Andrepx

Mi sono fatto questa cultura nel frattempo: 1- metodo pulire zona con spugna verde e cif Grattare con spazzola di acciaio la ruggine più insistente Quando iniziò a intravedere il metallo e si ipotizza che lo strato di ruggine sia sottile, stendò uno strato di ferox. Aspettare 24 ore Stendere uno strato di fondo in bomboletta Aspetrare 12 ore Stendere uno strato di colore originale da colorificio campione ( biancospino) 2- metodo Pulire la zona con spugna verde e cif Usare una piccola pistola sabbiatrice ad aria compressa Rimuovere tutta la ruggine visibile e far saltare la vernice sollevata portando a nudo la lamiera Stendere uno strato di fondo in bomboletta Attendere 24 ore Stendere uno strato di colore originale da colorificio campione ( biancospino) 3- metodo Pulire la zona con spugna verde e cif Stendere il prodotto FERTAN, che dovrebbe sgretolare la ruggine e scrostarla lasciando una leggera patina marrone Stendere uno strato di fondo Attendere 24 ore Stendere uno strato di colore originale da colorificio campione L idea di usare fidoil non mi fa impazzire perché a quanto ho capito non è sovraverniciabile L idea di usare il ferox non mi convince in quanto ho letto che è difficile da carteggiare e non si ha la piena certezza che agisca in profondità, e in più lascia uno strato colloso da come ho capito.. non vorrei fare una schifezza Sul fertan ho trovato gran poco se non su forum di 500😅 Sarà pure sempre lo stesso argomento ma non nonostante le ricerche non riesco a chiarirmi le idee su come procedere

Siamo in attesa del decreto attuativo. c’è un post in cui se ne parla qui sul forum. Stanno spingendo per concretizzare, la possibilità di farlo ci sarà ma con i tempi che abbiamo in Italia ( in più questi due anni non sono stati proprio tranquilli).. Che dire se non che la pazienza è la virtù dei forti! 😪😬

Ragazzi, riprendo questa discussione, mi sto preparando finalmente al ripristino dei punti di ruggine e dell'intera vespa. Prima di fare danni irrimediabili ho ancora dei dubbi che non avevo chiarito e che le varie discussioni lette non mi han risolto. - Per i punti dietro il parafango e pedana passo sopra la ruggine solo col cif o anche con una spazzola di ferro/carta abrasiva per far saltare la vernice ormai rigonfiata e grattare via la ruggine?. Ho paura che cosi facendo mi venga via mezza vernice dietro il parafango - Pensavo poi di stendere il converti ruggine e successivamente dare un aggrappante e colore in bomboletta (fatto fare da un colorificio con codice colore). O consigliate di lasciar perdere perchè verrebbe peggio? Avete consigli sul metodo? - Per lucidare dopo aver passato il cif uso un polish abrasivo qualunque per carrozzeria o consigliate qualche prodotto/marca in particolare? Se qualcuno aveva una situazione simile alla mia o volete postarmi qualche discussione che magari mi son perso, vi ringrazio!!

Giusto per info, qualcosa sembra tornare a muoversi dopo oltre un anno.. Notizia del 14 febbraio, speriamo! Cito testualmente: Santangelo (M5S): “Depositata interrogazione per chiedere attuazione recupero targhe auto storiche” “Ho deciso di depositare un’interrogazione al Ministro delle infrastrutture per sollecitare l’adozione del decreto attuativo della norma che consente il recupero di targhe e libretti originali delle auto storiche”. A darne notizia il senatore del MoVimento 5 Stelle, Vincenzo Santangelo. “Una norma introdotta a fine 2020 con la Manovra di fine anno accolta con grande entusiasmo da migliaia di appassionati e collezionisti che potrebbero avere l’opportunità di recuperare l’originalità più completa del loro veicolo storico. Da non sottovalutare anche l’effetto positivo in termini economici della norma che garantirebbe un’entrata stimata tra i 2 e i 5 milioni di euro per le casse dello Stato. Credo che dopo mesi di attesa sia arrivato il momento di concludere la procedura. Ci sono migliaia di cittadini appassionati che attendono ormai da oltre un anno. Pertanto ho deciso di presentare un atto ispettivo formale, sperando che questo possa servire ad accelerare l’iter amministrativo e portare all’adozione del decreto” ha concluso Santangelo.

