quinz

Avevo già risposto a 'PISTONE GRIPPATO': Come stile di motore io sono più sul turistico e che mi possa tenere velocità di crocera buone...però non mi dispiacerebbe avere anche delle buone riprese, ecco perchè l'idea del polini. Comunque il discorso economico pesa parecchio, per cui intanto ho preso alcune info utili, poi vedremo in futuro che fare!!! Grazie

...siccome non mi dispiacerebbe questa configurazione...ma a livello di affidabilità?mi vien in mente la frizione per esempio: mettendo su una adeguata, che duraa posso avere?oppure ogni 2000km devo aprir la vespa?penso che se il motore è carburato bene e tarato bene in genere una delle cose che ne risentono di più della mautenzione sia proprio la frizione...o sbaglio?e come motore questo in alluminio ha buona durata?o per fa km meglio il pinasco?

Come stile di motore io sono più sul turistico ma che mi possa tenere velocità di crocera buone...però non mi dispiacerebbe avere anche delle buone riprese, ecco perchè l'idea del polini. Comunque il discorso economico pesa parecchio, per cui intanto ho preso alcune info utili, poi vedremo in futuro che fare!!! Grazie grazie

Ciao, mi sto documetando un pò per una futura possibile elaborazione... avrei in mente: -polini 208 in ghisa (o alluminio) da decidere...accetto consigli! -carbura pinasco 26 per mantenere dei consumi +o- contenuti...il carburatore dovrei acquistarlo quindi ho alcuni dubbi se convenga prendere subito un 28 (nel caso qual'è il modello migliore:PHBH/VHST... o altro?) -albero corsa 60 pinasco (dovendo cambiarlo lo metterei in corsa lunga, però non ho mai avuto il polini quindi non so se meglio C57 o C60 per questo motore) -rapporti allungati (24/65 o extralong malossi 23/64) -carter raccordati al cilindro -frizione? -scarico? -antcicipo? Da non sottovalutare la sicurezza: -forcella? -ammortizzatore? -ganasce freno che frenano!!!? Oppure potrei valutare le stesse impostazioni ma al posto del polini utilizzare il pinasco in C60. Diciamo che non sono un gran smanettone, però se decido di spendere 4 soldi per un'elaborazione la farei gestendo il polini...non mi dispiacerebbe il pinasco, però da quel che ho capito è simile all'originale con un pò di coppia in +...??? Un pò d'esperienza ce l'ho, ma la vespa non l'ho mai elaborata, quindi perdonatemi se farò qualche domanda magari banale per molti di voi!! Ciao e grazie in anticipo

Ciao a tutti...mio papà ha un ciao 3 ruote...praticamente è come un ape girata al contrario, la parte posteriore è del ciao, e all'anteriore ha 2 ruote con un cassone (una volta vedevo che lo utilizzavano in certi paesi gli spazzini comunali...). Mio papà avrebbe trovato un ipotetico acquirente, il problema è che non saprei che valore può avere il mezzo.Non ricordo bene l'anno d'immatricolazione ma dovrebbe esser intorno a metà anni '80...mi sapete gentilmente aiutare? Ciao grazie

Ciao, come da titolo ho un problema a una delle punterie idrauliche della mia 500.Praticamente il solito ticchettio che fanno quando lasciano trafilare olio...Il meccanico mi ha detto che sostituirebbe solo quella danneggiata, però sostituirebbe sia il martelletto che il compensatore idraulico con un costo di circa 40 euro l'uno.Io, visto l'età della macchina li sostituirei tutti, solo che 40euro x 8pz. è una cifra non da poco...cosi' mi son informato per farlo io.Il centro ricambi mi ha detto che non serve sostituire anche il martelletto, ma basta sfilare il 'bicchierino' (compensatore) dal martelletto e sostituirlo, con un netto risparmio economico.L'unica dubbio che ho è su come sfilarlo dal martelletto..se non ricordo male dovrebbe avere un piccolo anello che fa da ritenuta, ma come togliere questo anello?qualcuno ha già esperienza nel campo???ciao e grazie mille..

Avevo visto anc'io tempo fa quel link...non è che lo avete cosi' per curiosità me lo vado a rivedere???

Ancora una volta esauriente! ...e per migliorare la fluidodinamica come agiresti?per esempio,per lucidare la canna del travaso come si può fare?

