Vbb2tdude

Di punto in bianco la mia vespa ha deciso di annegare a bassi regimi ma appena apro di più il gas riparte. La cosa che non capisco è che regge il minimo a caldo, lo regge bene anche se bassino, ma come provo a aprire il gas di un pelo.... si spegne, mentre se affondo un pò di più fa per annegare ma poi si riprende. Da cosa può dipendere?

Possibile che per padellino px trovo solo il modello della sito?

Non ho mai letto grandi recensioni su questa marmitta, la tipo Abarth, cromata un pò da coatto anni '70 e sinceramente non mi è mai piaciuta. Purtroppo era su quando ho comprato questa vespa e quel genio del meccanico che ha montato il nuovo motore sulla mia vbb ha gettato la marmitta ORIGINALE mentre mi metteva su il motore piazzando nuovamente quel troiaio di marmitta cromata. Non l'ho ucciso solo perché l'espressione sconvolta del meccanico nel capire di aver fatto una gran cazzata mi ha frenato e il rumore compreso e compatto del nuovo motore mi generava un adolescenziale piacere. Però questa maledetta marmitta mi si allenta sempre dal collettore e voglio cambiarla prima possibile perché mi da l'idea che stia cedendo. Sinceramente sono soddisfatto delle prestazioni del nuovo motore, 60 all'ora con un filo di gas, ma vorrei uno sprint più acceso per affrontare le gigantesche e trafficate rotonde dell'Inghilterra. Voi che marmitta mi suggerite?

Grazie per la dritta Francesco. Comunque ho voluto provare a tirar giù il serbatoio, giusto per vedere in che condizioni era sotto... per fortuna manco in filo di ruggine e neanche troppo sporco

si é proprio lui, cercavo conferma perché mi stavo confondendo con il "clutch" che é la frizione

Scusate ma qualcuno ha idea di come si chiama l'aria in inglese? Grazie. Ps. TROVATO! Colgo l'occasione per segnalare questa pagina http://www.solomotobmw.it/public/web/terminitec.htm dove é possibile consultare una lista ben accurata di termini tecnici riguardanti i motori.

ammazza che scarrocciata che ha fatto quel traghetto. . . Qui in uk sono già tre giorni che si possono osservare i pinguini ai bordi della strada. Una stufetta a cherosene? Poi dipende quanto è grosso il tuo garage.

Si lo so avete ragione, ci saranno millemila discussioni che trattano l'argomento, ma voi avrete già intuito quanto sono incapace (almeno per ora) nel giostrarmi tra i piccoli lavoretto di manutenzione. Pochi minuti fa, appena finito di lavorare, mi é rimasto in mano il pomello del'aria e immagino che per rimetterlo dovrò operare da sotto il serbatoio. Non potendo accedere ai tubi della benzina da alcun vano sono costretto a svuotare il serbatoio dal tubo che arriva al carburatore? Avete qualche dritta da potermi dare?

ho notato, l devo aver tirati un pò troppo. le marce entrano tutte ma la leva é un pò durina e non ha manco mezzo millimetro di gioco. ho anche notato uno sbrodolio scendere giù dalla marmitta, domani controllo che non si sia allentato il collettore. vi ringrazio tutti per il supporto, senza il vostro aiuto non avrei trovato il coraggiodi svitare un bullone.

allora lascio tutto com'é a breve un giro di prova e vi dico

Ooook, allora, come prima cosa ho voluto tirar giù il selettore per poter riavvitare comodamente i tiranti e sorpresa sorpresa, una bella scrosciata d'olio... paraolio a cara mamma? e vabbè, andiamo avanti... tirato giù il seletore mi accorgo che le guaine non sono proprio in ottime condizioni e vabbè, andiamo avanti..... tiro giù il fanale e questa volta vedo che i cavi sono ancora al loro posto ma mi rimane il dubbio sul posizionamento dell'aggancio, fate caso ai passanti per il cavo nel gancio Ora... per rimettere su il selettore senza impazzire? Porto in quarta marcia? Grazie Risolto per il selettore, è entrato finalmente.