Buongiorno ragazzi! sono alla ricerca di un manubrio nudo per vespa TS ( senza contano-faro ecc). Possibilmente biancospino, ma valuto un po’ tutto. fatemi sapere se qualcuno c’è L ha in vendita. Grazie mille!!

Ciao!, aggiungi qualche foto che ci rendiamo conto del mezzo!. Anche il colore, se originale da una indicazione. In ogni caso con quel telaio sei sicuramente su un arcobaleno. Il mio è VNX2t 2217xx ed è dell'84. Quindi ci siamo..

Qualcuno ha qualche newsssss? 😬👋

Senz altro!!! Anche se qui non c’è tutto questo sole, ma dopo un essermela sudata me la spremo per bene 😎 Spero di recuperare qualche altra bella giornata in settimana! per chiudere il post, ho trovato il cavetto dietro al faro che si connette al commutatore della chiave, leggermente spellato e andava a massa sul telaio. Ora funziona tutto

Ahaha mi fa piacere che tu mi sbatta in faccia il fatto che ti sei goduto queste belle giornate di sole con la tua vespa mentre io ero appiedato 🤪🤪 a parte gli scherzi ieri ho risolto!!!!! acevo una concausa di problemi : - fili statore - filo rosso dal blocchetto accensione alla scatola di derivazione che mi crea problemi. avevo già fatto la prova di staccare tutto e lasciar attaccati solo il filo rosso dallo statore e quello nero alla bobina ma non aveva funzionato. Ieri pomeriggio ho riprovato, dopo aver ricablato lo statore, ed è partita. Ho fatto una decina di km senza problemi . ho riprovato ( con chiave in posizione di acceso) a ricollegare il filo e la vespa si spegne. pomeriggio verifico se è il blocchetto o se è il cavo, perché lo vedo messo bene e mi pare strano che da qualche parte vada a massa. Quindi steccherò il filo dal blocchetto e vedrò se va a massa comunque. Poi ricontrollerò nel blocchetto a manubrio ( che già avevo aperto) per vedere se il contatto di massa da problemi. Ormai ci siamo ora si vola🤣… a risanare la ruggine 😬😬

Statore ricablato è montato. regolayo la fase ( c’era la tacchetta sullo statore ) lq vespa parte al primo colpo problemi : prima scellerò, seconda sento che mura terza tende a morire. Torno in seconda metto in folle e accelero e non mura più. Riparto. Prende bene i giri, prima seconda terza ai 50, metto in quarta e mura. Inizia a morire, scalo ma continua a morire fino a spegnersi. ora non parte piu. Cosa ne dite ?????

Ahaha si guarda che mi fa girare gli zebedei anche a me restar fermo così tanto e sicuramente per una cavolata!! Però oltre a fare tutte queste prove, a capire prima se era la benzina e quindi revisionare il carburatore.. passare a verificare le candele, comprare la bobina nuova, poi il condensatore e le puntine.. poi guainare tutti i cavi cercando di capire se ci fosse qualcosa a massa, a comprare lo statore e e nel mentre cercare i cavi siliconici e revisionare il vecchio statore… per una persona che ha poco tempo a disposizione e che non L ha mai fatto, nulla è banale! poi sai, dipende dai periodi della vita e dalle priorità di tutti! Ora che la stagione per me è terminata me la sto prendendo con tutta calma!! In ogni caso, La fortuna è che ho anche un arcobaleno e ho sopperito alla mancanza da vespa con lei 😉