Grazie della risposta esauriente... Per cui potremmo semplificare dicendo che più il numero di giri tende ad alzarsi (e quindi il ciclo si fa più veloce) più bisogna ridurre l'anticipo giusto?Poi ci sono in ballo tante altre variabili di cui hai già accennato prima... E ampliando un pò il discorso....per aumentare il numero di giri di un motore quindi bisognerebbe aumentar la quantità di miscela che arriva alla candela per aver cosi' più spinta dopo lo scoppio di quest'ultima? Per esempio se ipoteticamente modifichiamo un GT 200 originale aprendo gli altri 2 travasi alla base del cilindro e raccordandoli ai relativi 2 travasi cechi all'interno della canna del cilindro si riuscirebbe ad aumentare la coppia (perchè la spinta sarà maggiore) e anche il n° di giri per si riuscirà a caricare il cilindro di benzina in minor tempo rispetto all'origine...di conseguenza poi bisognerà ridurre un pò l'anticipo. Questa è una mia ipotesi per veder se ho capito il concetto,tipo prova del 9!Poi non so se potrebbe essere possibile eseguir il tutto. Ciao e grazie ancora

Ciao a tutti...chiedo gentilmente info riguardo all'anticipo...So che montando una modifica +o- spinta bisogna spostare l'anticipo dai 23° standard (P200E) verso i 19° o anche meno...da quello che ho capito lo si fa per evitare scaldate e/o bassi rendimenti,buchi sul pistone ecc...ma volevo capir bene che cosa succede modificando l'anticipo;cioè so che portandolo a 19° la candela scoppia in ritardo rispetto ai 23° originali però non capisco bene il motivo per cui deve, per esempio, scaldar meno...oppure ho sentito anche gente che dice che con l'anticipo a 23° si ha + coppia ma mura agli alti,con anticipo minore viceversa...Ma ci sarà un benedetto sistema per capir bene che anticipo impostare per un buon funzionamento?oppure si va a prove su prove? Ciao e grazie

Ciao a tutti, volevo sapere che tipo di estrattori/ e trascinatori utilizzate per sostituire i cuscinetti senza far danni...E dove li avete acquistati e di che marca???ciao grazie

Si,già acquistato i detergenti anche per l'impianto di raffreddamento.ora a questo punto che mi consigli riguardo l'impianto a metano?il tipo della rettifica mi ha detto che per allungare la vita delle sedi valvole (nel caso di metano) sarebbe bene montare un ingrassatore...Io faccio circa 15.000km anno,la macch a 115.000km ma la testa è app stata revisionata.Mi farebbe piacere far l'investimento che nel giro di 2 anni o poco + penso di ammortizzare,però non vorrei brutte conseguenza per il motore!

...ecco,svelato il problema...La valvola di scarico del cilindro 1,il primo a sx,è rotta!Dove ha la battuta gli manca un bel pezzetto da 4/5mm.La sede invece è buona ma gli darò comunque un colpo di smeriglio.E pensate che quando ieri l'ho portata al centro rettifiche c'era un'altra testata come la mia che aveva lo stesso problema,valvola rotta e nello stesso punto!già è strano al giorno d'oggi trovar 2 auto cosi' in giro,in più con lo stesso 'raro' problema...per cui noi abbiam pensato che sia perchè quello è il punto + caldo della testata,essendo l'entrata dell'acqua fredda dal lato opposto,per cui una scaldata oggi e una domani,col tempo fa cedere la valvola!!!boh,chi lo sa... Invece le punterie mi sembra che non abbiano niente,per cui penso che non smonterò neanche i bicchierini oleodinamici...voi che dite???

Caspita le fasce?ma a causa di qualche problema a monte,o della scarsa qualità dell'olio,sporco che ti è entrato...o non so che...???e a quanti km?

La prova di staccare i cavi l'avevo già fatta...il discorso è che negli ultimi giorni ho visto che perde potenza anche ai medio alti,è stata fatta la prova della compressione e segna delle carenze nel cilindro 1.Però dubito anche il fatto di una rottura di un dente catena,mi sembra strano,almeno io non ho mai sentito che possa succedere....

Si si,so che è a iniezione single point...infatti non so perchè sul titolo avevo scritto a carburatore.Ho fatto fare la prova compressione e sul cilindro 1 risulto basso e il problema si sente sopratutto ai bassi,ultimamente però sento che sta calando di prestazione anche ai medio-alti.Non vorrei che mi si fiosse staccata una delle incrostazioni che avevo sulle vecchie candele e nella fase di scarico fosse andata a segnarmi la sede valvola...

