garrett

di max hai certo 122 e non 22... più che montare un 28 PHBL e incasinarti anche tu.... sostituisci il 24 G (basso per T5) con un 26 spaco classico, il filtrone T5 però non ci stà sul 26 spaco alto per PXE e quindi dovrai procurarti anche un rialzo per coperchio risavel per scatola T5 o Ultime PXE Catlyzed.... le viti del filtro montacile sue originali che montano no-problem anchesul 26 SI spaco, i getti leggili, in caso serve il 50 di minimo e un 160 Be5 125/122 di max... il buco sui 70 la sparata di coppia sono sintomi che sei messo maluccio di carburazione, il 26 alto con risavel perdona tanto e migliora allungo ed erogazione, addolcisce cioè l'esuberanza eccessiva della T5 a vantaggio di fluidità e regolarità senza intaccare le prestazioni. per il discorso che non ti tira la 4^.... hai ovvio un pignone molto lungo.... il 22 per piatto da 100 della 200/t5 è una scelta sbagliata, al max un 21 ma il suo originale da 20 anche non và male, vero che te la fà strillare troppo di quarta e vero che hai il ghisa da 150cc sotto, un 21 è l'ottimo, magari dopo aver risolto i casini di carburazione e per natale... dimenticavo... hai la guarnizione tra scatola portafiltro e carter che ti aspira aria.... non chiedermi come ma lo sò. Lo statore anticipa di un millimetro e già che sfili il volano controlla i cavi dello statore... han pur sempre 30 anni o quasi. Ricordati che puoi skoattare sul corto quando sarai a punto ma in viaggio sul lungo non puoi superare i 100 strumento con il 150 Polini, lò sò che il 125 originale tira a lngo velocità superiori, ma a quadi 8000 il ghisa esplode, quindi stai sui 6200-6500 e i 100 orari... sul corto però fatti valere, una volta montato il 26 spaco e il pignone da 20 vedrai che tutto ciò che non ti è permesso in viaggio e sul misto o nel cittadino ripagato.... lì dove le T5 soffrono la tua farà numeri da circo.... e volendo dargli una bella tirata ti scarica quello strumento!!! Ma frena la tua irruenza... hai pochi attimi a quei giri prima di fondere quindi togli manetta e dopo averci stupito.... tranquillo procedi andante veloce ma riposato. Ah ah che sballo leggerti !

Dispiace vedere che la zona del DOT delle Me1 si presenta esattemente come la mia ..ovvero molto poco integra Se ci hai fatto caso anche sulle gomme da moto Il dot non è proprio chiaro....

Che dire...C-O-M-P-L-I-M-E-N-T-I ! ! ! ! ! !

Un blog non è stato fatto, però puoi segure il viaggio da facebook chiedendo l'amicizia a Stefano Medvedich. Mio padre non ha la costanza per portare avanti un blog, ed è già tanto che sia riuscito a mettere mani su di uno smartphone:azz: Ah ah ahahahah

Ah....allora niente... si era proprio quello....

Ciao potresti postare il link dello statore acquistato ?...grazie

Vecchio trucco : Prendi la sella da dietro ,tira su ,mentre tiri su con forza dai un cazzotto al centro della sella....

Bene mi fa piacere che abbia ripreso il viaggio,chissà che non ne esca un altro bel libro.... Dunque tale padre tale figlio....per il tuo problema alla vespa apri un post su officina large frame se è originale altrimenti in tuning largeframe e vediamo se possiamo aiutarti .

Controlla il galleggiante....se ha un buco o una crepa non fa più il suo lavoro. ...

È un onore conoscerti,sto leggendo il suo libro del viaggio intrapreso per l'Africa, molto bello, Avevo letto che tuo padre è partito per un altro viaggio e ha avuto problemi con la vespa non mi ricordo dove....è riuscito a proseguire? Presumo tu sia figlio d'arte. ... Che vespa hai ?

Ciao e benvenuto.....conosci Stefano? ?