Per le puntine direi di si. Ho provato ad aprirle e chiudere ed osservare la continuità sul condensatore e a massa. Avevo fatto la prova che mi avevi detto ed i collegamenti sono coerenti. Mi sono fatto aiutare anche da un socio del vespaclub ex elettrauto nel controllarlo visto che eravamo vicini. Per i fili gialli fra le bobine l'ho trovato cosi fin dall'inizio! si vede che ci avevan messo le mani a suo tempo e non mi sono messo a modificarli visto che i cavi eran buoni e visto che al momento tutto mi sembra tornare. Per il filo giallo sulla bobina hai ragione, c'è il pericolo che prenda dentro al volano... pero prima passava affianco alla bobina e aprendo e chiudendo le puntine ho notato un certo impedimento..... sinceramente non so che giro fargli fare se non quello!

Ok ho fatto la prova con solo il cavo rosso dallo statore collegato al cavo della bobina esterna, nella scatola di derivazione ma niente. Ieri mi sono arrivati i cavi nuovi e ho provveduto a ricablare e tagliare i cavi vecchi dello statore originale. Essendo ancora il cablaggio originale ho dovuto saldare sul terminale delle bobine i fili Verdi giallo e azzurro. Non sembravano nemmeno messi così male, mi è dispiaciuto dover tagliarli 😬😬.. speriamo di aver risolto. ho testato la continuità dello statore aprendo e chiudendo le puntine e tutto torna. domani dovrei sostituirlo e tirando giù il ricambio vedo di capire dove stava il problema. Mal che vada lo rispedisco al mittente. Spero di risolvere vi aggiorno

Ok grazie per le dritte. Appena rientro a casa provo a metterla in moto con solo quei tre cavi collegati nella scatola BT, se non cambia nulla il problema deve esser uno di loro ... sinceramente ora ho anche il dubbio sullo statore visto che è un ricambio da poco.. In tutto questo se può esser utile le luci e il clacson han sempre funzionato (mentre spedivello si accendono). dopo aver provato ad accenderla così come mi Hai indicato ricontrollo l apertura delle puntine, ieri sera ho tributato parecchio perche davanti alla vite di regolazione ( su questo ricambio) c’era una bite con un dado e delle guarnizioni isolanti che rendevano la regolazione più complicata del previsto… con lo spessimetro le ho messe a 0.4 ma meglio verificare. passo successivo per non impazzire penso che dovrei fare alcune verifiche col tester …..consigli ? per verificare lo statore col tester? le foto che ho postato sono dello statore vecchio.. le avevo salvate per avere un backup di come era la situazione. Dopo posto la situazione aggiornata

Ho fatto le foto al mio statore e alla derivazione per avere una base sulla disposizione dei cavi. Poi colore con colore quindi non è stato molto difficile…. puntine regolate a 0.35-0.4 e boh..

Provo quindi a farla partire lasciando collegato solo il filo rosso ?parte dall accensione, si raccorda nella scatola con quello in arrivò dallo statore e va alla bobina. Ero convintissimo fosse un discorso di cavi, an ch e perché ogni volta che ho messo mano a scatola e statore poi partiva e andava anche bene !!! ( ho fatto un ora di strada è un ora di revisione e accendi e spegni….) poi la mattina dopo kaput… lo statore è nuovo e quindi presumo vada bene.. poi oh mai dire mai…. In settimana arrivano i cavi e revisiono il mio originale ma la vespa mi serviva per domenica in particolare 😔. ora posso provare qualunque cosa.. magari allego un po’ di foto che ho fatto stasera se posson esser utili. la stranezza e la rapidità con cui va e con cui smette di far scintilla. Mi da L idea proprio di un contatto a massa

Beh ma alla fine il cavetto si fa veramente in 1 minuti con una forbice ed uno stringi faston… a meno che non sia un cavo di materiale che sezione di particolare e io ho sbagliato ( non penso) In che senso? io ho uno statore per ts.. il suo originale . In attesa del kit di 5 cavi siliconici con guaina per revisionare il mio statore, mi sono procurato uno statore 6 volt (3 bobine) 5 cavi per vespa gr-gtr-ts…non penso di dover verificare altro alla fine sono tre avvolgimenti- puntine condensatore e cavi .. mi sembrava identico al mio. comunque montato e zeroscintilla Sto per arrendermi

