DiegoCella50PK

Per cambiare i rapporti, devi aprire il motore...quindi a quel punto prendi i rapporti che ritieni piú opportuni. Se vuoi cambiare il pignone, basta aprire il carterino dalla parte della frizione. Sono 2 operazioni una alternativa all'altra. Io che non so smontare e rimontare un motore, ho optato per cambiare il pignone. Se sapessi aprire il motore e rimontarlo, cambierei i rapporti.

Anche a me succedeva la stessa cosa: DR75 6 travasi, su un PK50s, 4 marce, molla rinforzata e padellino sito plus. Neanche a metá acceleratore in 4 aumentavano solo i giri, il rumore ma niente in velocitá. Non avendo voglia di aprire il motore per cambiare i rapporti e non avendolo nemmeno mai fatto, ho optato per cambiare solo il pignone della primaria, a 16 denti (quello originale é a 15) Infatti, cambiando solo il pignone della primaria, non so di quanto abbia aumentato la velocitá massima perché non ho contachilometri, peró sicuramente ora tiro tutta la quarta...cambiando poi eventualmente anche la marmitta (Polini banana o a serpentone), credo di migliorare ulteriormente le prestazioni. Se uno non ha voglia, tempo o capacitá di cambiare tutta la campana, sostituire la primaria é la cosa piú facile da fare, economoca e che dá anche evidenti benefici

GT : DR 75 Travasi: 6 Marmitta: Padellino Sito Plus Carburatore SHBC 19/19 Getti Carburatore : Minimo 45 - Massimo 78 Frizione : 4 Disci - Molla rinforzata Rapporti : Originali 15/69, ma con il pignone Pinasco della primaria da 16 denti Scaldate/Grippature : Si - ma con un altro GT Se si , dopo quanti km : Avevo sbagliato a fare la miscela, olio per 2L di benzina, ma ne avevo messi 4 nel serbatoio Note Opzionali : Con il GT precedente, getto massimo del 73, senza il pignone della primaria, la marmitta mi faceva da tappo in 4ª...forse arrivavo ai 60 km/h In settimana chiudo il carterino lato frizione e poi inizieró il rodaggio. Piú in avanti poi cambieró marmitta, indeciso tra una Polini a banana oppure una Polini a serpentone, e monteró anche un contachilometri

Aggiornamenti: ho chiuso la vespa poco fa, con il pignone a 16 denti, getto del massimo del 78 e pistone nuovo della DR, 6 travasi. è una mia impressione che con il getto del max piú grande (rispetto al 73), mettere la vespa in carburazione é piú "complicato"? Prima, per avere una minima reazione, la farfallina della regolazione della carburazione dovevo girarla di mezzo giro, ora con ½ giro vado da far spengere il motore fino ad essere sovraggiri!

Il canale vespe e motori su youtube lo conosco, é eccezionale. Loro sono bravi sia a fare le riprese che a spiegare. DOpo ogni video visto, mi viene sempre la voglia di andare in garage e metterti all'opera. Proveró San Google, a vedere che viene fuori. Grazie ancora

Seguo i consigli di poeta e cambio anche la marmitta...in effetti faceva parecchio da tappo. Quando ero in quarta e provavo a tirarla, il rumore ed i giri aumentavano di tanto, ma la differenza in velocitá era minima. Marmitta polini a serpentone, cilindro DR (giá ordinato), e domani mando il mio babbo dal meccanico a prendere le viti del massimo ed il feltrino per il carburatore. La carburazione, come faccio a sapere se é fatta bene? Ogni 25-30 km devo togliere la candela e vedere com'é?

per curiositá, ed anche per provare a capire un po' di meccanica, perché il gt a 3 travasi andrebbe bene e quello a 6 no?

Come ho detto, la passione per la Vespa m'é venuta dopo i 30 anni e mi ero giá trasferito quassú da 5 anni. Quando uno sta all'estero si sente come in dovere di promuovere quello che di bello e buono ha ancora da offrire l'Italia, e non potendo permettermi un ferrarino, mi sono accontentato di una Vespa! Cos'é MOD'S, che te lo traduco?

Ciao Poeta, grazie dei consigli. Il collettore per carburatore e marmitta giá ce li ho e li comprai insieme al primo GT. SI incastrano benissimo e senza problemi, il filtro in feltro peró non ce l'ho, provvederó a prenderlo. questa é una foto presa da internet, la freccia l'ho messa io. Il pignone é quello indicato dalla freccia? Basta svitare il dado e tirarlo fuori per sostituirlo?

Getto massimo, 73 Getto minimo, 45 Getto dello starter, 60 Carburatore SHBC 19/19 E

Ho sempre montato tutto io... sia il primo che il secondo. Ora faccio una ricerca e guardo dove sono i getti nel carburatore e li levo. Ma i carburatori, non escono di fabbrica tutti uguali?

Ciao a tutti, da diversi mesi entro nel forum per trovare risposte alle mie domande e ne ho sempre trovate leggendo le varie discussioni, ora ne inizio una io per chiedervi aiuto/consigli. All'etá dei 30 anni mi é venuta la passione per la Vespa e 3-4 anni fa, mi feci portare qui su in Danimarca una PK50 S dell'85. In Italia la feci mettere a posto, peró mantendo tutte le parti originali dato che dovevo farla immatricolare quassú. Una volta immatricolata, poi ho cominciato a potenziarla. Al momento ho: Carburatore dell'orto del 19 getto massimo (???) Ho svitato la vite e c'é inciso il numero 45. Marmitta Sito Plus (non voglio quelle a banana perché fanno troppo rumore e poi la polizia mi ferma subito) Disci della frizione nuovi e molla rinforzata GT75 della DR 6 travasi (che peró ho grippato perché un giorno sbagliai a fare la miscela, misi 4 litri di benzina e olio per miscela al 2% per 2 L). Data la distanza e non sapendo dove poterlo far rettificare, in rete trovai un GT75cc della Parmakit a 40€, nuovo di pacco...e quindi lo comprai. Ieri peró mi si é grippato, dopo neanche 300 km ed ancora in fase di rodaggio, senza aver mai tirato le marce. Miscela fatta tra il 2-3% quindi temo che abbia grippato per colpa della carburazione. é possibile? La prima volta sentii il classico "cling" e mi si spense...ieri quando arrivai ad uno stop, mi fermai, scese di giri normalmente ma poi si é spenta. Oggi ho aperto il cilindro ed un cerchietto che regge il cilindro é partito solcando tutta la parete del cilindro. Io la vespa la userei per andare a lavoro, e su 15km di strada, 14km sono di rettilineo senza semafori né incroci, quindi possibilmente sempre a manetta. Ed ottenere una velocita tra i 60 ed i 70 sarebbe l'ideale. Leggo su tante discussioni che parlate dei getti del carburatore, anticipo e rapporti. Io sono disposto a tutto, fuorché ad aprire il motore. Non ho mai aperto un motore e la mia preoccupazione é che poi non riesca a richiuderlo! Pensavo ora o di prendere un nuovo GT, oppure di far rettificare quello della DR. Consigli su quale getto per il carburatore? Come carburarla? Dargli 2 giri di vite per cominciare? Cambiare il pignone alla primaria, per avere rapporti un pochino piú lunghi dato che useró principalmente la 4ta? Volendo, posso mettere una foto dell'interno della testata appena grippata, forse vedendo come é dentro si capisce come migliorare la carburazione (oppure vedo troppi CSI?) Vi ringrazio anticipatamente, e mi scuso per il messaggio chilometrico.