chiassello

Ciao, secondo me dalle nostre parti 500 euro per verniciarla portandogliela tutta smontata è un buon prezzo, difficilmente troverai un carrozziere che te la fa a meno. Saluti.

Innanzitutto grazie di aver reso la tua opinione in merito al mio quesito. Per quanto riguarda le sm100, le monto nell'altra mia vespa, la prima che ho avuto, la primavera et3. Effettivamente per quella vespa, mi sembra un ottima gomma, veloce e divertente nei cambi di direzione, e se guidi bene ti consente delle belle pieghe. Nella 200 però, che uso appunto in modo turistico a pieno carico, non mi sembrerebbe ottimale, visto che la sm100 è, o sembra essere leggermente più strettina della media e piuttosto scivolosa se ti sorprende un acquazzone estivo mentre sei in viaggio. In ogni caso effettivamente mi sembra molto meno flessuosa della s83 e magari montandola nel 200 mi ci troverei pure bene, chissà......bisognerebbe che la provassi, ma a naso non è la copertura che cerco.

Salve amici, premetto che sul mio p200e negli ultimi anni ho sempre montato le ottime Michelin s83 che offrono notoriamente buona tenuta in ogni situazione senza rinunciare allo stile classico. Dato però che uso spesso la vespa in due e a pieno carico, per la prossima primavera intendo sperimentare qualche altro tipo di gomma prediligendone qualcuna con spalla-carcassa rigida, dato che le s83, ancorché rinforzate con sigla 59, risultano troppo dondolanti e flessuose in curva se usate in condizioni di carico gravose. Le preferirei di aspetto classico ma potrei provare anche un modello più moderno. Le Pirelli sc30 ad esempio sono senz'altro rigide, ma non mi risulta che le facciano rinforzate con sigla 59. Le continental classic o k62 non so come sono a livello di spalla. Ebbene, quali sono secondo voi le gomme rigide che fanno al caso mio? Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Ciao io ho un p200e mix del 1981 tutto originale con megadella v2cl3, quindi credo che la configurazione sia molto simile se non uguale alla tua. Ho sostituito il getto 116 con 120 e la vespa è ben carburata e va che è una bellezza, ci ho girato tutta la scorsa stagione e ho fatto un bel po' di km anche in due senza problemi. Avevo provato anche con il 122 che però la faceva affogare un po' ai bassi e quindi sono tornato al 120 confortato da una prova candela di un bel nocciola scuro. Ti consiglio di procurarti i getti da 118 120 e 122 e fare un po' di prove perchè ogni motore è una realtà a sè per cui quello che va bene per uno magari non è ottimale per l'altro, ma vedrai che col 120 o il 122 e un olio di buona qualità andrai bene. Saluti.

Grazie poeta, molto gentile come sempre. Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Anch'io sono interessato a questo quesito, speriamo che qualche esperto ci dica qualcosa. Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Potrebbe essere un paraolio...... sperando sia quello lato volano.

Concordo, è il regolatore di tensione, successe anche a me col px125e che avevo. Ho risolto al volo sostituendolo.

Sì io la riprenderei di sicuro, ne sono soddisfatto. Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Ciao anch'io sono un duecentista, ho un p200e mix dell'1981. Per me la 200 è la miglior vespa, sopratutto per chi la usa spesso con il passeggero e su strade in salita. Per quanto riguarda la marmitta anch'io l'ho sostituita (il resto è tutto originalissimo) con una padella modificata da Mega (megadella v2cl3 che consente di ottenere qualche giro in più e in salita va che è una bellezza) e mi ci trovo molto bene, con un rumore molto simile all'originale. Ah se decidi anche tu di montare uno scarico di quel genere non dimenticare di adeguare la carburazione, io ad esempio ho trovato la giusta carb. aumentando il getto max di 4 punti, da 116 a 120.

Io avevo i tuoi sintomi che descrivevi all'inizio. Effettivamente dopo aver verificato le cose piu' semplici individuammo la causa nella compromessa tenuta del paraolio lato frizione, che dopo il primo spegnimento "anomalo" fu prontamente sostituito eliminando i problemi. Nel tuo caso però mi pare di capire che qualche danno è già avvenuto se ti rimane bloccato il pistone..... l'unica è smontare il gruppo termico e verificare....

Ok grazie dell'informazione Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

Scusami Sfizio, il DR è montato di scatola senza raccordare nulla?

Ciao, dopo che lo hai montato ci puoi relazionare per favore dicendoci come ti trovi?

La ghiera si puo' togliere con qualche colpetto.

Io l'anno scorso avevo problemi simili ai tuoi, e avendo pulito il carburatore poco tempo prima, imputavo a lui il problema. Sono impazzito smontandolo e rimontandolo più volte finchè a esclusione abbiamo trovato che la causa del malfunzionamento era il paraolio lato frizione, che pur avendo un anno e mezzo di vita aveva evidentemente iniziato a non fare bene il suo lavoro pur essendo sempre ben installato in sede. Strani elementi i paraoli..... a volte durano una vita, altre ti abbandonano dopo un nonnulla..... Cambiato quello con corteco blu e tutto risolto. Ovviamente speriamo che nel tuo caso si tratti solo di qualche tenuta del carburatore o errato serraggio. Ah dimenticavo, io parlavo del mio p200e mix dell'81. Saluti.

Allora potresti sostituire solo le fasce.....

Comincia col sostituire il paraolio lato volano. Se poi i giri continuano a essere irregolari come dici e sei sicuro che non ci sono altri trafilaggi non rimane che passare a quello lato frizione....

il mio filtro presenta un solo foro piu' grande dei tuoi, però non al centro ma spostato sul getto del massimo e il motore gira bene in tutte le marce e a tutti i regimi.

Certo. La mia è blu marine.

Ciao nomadi. L'et3 è del 1982, la p200e del 1981.

Peccato, credevo proprio che andasse bene; io posseggo una et3 e una p200e, vorrà dire che la regalerò a qualcuno. Quali vespe montano quella candela?

A me hanno regalato come gadget ad un raduno una candela piaggio - champion a passo corto che riporta il codice P82M . Questa va bene per l'et3?

Complimenti bel lavoro.... dai su, ora manca veramente poco!!!

Gigi concordo con te al 100%.