Diciamo che mi interessa il fatto delle restrizioni,però ho amico impiantista che ha detto che mi fa pagare solo il materiale,non so ancora quanto sarà la spesa,però penso molto meno che non farlo fare in autofficina...ecco perchè penso che mi converrebbe.Però non so quanto potrei consumare...

Riprendo in mano la discussione dopo qualche settimana.Ora della fine dopo una prova della compressione con apposito manometro è risultato che ho un cilindro con delle perdite,di conseguenza devo rifar la sede valvola che sicuramente sarà segnata;di conseguenza anche spianatura testa e sostituzione guarnizioni ecc....Dopo l'analisi dei costi ho visto che in media un meccanico chiede dai 400 ai 500 euro...se lo faccio in casa spendo,30 euro per valvola termostatica,25 per kit smeriglio,30 spianatura,20 rettifica valvola rovinata.Da aggiungere poi il cambio olio,e la lucidatura delle altre valvole (non rovinate) la faccio io...diciamo che il lavoro che ci perderò dietro ne vale comunque la pena...per cui ho deciso che mi arrangerò da solo visto la semplicità del motore! A questo punto stavo pensando di commutare la 500 a metano,visto che poi avrò l'affidabilità di una testata nuova.....Mi sapete dire che consumi potrei avere tenendo conto che è 900cc a 8 valvole (2 per cilindro)???ciao grazie

...posso dirti che il motore spessorato di 0,5/0,7 sotto, lucidando ed allargando lo scarico di 2/3 mm per parte senza toccarne l'altezza, lavori la testa ed il discorso cambia, ma il rapporto sbattimento/rendimento non è che sia proprio positivo.... E secondo te dovrei ritardare anche un pochino l'anticipo spostandolo di poco verso IT?

Diciamo che l'ipotesi è nel caso di una prossima apertura del blocco per revisione alla crociera del cambio;di conseguenza paraolii e cuscinetti si cambieranno comunque.Poi stiam parlando di un P200E (che prima non avevo specificato) per cui il DR non mi sembra che esista,quello che intendi te sarà il DR 177 immagino...

Ciao,un amico potrebbe prestarmi,o vendermi,un albero originale che però è stato anticipato e ritardato.In origine le fasi erano circa 110° prima del PMS e 50° dopo il PMS,ora sono circa 120° prima del PMS e 60° dopo il PMS.Praticamente è stato anticipato di 10° e ritardato di 10°. Se lo montassi con il gruppo termico originale,pensavo semai di allargar verso il basso di 3mm le luci sul pistone,in modo da anticipare l'apertura dei travasi durante la fase di discesa del pistone,e magari, potrei spessorare di 1 0 2 mm alla base del cilindro in modo da aumentare la durata delle fasi e di recuperare questo lavorando la testa. Secondo voi potrei guadagnar qualcosina?cosa mi consigliate?e nel caso,oltre al getto adeguato,dovrei modificare un pò l'anticipo? Ciao grazie

Sta mattina ero troppo curioso e per cui prima di andare al lavoro,sveglia ore 5 e giù in 'baracca'!!Siccome d'olio avevo messo circa 250ml e poi vedevo che la perdita era dalla parte bassa del coperchio frizione e non dall'alto,e quindi dallo sfiato,ho pensato che fosse proprio l'oring del coperchio.E infstti penso sia cosi' perchè una volta smontato ho trovato tracce di olio proprio nella battuta del coperchio,in prossimità del dado dell'albero primario.Per cui sostituirò l'or sperando in bene.Mi sai per caso dire la misura esatta?Sennò andrò al negozio con tutto in mano e penso che si arrangino col calibro!!! Però il motore non mi sembrava andar male,mi sembrava come al solito,anche se era un pò che non ci giravo.Forse la perdita era irrisoria e di conseguenza anche la differenza di prestazioni,bo,speriamo! Un altra cosa...ma nell'albero del primario cosa c'è che fa tenuta,solo l'accoppiamento albero/carter? Ciao grazie

...ma cosa c'è che fa tenuta nel perno della primaria?mi sembra che non ci sia niente...e se quindi perde da li?potrebbe essere?