NICOCOSA

Veramente no... SI fessura o perde dalle giunture? Immagino non sia facile da cambiare...

Mah eppure le ganasce sono nuove e non ho fatto tanta strada...

L'olio c'era, diciamo poco meno di metà vaschetta, ho aggiunto giusto un cucchiaio da minestra e la spia s'è spenta... Strano però, di olio in terra non ne ho mai trovato...

controllo spesso, anche quando la pulisco, su cerchi e in terra... non ho più trovato olio in giro, quindi sarà che era già al minimo ed è scattato quel poco... magari perde dal tappo della vaschetta... è che lì tengo uno straccio per evitare che coli roba, magari non ho visto bèh comunque va bene il DOT4 giusto?

cacchio... ma dici che ho una perdita? perchè non c'è olio sulle ruote... e nemmeno sotto la pancia...

Buongiorno a tutti. Finalmente c'è un pò di fresco dalle mie parti! e il rendimento del motore migliora, oltre che il mio! Venendo alle nostre amate biruote, stamane, dopo 3 giorni di fermo, riprendo la fedele e rinata Cosa200 verdona per recarmi al lavoro. Bèh il cruscotto dà i numeri: il contagiri a velocità costante ogni tanto schizza in alto di 1/2000 giri (ma il motore ronza tranquillo e non accelera!), e in più la spia dipo freno a mano rossa resta accesa, ma i freni vanno benissimo! Il caldo ha dato al cervello elettronico della mia Cosa? Grazie per le risposte...

Ok perfetto, allora già l'avevo smontato. Comunque è 92, originale, e confermo la buona carburazione. Escludendo carburazione, anticipo (a meno che si sia mosso nel rimontare...), non ho visto viti o carter lenti o con gioco, lo scampanellìo cos'è? sembra tipo un motore che batte leggermente in testa e lo fa solo a caldo e sotto sforzo... in più alle volte la leva di avviamento ha un ritorno che devo stare attento alla caviglia, percui la compressione decisamente c'è... concludo che prende molto bene anche le velocità alte. Che dire, forse sono fisime mie, abituato a viaggiare su moto silenziose e perfette, devo abituarmi alla vespa!

Dunque i filtri sono attaccati, il getto non so come capire se è di misura corretta, l'anticipo è ok, tra l'altro ho appena cambiato il pickup... Per il resto, quando sono andato sul garda ho fatto 200km ma è sempre andata, a parte lo spegnimento in tangenziale, forse causa scaldata. Lo scampanellìo lo fa quando è molto calda e sotto sforzo, non decelerando e diminuisce a velocità costante, mentre è impercettibile accelerando a vuoto da fermo, e comunque viene dalla zona motore. Potrebbe essere lo spinotto? Se decido di aprire il cilindro, è complicato farlo? nel senso, devo calare tutto il motore?

Era attaccato, anche perchè ho controllato la candela ed era bel nocciola scuro. Una domanda: lo scampanellìò si sente solo a caldo, mentre a freddo niente: è l'anticipo o la carburazione? Rendimento e compressione sono ottimi, candela ok.

come olio uso un elf verde sintetico, col primo pieno ho finito un bardahl sintetico che usavo per il ciao devo ancora capire cosa servono tutte le viti sulla scatola filtro... ce n'è una dietro vicino all'ammortizzatore che non so a cosa serva... una sopra dietro che è il rubinetto, e l'altra sopra in cima al filtro che mi pare regoli il minimo (?) quale devo provare? io i filtri li ho entrambi, e in più quello nel telaio è più spesso dell'originale, infatti quando sale di giri mura un pò comunque fatica un pò, oltre i 90, forse per il parabrezza e sicuramente perchè la spugna è troppa ma la misura del getto è scritta sopra? alle volte trovo il manicotto di gomma che va al filtro nel telaio che si stacca dalla scatola carburatore...

Secondo il tuo parere e la tua esperienza, lo scampanellìo è indice di più o meno gradi? ovvero di eccesso di anticipo o di scarso anticipo? Grazie Ciao! Piacere di conoscerti. Magari ci si potrebbe incontrare una volta sul lago! Sinceramente non so che getto ho del massimo, quando l'ho smontato non ho fatto caso nè ho misurato. COmunque come velocità massima a tachimetro, con parabrezza alto e bauletto, e soprattutto con sopra me che viaggio oltre 90kg, mi segna circa i 100 km/h, a un regime attorno ai 6000 giri (ho la lancetta che ogni tanto impazzisce quindi non so di preciso). Per lo spoiler, intendi quello sotto la pedana giusto? non ne ho uno di scorta, comunque tempo fa ne ho visto uno su ebay tedesco.

