sfizio

allora problema trovato e risolto, iceblack aveva ragione, paraolio lato frizione, l'olio non puzzava di benzina ma avevo oramai controllato tutto il possibile, rimaneva solo quello, aperto cambiato e richiuso e problema sparito, contestualmente ho cambiato anche tutti i cuscinetti.

Un Polini con presumibilmente un pignone da 24 se è a denti dritti, il padellino e il carburatore da 20 nervosissimo fino a che non entra in coppia non dovrebbe essere. L'unica cosa che mi viene in mente perché sia nervoso è l'anticipo, controlla che sia oltre il segno Di riferimento sia oltre il segno IT, nel caso non lo fosse lì, gira lo statore. Io credo che così almeno fino all'entrata in coppia dovresti avere un motore abbastanza dolce. Almeno io lo trovo perfetto per il traffico ed ho il 24, il 20 dovrebbe andare ancora meglio a bassi giri. Poi se un giorno si rompe qualcosa cogli l'occasione è rifai tutto come preferisci.

Non ne capisco molto il senso, se vuoi rifare tutto originale si, allora apri e fai quello che serve, albero, cilindro 125 e rapporti. Rifai un motore originale e per me ha un senso. Se questo va bene basta che dai meno gas.... Anche perché per riprendere in differenza di consumo benzina qualche centinaio di euro serve del tempo. Forse hai marmitta espansione, in caso basta rimettere un padellino, girerà meno ma avrai più coppia. Sei sicuro di avere una primaria a denti dritti ? Perché io non ricordo 20 anni fa le primarie a denti dritti, solitamente si montava la 23/65 del 200. In caso potresti montare un pignone drt più corto per avere più tiro ai bassi.

Grazie per i consigli ragazzi, stasera allora provo a sentire l'odore dell'olio, poi faccio la prova di levare il filtro e rimettere il coperchio. Il volano è quello elettronico, dovrebbe andare bene, insomma fino a qualche tempo fa non aveva questo difetto la vespa andava bene. Il carburatore é uno spaco con la filettatura fine, ora è a 4 giri e un quarto, se apro di più al minimo tende ad ingolfarsi quando riparto.

Ciao ragazzi, mi serve il vostro aiuto, sto uscendo pazzo ! Vespa P125X con blocco PX125 con accensione elettronica, 177 Polini carter lavorati, primaria 22/65, carburatore si24 spaco con coperchio vaschetta vespa Cosa e spillo ammortizzato, minimo 55/160 colonna 160-be3-132, marmitta LTH box, banda di squish 1,85. Il problema è il seguente, la vespa tende a rimanere su di giri in rilascio, ma poi torna al suo minimo perfetto. Molto fastidioso nei cambi marcia, la vespa sembra salire di giri anche in rilascio in quarta senza gas. Per poi scendere velocemente se tiro la frizione... Questa cosa non la capisco. Ho già cambiato paraolio volano, guarnizioni carburatore, tubo benzina, pulizia completa carburatore, testa e guarnizione base cilindro. Ho provato il getto del minimo 50/160, un altro mi pare tipo 48/140 ( non ricordo ora). Avevo il filtro t5 abbassato, ed ho provato a rimontare l'originale che ora ho ancora montato. Ma la storia non cambia. Sto anche iniziando a pensare che sia una specie di contraccolpo della marmitta a fare questo effetto, un trrrrrrrrr in rilascio, non è un vero e propio tartagliamento da scoppi chiari in rilascio, i classici PAM PAM PAM. Ho pensato anche al discorso della marmitta perché sennò non mi spiego il fatto di azzerare questo fenomeno se tirò la frizione. Boh, voi avete mai riscontrato questo problema ?

per esempio il motul 800 o lo shell advanced m non si possono utilizzare con il miscelatore. Troppo densi.

Si io volevo intendere che intanto mi aspettavo meno sporco dopo soli 440km, poi non capisco questa differenza di consistenza tra testa e cielo del pistone, comunque ora vediamo gli altri oli come si comportano, domani decido con quale continuare. La pasta che uso é la "mega grey" della Versachem, regge fino a 343 gradi ed ha il colore dell'alluminio, la uso spesso, sulla testa giusto un velo leggerissimo.

