baraldi

Buongiorno io il banco lo già fatto coteco parastrappi cuscinetti albero e quarta da 36 denti crociera adesso tocca al cilindro che mi sa che lo abbasso di 1.8 2 millimetri. La testa non so come farla lavorare perché è difficile da prendere su una macchina utensile, c’è la polini che dalle foto mi sembra ok. Però sarebbe interessante sapere se è più bassa dell originale così evito di buttare ancora soldi al vento. Sai di questi tempi.

Ciao Si sono d’accordo che bisogna controllare lo squis e anche del buon funzionamento della guarnizione di rame. Però ieri controllando lo squis del mio 200 originale mi sono trovato con un valore di 4.2 millimetri, considerando di alzare il cilindro di un millimetro e mettendo una guarnizione in rame anche da 0.8!dove vado a finire . 6 millimetri sono tanti cosa faccio spiano il cilindro fino a filo pistone tipo tre millimetri e poi recupero un altro millimetro sulla testa

Allora del bgm ti saprò dire ma la testata polini ho visto che c’è ne sono due di simili io pensavo al codice 221.0331 .E già ribassata o bisogna lavorarla perché non ho trovato niente a riguardo grazie

Allora del bgm ti saprò dire ma la testata polini ho visto che c’è ne sono due di simili io pensavo al codice 221.0331 .E già ribassata o bisogna lavorarla perché non ho trovato niente a riguardo grazie

Grazie dei consigli ma nel frattempo ho chiuso il motore con L albero bgm anticipato in corsa 57 .la prossima settimana mi arriva il pistone Barrikit dalla Spagna e vediamo come, dovrebbe essere già lavorato. Nel frattempo ti pensando alla testata in quanto a farla ribassare mi costa come prendere una polini che e adattabile voi cosa ne pensate ciao grazie

ho anche io un blocco 200 aperto sul banco e vorrei ottimizzare mantenendo il cilindro Piaggio rivisto come le varie ricette che ho visto.il mio dubbio è sull’albero se prenderlo in corsa 60 o 57 sempre anticipato e se prendere bgm oppure il polini grazie anticipatamente dei vostri consigli ciao

la prossima settimana se mi arriva il tubo la provo anche sul mio px mi sembra una buona soluzione assieme ai cateteri per tenere il motore pulito

forse non mi sono spiegato bene il mio probema e solo sul tamburo altrimenti dovrei cambiare anche il porta pinza perche non ci entra propio . in quanto :l'ingranaggio sul tamburo lml ha 16 denti e misura d.34 interno e d.43 esterno mentre il piaggio ha 17 denti e misura d.39 d.45 est. io ho visto che qualche vespista e riuscito a fare questa modifica e secondo quello che ho visto serve solo invertire gli ingranaggi ciao

ma io devo recuperare l'ingranaggio del contakilometri che e infilato esternamente non mi sembra che devo toccare i cuscinetti

ciao ragazzi mi e arrivato per il mio px my il finto tamburo quello simile alle vespe vecchie l,ho preso da scoter center perche alla sip non sono piu disponibili .allora:a parte che e verniciato a lo dovro sabbiare il problema piu grosso e che l'ingranaggio del tamburo lml e piu piccolo di diametro. dovrei toglire quello del tamburo a stella e montarlo sul tamburo nuovo. come devo fare? mi compero un estrattore e lo scaldo o lo congelo ? che sia molto duro? una volta tolti mi trovo con i diametri ? o devo costruire una bussola

grazie febo sono contento che hai notato il mio modo di personalizzare impiego molto tempo a pensare come fare per non stavolgere l'estetica se uno non se ne intende abbastanza pensa sempre che le mie vespe siano originali . per gabriele 82 forse hai ragione ma cromati era peggio neri troppo banali tra un po di giorni montero il finto tamburo e vedremo come stanno ciao

cosa intendi dire che da uno e l altro cambia solo il sacchetto

color cammeo e stato prodotto solo nel 2005

ok grazie