Sinceramente non ho mai stimato particolarmente la Vespa in generale (Cosa compresa) per critiche personali di ordine tecnico legate soprattutto alla ciclistica del mezzo, in generale da me ritenuta non particolarmente sicura (frenata, stabilità) soprattutto se paragonata a una moderna moto. Ho deciso però per l'acquisto di una COSA perchè mi è venuta comunque la curiosità di provare a fondo e mettere le mani sul mezzo, complice poi un'occasione a prezzo piuttosto basso, quasi simbolico. Mi sono ricreduto sul mezzo perchè è un modo di vivere la strada molto lontano da una moto, fa vivere il viaggio in modo diverso, e soprattutto ci si mette le mani con molta facilità. Tanto per rispondere al sondaggio, anche se non posso parteciparvi forse per questione di ranking, dico che MI PIACE la Cosa perchè è l'ulima evoluzione di un mezzo che ha messo sulle ruote a motore tutta l'italia dal dopoguerra, con una storia di più di 60 anni, anche se ha poco a che fare col progetto originale e non ha quello stile elegante delle VEspe più apprezzate.

Ciao! Intanto grazie per la tua risposta. Io ero convinto che una miscela più ricca di olio avrebbe migliorato la lubrificazione e quindi abbassato il rischio di scaldate/grippate, anche a costo di sporcare la candela. Non ho pensato a ingrassare la miscela aumentando il getto del massimo, anche perchè la candela già di suo è fin troppo scura quindi avevo scartato che ci fosse troppa aria quindi temperatura maggiore. Una domanda: come verifico l'anticipo? Magari il motore lo verifico a ottobre/novembre, o comunque con largo anticipo sulla partenza per l'Elefantentreffen, d'altronde non ho notato apprezzabili cali di rendimento, piuttosto l'anticipo lo vorrei approfondire. Grazie!

Buongiorno a tutti! Ricorderete la mia vicenda degli spegnimenti improvvisi per la quale ho cambiato pickup, bobina, revisionato il carburatore, e alla fine era il serbatoio che non sfiatava... Ebbene avendo risolto con successo, sabato mi sono lanciato nel giro del lago di Garda (e date le temperature ho preventivamente messo 100cc di olio in più nella benzina, pur avendo il miscelatore), che si è svolto liscio e senza problemi salvo un episodio al rientro: su un rettilineo in falsopiano senza traffico mi lancio brevemente fin poco oltre i 90 orari col motore attorno ai 6000 giri per poi rallentare gradualmente a 70. Poco dopo, un rallentamento repentino, tiro immediatamente la frizione e accosto senza ritentare un avvio. Ho pensato immediatamente a una scaldata se non a una grippata, comunque per curiosità ho smontato la candela trovandola di un bel nocciola anche fin troppo scuro (un pò più chiaro della nutella, per intenderci), e dal motore veniva un pò di fumo (evaporazione della miscela in aspirazione penso) ed era molto caldo. Ho provato una pedalata a mano e il motore girava tranquillo, con la consueta ottima compressione. Gli ultimi 40/50km sono passati poi senza ulteriori eventi anomali a una velocità tra 70 e 80. Mi chiedo cosa sia successo: scaldata? grippata? devo aprire il motore? Grazie PS: c'è un rumore che fa da sempre, sembra una risonanza metallica che fa in accelerazione o comunque a velocità costante, in generale sotto sforzo, una vibrazione come di gioco eccessivo tra componenti, viene da zona motore ma da fermo sgasando è lievissimo, mentre si avverte chiaramente in 4^, non so immaginare cosa possa essere dato che ho fatto passare tutte le viti...

