onegincin
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ok raccordo carter e carburo, ma secondo te come rapporti passo al 23/67 o 23/68? fermo restando che mi sono trovato il 21/67, grazie
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riepilogando: polini 177, raccordo, pignone 23, corona 67, eseguo?
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si pignone da 21 e carter non raccordati, quindi cambio solo questo con il 23?
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questa è la prova...
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di gps, ma deduco che la colpa è del pignone 21 che non so per quale motivo sta nel mio motore, visto che dovevo avere 22/67 e non 21/67 quindi sono molto corto, infatti le salite non le vedo vado su a due a pieno carico in quarta.....
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forse ho scoperto il problema il mio pignone è 21! ma?
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beato te, io non vado altre i 90 kmh e quando ci arrivo il pistone mi batte sotto al sedere....... deduco che ho dei problemi .....
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pensi che basta solo il drt 23 per non avere il motore già alto a 50 kmh
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scusami, ho omesso la sostituzione di cuscinetti, paraoli e frizione; perché per me aprendo il motore è scontato sostituirli. Quindi con il 23 drt riesco ad avere una velocità di crociera senza sentirmi il motore "nella testa" e che frizione monto a questo punto?
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polini 177, carburo originale, albero anticipato, il motore come era io non ho mai toccato nulla, con il 22/67 sto sempre alto di giri anche a velocità di crociera, però in salita vado come un treno, 23/65 troppo lungo, mentre 23/68 cmq allungo? se si di quanto
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grazie gabri, ufficiale allora 23/65
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grazie per tutti i consigli, però una riflessione a freddo: visto che sono abituato al polini, penso che a questo punto compro polini 177; volevo aggiungere una domanda, la mia è una p125x del 79 ed ho come rapporti il 22/67, con la configurazione polini 177, carburo originale, albero anticipato e null'altro, posso passare al 23/65 o è troppo lungo?
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grazie mille ma DR come va? non ho mai avuto modo di provarlo
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salve a tutti, smontando il mio motore mi sono accorto che il polini 177 vecchio è stanco, montato nel 2003, giunto all'ultima rettifica nel 2010 è da sostituire. Premesso ciò non volevo spendere i circa 170-200 euro per un nuovo polini e guardandomi intorno ho trovato i seguenti GT: 1- pinasco €130 2- parmakit € 144 3- dr €100 cambio? o torno alle origini?
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penso che la scelta più giusta è di non montare il miscelatore; grazie per il vostro aiuto nella scelta
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grazie mille, anche io sapevo che non era previsto, però se riesco a montare il tutto senza forare in posti "visibili a tutti" perché penso che la modifica migliori i mie rifornimenti......
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Ho appena iniziato il restauro della mia P125x anno 79, volevo sapere se il mio modello è stato anche realizzato con il miscelatore, perché un mio amico mi vuole regalare "tutto" per trasformarla con il miscelatore. Grazie anticipatamente
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deduco che le frecce sulla mia p125x sono "optional", sapete quanto costa l'impianto elettrico nuovo per la mia vespa? grazie anticipatamente
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grazie mille, quindi la prima cosa che devo comprare i devio con le levette in basso. mentre per le frecce da quale serie sono "comparse"?
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scusami che anno è la tua p125x? il mio problema più grande che la vespa ha passato 5 prop. quindi non so cosa hanno combinato! quante mutazioni ci sono state
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assolutamente no, non si nota la "sua presenza", se pensi ai problemi d'aria si potrebbe eliminare la prima e lasciare solo la seconda tasca quella dietro per capirci
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anche secondo me , ma per avere la certezza come posso fare?
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queste prime due si riferiscono al pulsante luciquesta è per le frecce, il dubbio mi è venuto quando ho visto un'altra vespa + o - del 1979 che aveva le pulsantiere con la levetta in basso sia per le luci che per le frecce mi sembra troppo grande..... potete aiutarmi a capire se come penso negli anni ha subito delle "mutazioni genetiche"; infine una mia curiosità fino a quale modello non vi erano le frecce? ciao e grazie anticipatamente
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ok grazie mille
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09