Duca potresti mettere il link dello statore in questione? Grazie

Grazie a tutti per i pareri.... Ho notato sul web che ci sono in vendita statori ducati (almeno così c'è scritto) a prezzi più alti cioè più di cento euro....(non quelli del T5), insomma la differenza sensibile di prezzo mi rende titubante.... Ad esempio: http://www.officinatonazzo.it/accensioni-e-volani-statore-elettronico-originale-piaggio-per-vespa-px-senza-avviamento-elettrico-rif-originale-piaggio-497652-.1.15.80.gp.1172.uw.aspx Ben 137 euro.

Azzo quanto è nera ! Prima di togliere la candela la vespa l'hai lasciata al minimo ? Che getto del massimo hai su ? Tuttavia Io dico sempre che se la vespa va bene lasciala andare quindi se si comporta bene lasciala così. La candela di grado 7 può andare ma portati dietro anche la 8....portati tre -quattro candele di scorta.

Posso sicuramente relazionare sulla mano al momento che arriva com'è fatto in quanto volevo tenerlo di scorta per qualche viaggio....comunque pare che se ne vendano parecchi e non hanno problemi....pare...

Via le colpe....via tutti i pensieri.....libera la mente e parti...stai sereno e goditi il bellissimo viaggio che stai per intraprendere. E se proprio aprilo sto post in "viaggi" e deliziaci. P.s. x curiosità come mai hai montato il 177?

proverò con il secondo....vedremo che "robaccia" arriva....

Un pignone nuovo per la otto molle costa sui 50 euro (non pochi) se hai un po di pazienza riesci a trovarlo usato per la tua frizione che tuttosommato non è una cattiva frizione .... La scelta del pignone è importante. ...lo z22 per un dr è un pelo lungo secondo me ...il 21 potrebbe essere la giusta quadratura del cerchio... Il Pignone per otto molle è specifico per quest'ultima tuttavia se un domani volessi montare una sei molle puoi farlo ma non puoi montare il dado di bloccaggio attuale, dovrai tornare al classico castelletto o in alternativa un dado della drt.

Il blocca frizione va bene... La chiave a torre ripeto non ne hai bisogno perché la tua monta un dado comune... L' estrattore non serve ,il pacco frizione lo togli a mano o alle brutte ti aiuti con due cacciaviti (mettici della carta intorno per non rovinare il pacco) e ualá.... Quando apri il coperchio frizione fallo lentamente e a vespa sul cavalletto ond'evitare che il nottolino posto nel coperchio cada nei carter....approfitta quindi e abbonda di grasso nella sede del nottolino.

ora in realtà non sono più sicuro di aver trovato il carburatore corretto.. qualcuno di voi sa dove posso capire quale sia il carburatore giusto per una P200E? Non sono sicuro che quello che ho sia quello corretto... inizio a non fidarmi più del "restauro" e del "venditore" che mi ha tirato questo pacco... Metti delle foto del carburatore da varie inquadrature e della vite miscela e vediamo di che si tratta....

Grazie Garrett ora vedo di controllare la vita della carburazione... A quanto dovrebbe stare di norma? I getti standard di una p200e originale Se hai 550 km penso che il rodaggio sia finito.... La miscela la puoi fare al due con un olio semisintetico... La vite di norma è a 2.5...dipende dai motori...i getti sono 55-160 al minimo,160 be3 118 se non hai il miscelatore. ..se c'è l'hai 116.

Se hai la otto molle hai bisogno solo del blocca frizione (si trova facilmente) e di una chiave a bussola da 14 mi sembra. Io prima di montare il Pignone vedrei solo col 177 come va...

Ho come l'impressione che tu sia un po magro al minimo... Fai la pulizia del carburatore e vedi la vite miscela a quanti giri è settata... P.s. rubinetto e serbatoio sono a posto ?

Ne vale sempre! ! E benvenuto

Sono daccordo con te...sarebbe il top ma ho notato che non è facile trovarli ed anche se lo trovassi bisogna controllare se è funzionante....