In effetti era proprio una stupidaggine... e pensare che un paio di anni fa questo stesso problema ha trasformato un viaggio da Torino a Brescia in un calvario, per me: portavo un CB750, e a causa di un tappo arrugginito lo sfiato era ostruito, e non arrivava benzina ai carburatori! Comunque, conservo i pezzi sostituiti dato che comunque erano funzionanti. Per ora ho eseguito un forellino sul tappo di plastica del serbatoio, dato che con l'aria compressa non sono riuscito a togliere l'ostruzione allo sfiato. Procederò con cautela con filo di ferro. In questi giorni ci sto facendo strada e devo dire che va davvero bene, soprattutto dopo questa revisione generale meglio di quando l'ho acquistata. Una domanda: avrei idea di montare una marmitta Sito perchè l'originale è un pò rovinata anche se è stata verniciata bene, e vorrei sapere se la modifica comporta una ricarburazione. Grazie

Eccomi infine col responso in mano. Ieri sera ho passato circa 90 minuti in strada tra test e interventi prima di risolvere definitivamente il problema. Nonostante il pickup nuovo, il problema si è riverificato con uno spegnimento improvviso preceduto da due vuoti. COme consigliatomi da Gian-GTR ho staccato il cavo verde per lo spegnimento, ma idem come sopra. Riverificata la candela, colore chiaro nonostante abbia sistemato il filtro di spugna, scintilla presente, riattaccato il cavo verde. Riparto, di nuovo si ferma dopo poca strada. Nel silenzio, in ginocchio accanto al motore con la sella aperta, sento un fischio dal serbatoio e penso allo sfiato, apro il tappo e sento però un risucchio quindi mi viene in mente che non riesca ad entrare aria quindi si crei depressione che non fa scendere benzina, eppure dal tubo ne usciva in abbondanza e nel carburatore fluiva bene, ma questo da fermo. Ecco dunque spiegata la candela trovata sempre chiara, mentre la gocciolina trovata sopra è forse da attribuire all'unto accanto alla sede, quando la toglievo, d'altronde calda com'è difficile che la benzina non evapori subito, ma mi sembrava comunque strano lo spegnimento improvviso e definitivo quasi senza preavvisi. Dunque riparto con tappo serbatoio svitato di 1/4 di giro, e in 15km nessun problema. Ora ho una vespa completamente revisionata (cilindro e pistone con compressione perfetta, crociera cambio nuova, frizione nuova, ganasce nuove, carburatore revisionato, pickup e CDI nuove) anche se serviva solo aprire il tappo serbatoio... DOMANDA: guardando sopra il serbatoio trovo il tappo, poi l'attacco del galleggiante con i cavi, e il raccordo col tubo attaccato: quest'ultimo è lo sfiato? ci ho soffiato ma nè nel tubo nè nel raccordo passano aria... che fare? Grazie.

Buongiorno a tutti. Eccomi per l'aggiornamento: ho smontato il volano, cambiato il pickup, verificato gli isolamenti dei vari cavi e controllato la tenuta del paraolio motore, ho finito di rimontare ieri sera tardi percui la prova su strada la eseguirò stasera. Per rispondere a chi è gentilmente intervenuto sopra: l'afflusso di benzina non è compromesso o limitato perchè dal tubo il carburante esce con fiotto abbondante, il carburatore è stato smontato, controllato e pulito per il cambio guarnizioni per 2 volte da me; inoltre escluderei le scaldatine in quanto il problema si è verificato la mattina presto col fresco dopo 3km, mentre una sera con più caldo ne ho percorsi almeno 5 prima che si fermasse, in città nel traffico un pomeriggio addirittura non è mai successo, aggiungo che una grippata anche leggera la riconoscerei perchè mi è capitata più di una volta col 50ino e la mia candela sulla Cosa non è proprio bianca ma solo nocciola chiaro perchè il filtro di spugna è troppo sottile. Vi faccio sapere stasera stessa o domani com'è andata. Se dovessi avere problemi proverò direttamente in strada a staccare il cavo verde dello spegnimento.

Ci starò attento, grazie. Pure io sono curioso, perchè è un peccato che io non possa fidarmi ad utilizzare un mezzo così semplice ed affidabile per sua stessa genìa! Vi aggiorno entro la settimana.

In effetti la seconda revisione al carburatore, vista la prima non approfondita, era da fare, bèh di carburatori sono inesperto, però questa volta sono soddisfatto. Mi ha proposto subito lo spillo più grosso proprio perchè è quello che usa per la Cosa mentre il più piccolo per il PX. Questa sera mi procuro la chiave per estrarre il volano così verifico i cavi dello statore e il paraolio. Fatto questo farò un giro di prova, se andrà tutto bene offrirò da bere a Gian e Luca che mi stanno preziosamente aiutando in questa mia odissea, se invece si ripresenta il problema stacco uno dei due cavi verdi e testo nuovamente, e che il problema si risolva o meno, andrà trovata una soluzione, e disturberò nuovamente i preziosi consiglieri! Vi aggiorno nei prossimi giorni. Grazie ancora intanto.