No non ho trovato nulla di più economico.. ma in realtà L ho già fatto il pezzo.. 60 cent di cavo 1,5mm da 1 m e 3 euro scatola di faston e occhielli.. forse ho usato una sezione troppo piccola??? comunque raga sto per impazzire. Sono appena entrato a casa dalle 20 che ero dietro alla vespa … m ho bisogno di un qualche check sensato da fare. orni volta che mettevo mano allo statore e al cablaggio ripartiva. Ora ho sostituito L intero statore visto che ne avevo la possibilità è regolato le puntine a 0,4. Ma della scintilla nemmeno L ombra sia con che senza candela. Non so che pensare. Cavi nuovi, condensatore nuovo, puntine nuove… statore nuovo. Cavi dal devioluci sono ok. che prova mi resta da fare ? L unico altro problema può essere nella scatoletta di derivazione … cosa faccio? Provo a verificare la scintilla escludendo qualche cavo ? illuminatemi perche domenica avevo un uscita e mi salta tutto. Sta finendo il bel tempo e L ho usata solo per far la revisione 😭😭😭😭. Eppure deve esser una cavolata visto che funzione e non funziona da sola dal giorno alla notte. ps lo statore che ho messo era nuovo, ovviamente non so se ha problemi anche lui..ma devo pensare di no se no non si va avanti

Ragazzi una cosa.. i fili mi arrivano martedì prossimo…. ma intanto sono riuscito a procurarmi momentaneamente uno statore 5 fili per vespa TS. Visto che questo week end avevo in programma un uscita e volevo andarci col TS e non con L arcobaleno, domani lo vado a prendere e lo volevo montar su così da fare una prova definitiva sul problema. Ora mi stavo chiedendo una cosa, visto che non ho ben chiaro come lavori lo statore rispetto all’anticipo.. ( ho visto i video in giro ma non volevo sbatterci troppo la testa ora).. se domani prendo lo statore e lo monto orientato come quello che ho su ora (che ha il segnetto carter-statore fatto da qualcuno a suo tempo).. non dovrei aver problemi corretto? O devo riverificare l anticipo? Scusate se ho detto castronerie…ma immagino che se lo oriento come ora le puntine aprono nello stesso momento che aprono ora è quindi ai 22 gradi prima del PMS.. o non è detto?..

Ciao Elrambo! Anche io ho un px arco dell’84 e sono di Trento! se hai bisogno di confronti sul restauro chiedi pure. Io più o meno ho fatto il tuo stesso percorso. Anche il mio era senza documenti ma conoscevo fin da subito il numero di targa! Pagata 500 una decina di anni fa. quando crei il post metti un po’ di foto che vogliamo vedere! a presto

Mi è venuto un dubbio… sicuramente stupido.. ma perché su internet costa 13 euro il cavo con attacco occhiello-faston per la bobina?? Forse il normalissimo cavo che ho usato io non va bene ?🧐🧐🧐

Anche io vado di SAE 30 per il cambio.. Anche se mi han consigliato a suo tempo addirittura di usare lo stesso olio che uso per la miscela .. secondo me è una cosa non giusta viste le diverse caratteristiche dei due oli. Vai di SAE 30 è un nel Cambio e controllo olio ogni 5000 km

Qualcuno ha avuto qualche novità ? Ci avviamo verso la fine di settembre ma non ho trovato più nessun altro articolo o pagina web che ha trattato la questione 😬

Grande @deca1981. Grazie per aver trovato la causa !! usare la pagina web da smatphone piuttosto che la comoda app con le notifiche inizia ad esser fastidioso! 😬. sicuramente a breve qualcuno interverrà..