Stò lavorando sopra la vespa ma ho qualche difficoltà ha rimontare il selettore, qualche consiglio?

mi metto all'opera tra poco, atmato di nuovo set di chiavi e fotocamera

Sette e otto, chiaro, poi una 10 per il selettore giusto? Comunque ho deciso di farmi un bel set almeno non stò a farmeli prestare di continuo. Credo, anzi sono sicuro, di essermi spiegato male. Adesso non ho delle foto ma con i possenti mezzi della tecnica improvviso uno schemino. I cavi sono stati agganciati alla manopola del cambio così come da figura: Cavo rosso marce a salire, cavo blu marce a scalare Ma in questa maniera i cavi mentre tirano trovano l'uscita del gancio... un pò un controsenso. Quindi penso di posizionarli così: In questa maniera quando i cavi vanno a tirare non lo fanno nel verso in cui trovano facilmente l'uscita da gancio e anche se uno dei due cavi fosse un pò lento non riuscirebbe ad uscire perché quando non intensione si troverebbe bloccato dall'altro cavo..... In più ho notato che la mezzaluna presenta una scanalatura al centro, come se fosse proprio pensata per seguire la mia ipotesi. Dico bene o dico male? (Portate pazienza non ho mai messo mano su un motorino in vita mia)

e chi la aveva mai vista la seconda vite. . .Figura di cacca eh vabbè. Tolto il faro mi sono accorto che il cavo che fa salire le marce era sganciato ma ho notato una cosa che non mi ha convinto per niente. Credo che i cavi siano stati fatti passare all'incontrario quindi quando si vana scalare o a salire é molto facile che questi escano dalla loro sede. come dire, questi tirano in modo che possano uscire facilmente dall'uncino. . . appena mi procuro una chiave del sei e del sette provvedo. grazie a tutti per le preziose informazioni

mi piacerebbe risolvere il problema da solo. . . per raggiungere i cavi dalla parte del manubrio devo smontare il fanale giusto? sinceramente ho gia provato a smontare il fanale una volta, ma con carsissimi risultati. oltre alla vite chetiene la cromatura non riesco a vedere alcun che che mi faccia sospettare che vada svitato. .

ecco le novità. il cavo che ingrana la prima aveva un centimetro almeno di gioco, così tiro il morsetto, faccio un paio di prove in sella e tutte le marcie entravano sufficientemente bene. . . . poche centinaia di metri e non trovo più la quarta, un paio di km e la leva del cambio gira a vuoto lasciando la vrspa in terza. . . controllo se i cavi si muovono scrutando le punte che fuoriescono dal selettore e non si muovono di un millimetro. . . Shift+R improves the quality of this image. Shift+A improves the quality of all images on this page.

in effetti il selettore si presenta così

Boh, ho provato ora a tirare al massimo il cavo del cambio che fa leva nello scalare... niente. Officinaaaaaaaaa.

ma di una dimenticanza grave o una dimenticanza che la vespa si può usare seza che ti scoppi sotto al culo? comunque domani mattina controllo i morsetti. . . sò proprio sfigato. . .

vbb2t, motore vbb2m

Anche io stavo pensando la stessa cosa, ma non è che non entra, è proprio sparita completamente.... un mistero.

Carissimi, finalmente dopo mesi e mesi la mia vespa è tornata su strada e sembrava che fosse tutto a posto. Motore VBB2M revisionato e in ordine, officina che tratta solo vespe e lambrette, mai superati i 60km (tranne per rarissime e brevissime occasioni) per il rodaggio in atto, la vespa si accende senza notevoli difficoltà ma, dopo essermi fermato alla stazione di servizio per far benzina metto in folle e scendo, neanche il tempo di girarmi e sento come se una marcia, penso la seconda, volesse entrare. Purtroppo non ho fatto in tempo a tirare la frizione, la marcia entra e la vespa si spegne. Provo a rimettere in moto e mi fa per la seconda volta lo stesso scherzo. Ricerco nuovamente la folle, rimetto in moto e sembrava tutto a posto, ma, sorpresa sorpresa, è sparita la prima..... Entrano solo dalla seconda in sù.... Che devo fa?

Quotone. Per altro volevo portare la mia vbb in italia e portare su il px 50 xl qui in uk... Avevo dei timori perché non ho mai affrontato lunghe tratte su due ruote, ma leggendo la tua avventura mi convinco che posso farcela.