? Es.: 22/63, 24/72 ecc. Sono per caso il numero dei denti? e cosa cambia tra denti dritti ed elicoidali? (pro e contro) Grazie per la pazienza

Questo è vero, mi trovi dello stesso parere . L' unica cosa è che non mi andrebbe di aprire tutto per sostituire i rapporti. Però non è detto . Secondo te come va con questi che ho montati? (che credo siano originali) Potrei partire direttamente in 4°? Alcuni mi dicono che andrebbero messi i '90' ma non capisco che significa . Ad ogni modo si potrebbero trovare usati? Grazie per le dritte...

Anni fa comprai una special dell' 81 iniziai il restauro e poi per vari motivi il proggetto sfumò. Oggi mi ritrovo di nuovo alle prese con la vespetta e stavolta la porterò a termine. Allora la configurazione che ho trovato sul mezzo sono: -gt 102 (dr se non ricordo male) non elaborato -carter normali (forse solo raccordati, non ricordo) -carburatore shb 19.19 con getto max 74 -x i rapporti ho contato 16 per il pignone elicoidale e non so per la campana -frizione originale nuova montata oggi ma con molla rinforzata e sughero in eccesso eliminato Non so come va. Ricordo che quando la comprai andava male di carburazione e non si capiva se erano i rapporti troppo corti o la frizione che slittava. Ora premesso che non devo fare le gare e non devo dimostrare niente a nessuno, cosa potrei migliorare in questa configurazione? Mi riferisco soprattutto ai rapporti che credo siano gli originali. (anche se mi rendo conto che forse farei prima a cambiare il gt con un 75 ) A voi esperti la parola, accetto consigli

Ok, grazie per le dritte

Chiarissimo! In pratica il carburatore sta nella stessa posizione sul collettore sia che c'è il bocchettone sia che non c'è. Però con il bocchettone si raccorda meglio il tutto e sigilla per bene. Grazie a tutti dei chiarimenti Ah già che ci sono, anche se OT, che rapporti mi consigliate su un gt 102? Intanto che ho la frizione smontata posso vedere quali ho montati? Dovrebbero essere il piccolo ingranaggio montato sull' albero motore e quello grande dove sopra si applica la frizione, potrei contare i denti, anche se per cambiarli dovrei aprire tutto . Ho sentito che per quel gruppo andrebbero bene i '90' ma a cosa si riferisce?

Ah informazioni importanti! Ma allora vediamo se ho capito bene: -I collettori sono uguali come diametro -il bocchettone si applica al collettore dall' esterno (femmina il bocchettone e maschio il collettore) e tiene tramite anello al garzillo del collettore -il carburatore è maschio e si applica al bocchettone internamente. -il feltrino va tra bocchettone e carburatore Praticamente il bocchettone è femmina da entrambi i lati E' corretto? Non so se sono riuscito a spiegarmi bene