gennix88

la risposta al fatto che a Napoli (Salerno) ci chiedono 210 è che ci piazzano come "obbligatoria" la polizza conducente, cosa che non fanno tutte le sedi di helvetia, ma qui già è un miracolo assicurarla a 210 quindi non ci lamentiamo

in campania almeno per la maggior parte vogliono l'iscrizione all'asi o fmi, quindi dovresti spendere soldi per l'iscrizione e attendere tempo per la pratica prima di assicurarla...dai 30 anni anche se non iscritta ad un registro storico sei esente dal bollo che diventa tassa di circolazione (non ricordo quanto all'anno ma tipo una 15 euro) e se vuoi assicurarla senza l'iscrizione c'è l'helvetia a salerno che te la assicura a 210 euro.

a me sinceramente piace più la 200 che la 150 del '94...se la prendi ultratrentennale sei già ad un passo dall'assicurarla, per chi dice che fa più gola ai ladri...non so da voi ma qui a Napoli se hai una bella vespa messa bene si deve stare attenti sia con la 125/150 che con una 200. Se riesci a prendere quella a 1800 magari tirando un po' sul prezzo, se vedi che non ha problemi di motore e che la pedana è sana senza segni di stucco evidenti prendi e porta a casa....ma nell'81 la 200 c'era bianca?

Da ignorante in materia direi qualche particella di ruggine nel serbatoio. Leggendo qualche altra domanda sull'argomento ho letto che comunque chi lo ha montato lo ha sempre trovato un po' sporco alla sostituzione. Ho letto anche che bisogna mantenere la lunghezza del tubicino che varierebbe con l'installazione del filtro, quindi se proprio lo si vuole montare si deve misurare il tubicino senza il filtrino e poi troncarlo. Per la questione del maggior rischio di ingolfamento risolvereste mettendolo il più piccolo possibile?

nessuno mi sa rispondere?

non per spirito competitivo ma come minimo dovremmo organizzare la vespa su marte

in realtà non sono sicurissimo che funga da filtro ma per come è fatto credo di si...in ogni caso già il fatto che peschi benzina non proprio dal punto più basso del serbatoio fa in modo che qualche residuo solido resti sul fondo.

certo che la piaggio aero industries è veramente alla frutta

Vi chiedo come al solito un parere...la vespa di filtri benzina ne ha già abbastanza, viene filtrata nel carburatore e anche già nel rubinetto del serbatoio. Molti però montano un classico filtrino tra il rubinetto e il carburatore, spesso questi filtrini non sono nemmeno molto piccoli e di buona norma per evitare che si ingolfi la vespa chiudo sempre il rubinetto...se ora ho il filtrino esso pur chiudendo io il rubinetto sarà colmo di benzina e soprattutto se parcheggiassi in pendenza aumenterebbe il rischio che poi la:vespone: non mi parte...che ne dite?

1983 AMMORTIZZATORE ANTERIORE CARBONE VESPA 50 125 PK XL FL FL2 HP | eBay questo dovrebbe andare bene per te, io ho montato su una xl non rush un ammortizzatore sempre della carbone ma era quello con l'altro attacco...non credo sia regolabile questo...anzi mi correggo http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/61016-help-ammortizzatore-anteriore-carbone-pk-50-xl-rush.html

Il filtro d'aria della mia vespa Pk xl...non so se sia quello originale o altro visto che monta un carburatore 19,19...comunque ho notato questo attacco che mi fa pensare si possa collegare un tubicino magari per avere una presa d'aria aggiuntiva o qualcosa del genere...mi sapete dare dei chiarimenti?

mi sapete dire un po' qualcosa su questo cupolino? erano diffuse queste varianti? Coprimanubrio Stilmotor per Vespa 50 PK | eBay

ehm in realtà lo dovrei vendere e voglio evitare problemi con gli acquirenti

grazie per il chiarimento...mi confermi che va anche per la FL e l'HP?

ho montato una nuova marmitta alla mia vespa px125e, si tratta di quella originale piaggio. Volevo solo una conferma...il rumore metallico è classico proprio di una marmitta nuova e quindi ancora fin troppo pulita internamente?

dovrebbe essere tipo hp/fl/fl2 ne sapete qualcosa in più? ho visto qualche venditore scrivere pk xl ma non credo proprio monti sull'XL

se come prestazioni non soddisfa proprio potrebbe essere un problema di carburazione, magari fai una bella pulitina al carburatore, controlla i getti se sono quelli giusti, controlla la punta dello spillo conico che trovi vicino al galleggiante e facci sapere...dai un'occhiata anche al colore della candela visto che ci sei...la dovresti trovare un po' troppo nera

anche io ingegnere e più che altro mi sorprendo di quanto sia imprecisa la piaggio con i 250 grammi, prima di pensare che la piaggio ha commesso un errore per anni e anni penso qui c'è qualcosa che non va. Mi informo sul forum e chiedo pareri e soprattutto mi rifaccio all'esperienza di chi ne sa più di me. Non credo che tra 200ml e 300ml ci sia un errore minimo...parliamo di 1/3 e qualche dubbio me lo fa venire. Comunque ringrazio chi ha preso sul serio la domanda

tu scherzi ma il 2% di una miscela significa che il 98 è benzina e il 2% di miscela ma in realtà quando metti ad esempio 4 litri e poi ci metti la miscela non è più 98 e 2 ...esempio 100 litri di benzina, 2 litri di miscela...la miscela non è al 2%...vabbè rischio di essere bannato... Mincio c'è da ammonirti però: " Lo cambi allo stesso modo in cui l'hai messo! Sotto al motore, vicino al prigioniero più basso c'è una vite M7 chiave da 11 con scritto olio..la sviti e l'olio esce..puoi facilitare il compito di uscita facendo prima un giretto di qualche minuto in modo tale da far scaldare l'olio e renderlo più fluido/viscoso e togliendo la vite sempre M7 chiave da 11 che sta poco sotto l'attacco dell'ammortizzatore per far entrare l'aria che per la pressione atmosferica spingerà l'olio verso il foro in basso. Per completare lo svuotamento con la vespa sul cavalletto la inclini nel lato destro poi rimetti la vite sotto con la relativa guarnizione senza stringere tanto (tanto non deve reggere chissà quale sforzo) e sempre con la vespa sul cavalletto inizi a caricare l'olio nuovo dalla vite sopra precedentemente svitata...riempi fino a quando non inizia a fuoriuscire dal foro da dove stai caricando, poi serri la vite con la guarnizione e via" deve stare sul cavalletto o no? glglglglglglgllggl io ho pensato che magari un po' per l'usura del cavalletto un po' un ammortizzatore non originale e questo finchè trabocca diventa un enigma...

questa ironia veramente non la capisco...qui si confonde volume con il peso, vorrei solo sapere se la piaggio intendeva 250ml o 250 grammi che con un semplice calcolo risulta quasi 290ml

ho una vespa pk 50 xl...ho fatto il cambio dell'olio e ho visto che comincia a traboccare già a 230ml, è un problema se non ho messo i 250 da libretto di manutenzione? poi se consideriamo che la densità dell'olio motore è di circa 900kg/m^3 non dovrebbe essere anche oltre i 250ml?

vi racconto come è finita la storia...comprato i bulloni pagati 2 euro ciascuno (quelli con la scritta olio), vado a inserire e il carter è spanato...la filettatura è più lunga del bullone originale quindi ci metto uno da 0,20 centesimi un po' più lungo e risolvo

ho preso i bulloni ma il carter è spanato e o trovo un bullone più lungo o credo debba allargare il foro...che mi consiglia?

credo che per la vite a taglio intendi quella per il px, io non so come ma per la pk avevo un credo molto adattato bullone da 13 troncato sotto e che si è pure sfilettato...spero solo non si sia spanato il carter

salve, dovrei comprare un tappo olio per una vespa pk 50, ma le dimensioni sono standard sia per carico che per scarico? inoltre se ne dovessi prendere qualcuno in più anche per un px devo prendere lo stesso? TAPPO OLIO M8X8 APE VESPA SCOOTER PIAGGIO ORIGINALE 138345 | eBay