Ok non siamo a 500 ma io potevo metterci le mani solo oggi, smontata testa dopo 440 km di olio Pinasco semisintetico, si presenta bella nera ma con lo straccio imbevuto di benzina le incrostazioni vengono via subito, a differenza di quelle sul pistone che mi hanno fatto tribolare non poco per riportare il cielo al metallo. ora passiamo al prossimo olio e vediamo come va la storia tra altri 440 km circa.

Ok ragazzi, siamo a 370 km percorsi, se il tempo regge credo che il prossimo fine settimana siamo sui 500km, così vediamo per la prima volta se è un chilometraggio sufficiente. Devo però riconsiderare il discorso fumo del pinasco, ne fa, da freddo ne fa abbastanza poi in marcia naturalmente quasi niente.

Corro a leggere !

Sono in accordo con poeta, se non ti vuoi sbattere a ricercare e ricorrere la configurazione ottimale vai solo di DR, lascia stare aspirazione e scarico per ora (ovviamente rifai la carburazione )

L'olio Pinasco VT Runner costa indicativamente 10 euro al litro Io di specifiche non me ne intendo, ma dietro leggo : API TB - JASO FC - GLOBAL GC - TISI e credimi, ti assicuro che non ho idea di cosa ho scritto. Allego la foto del retro così magari vedete voi se c'è qualche altra caratteristica che ho omesso. Stamani ho fatto una 50ina di km ed ho notato che non produce fumosità allo scarico, mi sembra una buona cosa, il motul 710 che uso sulla moto quando si apre la valvola ed entra in coppia tende a rilasciare alle prime aperture un fumo bluastro, che sulla moto quasi mi piace, ma sulla vespa preferirei di no.

E finalmente ci siamo, inizia il test, testa pulita, pistone anche, carburazione ancora da finire, ma più o meno ci siamo, nei giorni scorsi ho preparato la vespa per la stagione estiva, manca qualche dettaglio ma si inizia così il test. Partiamo con il Pinasco VT Runner, un olio semi sintetico specifico per vespa e ciclomotori a 2 tempi (almeno così scrive Pinasco sulla confezione). Partiamo da una prima impressione sensoriale, puzza maledettamente di gas, il colore sulle mani è un giallo evidenziatore, stranamente quando la quantità è più consistente il colore cambia fino ad arrivare quasi al colore del mile di manuka. Al gusto si presenta con una spiccata sapidità, che rilascia subito dopo una buona dose di ginepro, per poi finire con una sfumatura amarognola, importante il residuo oleoso sul palato e fra gli incisivi. Km iniziali test olio Pinasco : 58898

Ok allora io faccio così, 500km ogni olio e vediamo cosa viene fuori, se alla prima prova in 500 km non viene fuori nessun segno di incrostazioni vado fino a 1000 e poi farò tutti a 1000 km. Ovviamente km più km meno, ma comunque cercherò se mi è possibile di restare abbastanza fedele al chilometraggio imposto. Userò questa discussione proprio per tenere nota dei km e delle foto delle condizioni e vediamo cosa viene fuori, ora devo finire di sistemare alcune cose alla vespa e poi quando è a regime per l'estate si parte con la pulizia e con il primo test.

Si come avevo scritto sul primo messaggio mi piacerebbe provare anche il 510 della motul. Ora comunque proverei un sintetico 100% un semi sintetici e il ricinato.

Si si, il test verrá effettuato sulla mia vespa che ha la seguente configurazione direi molto classica: polini 177 carter raccordati albero originale lavorato e ribilanciato a ore 12 si 24 filtro t5 23/65 frizione 7 molle marmitta LTH box vorrei fare un test molto breve, non so, correi sapere da voi, se avete idea di quanti km o quantita di olio serve per far iniziare a creare le incrostazioni sulla testa, poche però, perche poi non riuscirei sennò a valutare il quantitativo di incrostazioni. Comunque si ovviamente vi terró informati.