Il cavo verde intendi quello che si innesta nella bobina blu dietro il motore? Fosse lui come potrei risolvere? Tieni conto che la bobina è nuova nuova. E comunque cambio pure il pickup... Lo spillo nuovo è leggermente più rigido di quello vecchio, e soprattutto quello vecchio aveva la testa (qlella morbida a cono che fa tenuta) un pò rovinata.

Tornando da lavoro e percorrendo la città con il motore tra 3/4000 giri massimo, in 10 km non ha perso ul colpo, mentre stamane dopo 3km mi ha abbandonato per ripartire come nulla fosse dopo 2/3 minuti, ma si è riammutolita per altre 2 volte, riavviandosi dopo un pò senza problemi. Questa sera mi sono procurato lo spillo conico, quello che il meccanico/rivenditore mi ha detto usare di solito con la Cosa, e ho rismontato tutto il carburatore per sostituire lo spillo conico, pulire a dovere i getti, il filtrino sopra la vaschetta del galleggiante, verificare le guarnizioni appena sostituite. La perdita era dovuta alla guarnizione non ben in sede sopra la vaschetta e la mancanza della guarnizione sulla vite di chiusura del coperchietto. Infatti la colata di benzina partiva proprio da lì (vista con i miei occhi) e ora sembra far la dovuta tenuta. Dopo questa ennesima revisione, unita a controllo candela e corrente, convinto della risoluzione del tutto sono andato a fare un collaudo, tenendo volutamente un ritmo forzato ovvero il motore ad allegro regime. Puntualmente dopo 3 km circa ha prima preavvisato con un tentennamento e poi si è spenta, come se io avessi girato la chiave per spegnerla. Ho tenuto il gas tutto aperto fino a che si è fermata del tutto per vedere se poi la candela era bagnata; ho subito verificato, pur scottandomi, e ho trovato la candela bagnata, poi l'ho appoggiata alla scocca per vedere la scintilla che puntualmente è arrivata, il colore dell'elettrodo nocciola chiaro. QUINDI: La benzina arriva, forse la miscela è un pò magra. Ho trovato una volta la candela bianca forse perchè da un regime medio alto ho chiuso il gas e ho lasciato spegnere il motore tenendolo il presa, quando si è spento. La scintilla quando smonto la candela c'è, ma forse improvvisamente durante il moto viene a mancare, e questo accade solo esclusivamente se supero certi regimi, tipo tangenziale in 3 e 4 marcia oltre 4000 giri, mentre in città sotto tale regime non si verificano problemi. Al controllo candela la scintilla non manca mai. Concluderei che va tutto bene e in effetti quando va funziona bene, ma ogni tanto si spegne... Non so più a cosa pensare. Voi a questo punto provereste a cambiare il pickup? Oppure pensereste a un cattivo contatto del blocchetto accensione della chiave? Grazie e buona serata.

non lo sottovaluterò, tuttavia ho verificato in 2 occasioni che appena fermato la scintilla c'era, ma rimontata la candela il motore non si avviava in ogni caso questa sera prendo uno spillo e un galleggiante e li cambio da sabato, quando ho cambiato le guarnizioni, la perdita è pure peggiorata anche se non da subito questa Cosa mi sta facendo diventare matto! eppure ho risolto cose anche più rognose sulle mie moto! comunque vi ringrazio tantissimo perchè mi state aiutando molto

Ho verificato la scintilla appena sono rimasto fermo, se le ggi più sopra: la fa sempre! ma trovo la candela molto chiara. Mi viene un dubbio riguardo la possibilità che sia il paraolio lato volano, con conseguenti scaldate: non dovrebbe perdere solo se in movimento quando il motore crea la depressione per aspirare? mia ignoranza tecnica, beninteso, non dubbio sulle vostre conoscenze... Comunque in pausa pranzo sono sceso per cercare di capire da dove perde: a parte la macchia in terra, ho trovato bagnato vicino all'attacco ammortizzatore e a risalire fino alla scatola carburatore, in effetti quella zona è tutta pulita da morchia, e poi cola fino a sotto al cambio per intenderci. Se fosse una perdita da sotto il volano dove troverei benzina? quando ho aperto il carter di lamiera per cambiare la bobina (ci sono i dadini dentro al carter) c'era bello asciutto... Ma possibile che uno spillo difettoso dia di questi problemi, perdita di benzina da fermo e mancanza di benzina in movimento?

speriam bene... dai comincio con spillo e galleggiante, poi vediamo! grazie mille intanto, ti aggiorno comunque!