Thormex

Non vorrei dir una boiata, ma mi sembra che il collettore "tipo vecchio" lo forniscono come optional, portando la spesa a praticamente 300 eurozzi ...

Io monto la 7 molle completa (boccolo e tutto) su un pe200 con albero Pinasco, ho dovuto limare solo il dentino perchè ci tocca l'anello di rinforzo, ma il coperchio frizione no. Non ha molta strada, ci avrò fatto 4/5.000 km. L'unica cosa e che da fredda devo stare attentissimo al rilascio leva, pena il sentire una grattata e la vespa che si spegne (non modula ma attacca di colpo), ma ripeto solo da appena messa in moto, poi come ci fai 100 mt basta, va che è una meraviglia ...

Ciao a tutti ! Per una sfida fra amici (e personale) devo fare un'elaborazione di un motore di 50 Special con la sola "limitazione" di lasciare il "cilindro piccolo" ovvero di non montare i cilindri 125 o più ... per il resto tutto "lecito". Ovviamente ci dovrò anche girare con sto motore, non fare uno sparo e basta, per dire. Sono passato a conoscere Denis "DRT" che ho la fortuna di avere a neanche un'ora di macchina da me, un "personaggio" molto simpatico e disponibile, soprattutto a insegnare qualche trucco del mestiere non è assolutamente di quelli che custodiscono gelosamente i loro segreti, anzi ... inizia a parlare e non lo fermi più ! Denis, dopo aver sentito a grandi linee le mie esigenze, mi ha fornito la componentistica per il cambio (con riserva di messa a punto finale, una volta deciso definitivamente il tutto :applauso:), gruppo frizione e albero anticipato con 2 mm di corsa in più più una serie di basette per base cilindro e testa. Per il resto io avevo pensato a: - G.T. da 57,5 (Denis propende per Polini, ma io avrei già un Malossi a disposizione) - Kit carburatore da 24/25 - Accensione Polini - Scarico Zirri Grand Tours (o Silent Corsa, ma vorrei privilegiare i bassi e credo sia più indicata la prima se non dico ca:censore:) Dimentico qualcosa ? Suggerimenti ? Critiche ? Insulti ? (l'ultima spero di no )

Grazie mille. Bisogna far qualcosa anche al clacson ? La centralina ad anticipo variabile dove la trovo/chi la fa ?

Ciao a tutti, ho da poco acquistato una 125 GTR usata in buone condizioni e funzionante. Volendo "migliorarla", ho recuperato un blocco motore PX con accensione elettronica intero (mancano solo la marmitta e la ruota) che volevo anche elaborare un po' perchè andando a raduni con amici che hanno i 200 un po' elaborati e simili, volevo per lo meno "stare al passo" e non farmi aspettare come già successo in passato Ora dal punto di vista dell'elaborazione un'idea di massima qui sul forum me la sono fatta (anche perchè il motore PX recuperato è tutto originale ma monta il SI-24 e in più ho sullo scaffale un 175 Polini nuovo li che non fa nulla , ci aggiungo le solite cose e via) Piuttosto volevo un aiuto sulla messa a punto, privilegiando l'affidabilità. Esempio, "aprire" le "L" del cilindro lo fa andare di più, ma lo rende meno affidabile ? Raccordare i travasi se non ho capito male migliora l'affidabilità, visto che dicon tutti che il Polini ha bisogno di girare "fresco" e un po' "grasso" ? Anticipo a quanto ? Ecc. Infine domanda più importante, le modifiche da fare all'impianto elettrico ? Ovviamente oltre a cambiar le lampadine da 6 a 12 v ! Mi pare di aver capito che qualcuno ha già fatto trapianti simili, ma non son riuscito a trovare i thread, mi basta che me li indicate ... Grazie mille

Ok, sto già un po' più tranquillo a sentire altre testimonianze, aspetterò ancora un po' (per fortuna il materiale non mi serve subito) e poi in caso gli telefono, che ho trovato il numero sul sito. Grazie a tutti

Salve a tutti, chiedo un parere in merito a ciò che mi succede per sapere se qualcun'altro ha avuto vicissitudini simili a me. Il 5 di Giugno (2013) faccio un acquisto online dal sito di Angelo Zirri (620 euri di pezzi), procede tutto correttamente, anche perchè il giorno seguente mi arrivano 2 mail (una da Paypal e una da Zirri) che mi confermano l'avvenuta transazione, dopodichè aspetto ... aspetto ... aspetto (ok che Zirri dice di necessitare di 8 giorni lavorativi per le spedizioni ma ...), siamo al primo di Luglio e non ho ancora ricevuto un tubo ... Ho anche mandato 2/3 mail a Zirri ma niente, nessuna risposta ... Mi pare un atteggiamento molto strano da parte di Zirri ... Qualcuno ha acquistato pezzi da lui e ha ricevuto regolarmente ? Non sò cosa pensare ... i problemi ci possono stare, ma almeno una mail per avvisare ... BOH

Non trovo il dado, comunque l'albero é filettato M12 pere capirci. Su internet l'unico che avevo trovato, me l'han "soffiato" ... mercatini qua nelle mie zone, poco e niente a quel che ne so ... (di mercatini, non di ricambi)

Ciao a tutti, sto sistemando una PK S dell' 82 e mi ritrovo col volano danneggiato Alcune alette spezzate di netto e altre vistosamente storte (causate molto probabilmente da precedenti smontaggi senza l'estrattore adatto ) Il problema è che dopo essermi rivolto al mio ricambista di fiducia, scopro che questo pezzo non viene più fornito dalla Piaggio Ora immagino che non mi resti altro che la ricerca internet, ma come faccio ad esser sicuro di "beccare" quello giusto ? Mi risulta ci siano diversi modelli simili, qualcuno mi può aiutare ? La Vespa monta uno statore a 4 poli, l'albero ha il cono da 20 mm e per sicurezza ho misurato il diametro interno del magnete che fa 106 mm. Grazie a tutti.

Quoto !

Quella nera è una Simonini e non è più in produzione. Un mio amico che l'aveva presa all'epoca è diventato scemo per montarla, gli attacchi non corrispondevano e dopo poco che la montava gli si è aperta di lungo sul tratto verticale

Grazie dei consigli

Da catalogo Polini, questa marmitta la dà solo in due versioni, per 50 PK-XL-HP e per 50 Special-N-L-R. Quindi credo che per montarla su una PK-S col 130 ti tocca adattarla ... (in teoria credo basti "tirare indietro" l'attacco al cilindro ...)

E' stato il mio primo motorino di quand'ero ragazzo ed ecco come l'avevo ridotto ... ce l'ho ancora

L'alesaggio originale dovrebbe essere 38,2 mm di diametro. Le modifiche sono i cosiddetti "65" (effettivi circa 60 cc) che fanno 43 mm di diametro e si possono montare sui carter originali; e i cosiddetti "75" (effettivi circa 65 cc) che fanno 46 mm di diametro e per i quali tocca barenare i carter (allargare il foro di alloggiamento del cilindro) o comprare i carter appositi (polini, malossi). In commercio si trovano ancora Polini (che però sembra stia smettendo la produzione), Malossi (che sembra la stia ricominciando) e Pinasco: Polini e Malossi sono in ghisa, mentre Pinasco sono in alluminio. Dei tre il Pinasco è il più P&P, in quanto la travaseria è praticamente uguale a quella del motore ed è il più affidabile, però è anche quello che va meno ed il più costoso. Polini e Malossi meriterebbero una raccordatura dei travasi, ma cmq non hanno problemi in P&P. All'acquisto occhio che ti chiederanno (se son seri) se hai lo spinotto da 10 o da 12 mm, in quanto il Ciao montava entrambe le misure: solitamente i più vecchi spinotto 12 su bronzina, mentre i più recenti spinotto 10 su gabbia a rulli. Il tuo SC dovrebbe montare un 12 al 99% ... Se ne hai la possibilità, monta anche un carburatore 13/13 con filtro Malossi apposito, al posto del 12/10 originale (è un'altra modifica P&P che non si nota e aiuta il gruppo termico). Se ti interessa soprattutto la ripresa NON cambiare la puleggia post. e la marmitta (lo scarico più "aperto" ti fa perdere in basso e guadagnare in alto, anche la Sito Plus per dire). Se invece decidi per una trasmissione a variatore, sappi che devi cambiare: i 2 gruppi puleggia ant. e post. completi, la cinghia ed anche il mozzo ruota post. completo, in quanto non cambia solo l'alberino di uscita dal mozzo purtroppo.

Ciao a tutti, devo fare un'elaborazione "classica" su una PK 50 S: G.T. Malossi D.55, 19-19, albero anticipato, rapporti 24/72 (o 22/63 che dite? Il proprietario abita in una zona un po' collinare ...). Il dubbio riguarda lo scarico, essendo che il proprietario vorrebbe mantenere la ruota di scorta, la scelta si riduce a 2 scarichi, ovvero la Polini e la Giannelli che escono a destra sotto al motore. Non essendo menzionate sulla "comparativa marmitte per smallframe" (che ho notato essere rivolta praticamente a chi ha il motore 125 o più), vi chiedo se qualcuno sa come vanno una rispetto all'altra, considerando che la Giannelli è pure omologata e costa meno ero "lanciato" su quella, ma non vorrei che la Polini andasse molto meglio ... Grazie. Se c'è un altra "comparativa marmitte" e mi è sfuggita chiedo perdono in ginocchio sui ceci !!

I miei co...lli Euganei !!! :crazy:

Ciao a tutti, dopo aver passato qualche giorno a leggere discussioni varie su questo tema o simili, mi sono fatto un'idea di massima su un'elaborazione turistica della mia PE200. I seguenti componenti sono già im mio possesso, comprati "alla cieca" quando ancora non vi conoscevo, ma per fortuna ho avuto abbastanza :ciapet:nel senso che ho sbagliato, CREDO, un solo componente . - G.T. Pinasco c. 60 - Albero Pinasco c. 60 - Scarico JL RZ Mark One Right Hand (lo sò ... ma questa marmitta mi fa letteralmente :sbav: , quando l'ho tirata fuori dalla scatola mi son chiuso in bagno ) Spero solo non mi si rompa, come ho letto esser successo a qualcuno !! - Primaria Malossi 23/64 : e qui mi sà lo sbaglio, visto che ho letto molti che tirano tranquillamente la 24/63 anzi ! (che il negoziante all'epoca mi sconsigliò perchè per lui troppo lunga ) - Carburatore vorrei mantenere il SI 24 per conservare un minimo di "autonomia", al massimo metto il SI 26 (anche perchè così "a vista" avrei solo lo scarico quindi minor probabilità di seccature con le FDO, ok che si sente, ma se vedono solo quello, aprendo i cofani (e se non faccio il pirla) non rompono più di tanto (anche perchè ci son certe "zanzare" automatiche che girano ). Poi, se non vado errato dovrei prendere: - sti cavolo di 24/63 ( ma non è un problema insormontabile) - Quarta corta DRT (36 denti ?) - Coperchio Carburatore DRT n° 7 - Il rialzo per il coperchio della scatola filtro (risavel ?) - Un cornetto Venturi da mettere sul carburatore senza filtro (tipo ? Pinasco ?) - Il gruppo frizione Pinasco completo com'è ? (visti i "fatti" del clutch slider da solo ... ) ma con tutto l'insieme ? Dimentico qualcosa ? Lavori particolari ? Ok raccordatura travaso, fasi e squish (che dopo mi vado a "ripassare" ), ma tipo la valvola ? Va "sistemata" o basta l'anticipo dell'albero ? (ho detto una castronata ? ) Al carburatore va fatto qualcosa di "strano" ... che non sia carburarlo intendo (tipo, allarga di lì e lima di là). Un grazie anticipato a tutti. :Ave_2:

Chiesto oggi al mio negoziante di fiducia (che ha chiamato direttamente in Pinasco), i tubeless saranno in vendita circa da Maggio al prezzo di 79.00 € + I.V.A. (solo per informazione).

Kit carburatore sui 113 €, marmitta sui 249 € e gruppo termico sui 255 € se non ricordo male ... poi per il montaggio credo possa variare a seconda di dove ti rivolgi ...

Beh intanto parti con le operazioni "basilari", ovvero controllare se arriva benzina (togli la candela e vedi se è bagnata o asciutta) e se fa corrente (togli la candela, ci riattacchi la pipetta, appoggi l'elettrodo della candela in una parte in ferro del motore e dai una pedalata (occhio alle scosse visto che tieni la candela in mano). Se non arriva benzina controlla se il rubinetto "butta" bene; il percorso del tubo benzina (es. strozzato) e che non sia eccessivamente lungo; pulizia carburatore (getti) ... Se invece non fa corrente controlla candela (anche se è nuova, non c'è da farsi meraviglia); pipetta; cavo candela; bobina esterna; puntine e condensatore.

Non ha grosse pretese, giusto che vada via un po' meglio in due

Salve a tutti, devo "potenziare" un PX 150 di un amico. Tenendo presente che le richieste sono: massima affidabilità, non cambiare il carburatore, non lavorare i carter e mantenere lo scarico già presente (Sip Road). Considerando che viaggia spesso in due, che gt mi consigliate ? Corsa lunga si/no ? Rapporti ? Altro ? Grazie a tutti per i consigli

Occhio che l'ammortizzatore posteriore della Star 4T è diverso dal 2T o PX nell'attaco superiore !!