Sono anni che mi piacerebbe fare una prova mia sui residui delle varie tipologie di oli per la mia PX, a disposizione attualmente ho i seguenti oli, come vedete in foto, vi prego non mi malmenate ma a me il profumo dell'olio ricinato fa impazzire quindi voglio provare anche quello. L'idea sarebbe di pulire la testa del gruppo termico, fare un tot di km con un tipo di olio, smontare e controllare, ripulire e cambiare tipo di olio, e cosi per i successivi. mi rendo conto che è una prova un po' empirica e che lascia forse il tempo che trova per gli esperti ma io vorrei farmi la mia idea. Ora vi chiedo, secondo voi quanti Km dovrei percorrere indicatiVamente per avere un primo approccio di incrostazioni sulla testa ? O forse sarebbe meglio quantità di olio consumato ? Non vorrei percorrere troppi km perchè quando si sarà tutto ben annerito credo che sarebbe difficile poi capire bene lo spessore delle incrostazioni. Dimenticavo io vorrei partire con il Motul 710 sintetico 100%, poi passare al Pinasco semisintetico (mi piacerebbe provare anche il motul 510) per poi finire con l'amato shell ricinato.

Scusa ma non riesco a capire, non è una polemica prima che ti arrabbi, è solo per incapacità mia che chiedo lumi, come fai a misurare a testa smontata una banda di squish (falsa in realtà misurando solo la testa ) di 2,75 sul polini e 2,35mm sul dr per poi ritrovarti una banda di squish misurata correttamente con il filo di stagno di soli 0,98mm ? Il pistone con una guarnizione sotto la base da 0,6mm ti esce fuori dalla canna del cilindro sui lati per addirittura più di un millimetro ?

Bella prova! Sia tu che del PX!

Ti seguo! Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Bene sono contento che vada meglio, per vedere la carburazione il Castrol va benissimo, solo che la candela dovrebbe essere più usata, poco male, fai veloce durante il viaggio dopo un centinaio di km tiri bene la terza, spegni al volo e tiri la frizione. Ti fermi smonti subito con un panno e guardi il colore, cone sai nocciola tendente al nocciola scuro va bene. Se é più chiara aumenti il getto del massimo, se é sul nero a tua discrezione, ma se sei grasso non è pericoloso quindi vedi te se diminuire. Comunque come getto tendenzialmente ci sei, 105 può andare bene, parliamo di un dr che ti perdona tendenzialmente un paio di punti di carburazione. Certo meglio grassa o perfetta, ma non dovrebbe darti molto problemi, se sei Magro magari non tirare troppo. Mi raccomando tienici aggiornati che oramai siamo curiosi di sapere come va. Pressione pneumatici 1,8 davanti e 2 o 2,2 se sei molto molto carico dietro. In bocca al lupo e complimenti per il px, ti divertirai un sacco, un po' ti invidio, io sabato mi faccio Rimini - Firenze, niente in confronto alla tua avventura. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Ciao Poeta, il carburatore é raccordato alla scatola filtro e al Carter, ho montato la scatola e il carburatore con il Carter smontato e ho allargato e ottimizzato il passaggio di benzina verso la valvola. I mm levati dalla valvola non me li ricordo perché ho lavorato in gradi, volevo non avere allungo ma coppia, l'idea iniziale é sempre stata questa nella progettazione del motore. Infatti la fase di aspirazione é stata mantenuta bassa, dovrebbe essere 115-56 (dico dovrebbe perché ti scrivo dalla spiaggia i fogli con le misurazioni li ho a casa). La marmitta non ho nessuna intenzione per adesso di cambiarla, ho progettato il motore contando anche la coppia che dovrebbe dare la marmitta originale.... Se metto una espansione o semi espansione si, probabilmente sono un pelo lungo. Io mi sono divertito a fare questo motore, ho modificato l'albero, ho costruito il trespolo per bilanciare, l'ho bilanciato a ore 12, ho lucidato lo scarico, ho fatto varie prove con il si20 che idealmente lo trovavo più turistico, ma alla fine mi sembra che vada tutto meglio con il 24. Secondo te cosa potrei migliorare nei settaggi? Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Sarà preoccupante il fatto che non ci ha fatto risapere? 0_o Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Hai fatto la cosa giusta a cambiare carburatore, visto stai sistemando le ultime cose sula tua vespa, controlla l'anticipo, se non lo è mettilo sulla tacca IT o anche più in dietro di 1mm (per intenderci 1 mm dopo it dalla parte opposta del segno A) se vuoi ancora maggiore sicurezza. Avrà un po' meno brio ai bassi ma girerà più fresco e allungherà un pochino di più. Diciamo una cosa buona se devi affrontare un bel viaggio. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk