sfizio

Si, cilindro montato di scatola ed anche usato abbastanza, unici accorgimenti, squish a 2,2 più che altro lo feci per spianare la testa, comunque è 2,2mm. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Comunque prima di partire almeno cambia carburatore, senno davvero è una avventura che ha neno possibilità di riuscita di un gatto bendato che attraversa l'autostrada. Metti un carburatore usato o nuovo, vite posteriore svitata 2 giri getto del massimo 106 candela br8hs. Parti e portati dietro un 108 un 110, la carburazione la farai strada facendo. Almeno il mio dr con carburatore si20 andava bene cosi. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Motul 800 è troppissimo per un dr, è un olio denso per motori che girano ad alti regimi, tutto il contrario di una vespa con il dr, se proprio vuoi rimanere su motul totalmente sintetico vai di 710, è sempre troppo per una vespa come la tua ma molto meglio dell'800 che davvero potrebbe creare solo casini con il tuo motore. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Autorevole ora mi pare esagerato.... Io son sempre a chiedere qui sul forum per imparare.. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Basta che non monti il Polini senza fare i lavoretti ai Carter, poi vanno bene tutte e due le configurazioni, con le dovute differenze ovviamente di prestazioni. Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

In realtà avevo già portato lo squish a 1,7 ma contestualmente alla bilanciatura dell'albero per limitare le vibrazioni ho deciso anche di decomprimere leggermente mettendo una guarnizione in rame da 0,25. Le vibrazioni sono duminuite ma avendo fatto due modifiche contestualmente non so quale delle due ha dato più risultati... A levare la guarnizione faccio veloce ma alle porte del primo viaggetto con il nuovo motore ho preferito tenere un profilo di sicurezza. Considera che prima di montare il polini dopo aver levato le bave di lavorazione in rettifica l'ho fatto ripassare per portarlo a 10 centesimi di tolleranza, so che non si fa, ma preferisco meno prestazioni e più rumore a fronte di maggior affidabilità. Almeno così credo di essermi messo a riparo per quanto possibile da scaldate o peggio. Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi, vorrei riportare le differenze trovate nell'affrontare un viaggetto con due configurazioni diverse,* magari a qualcuno puo' fare comodo per farsi una Idea. Come ogni anno ho usato il p125x per andare al mare,* il tragitto è sempre il solito,* Firenze Rimini passando per il passo del muraglione. Gli anni scorsi la configurazione del motore era semplice, 177 dr,* si 20 raccordato e pignone drt con un dente in più. Motore molto pronto ai bassi e tirava bene con un filo di gas,* ma velocità di crociera a filo gas lente,* per andare sciolti serviva stare a più di metà gas. Piacevole come motore e molto affidabile,* una volta al ritorno ho tenuto per molto tempo regimi alti e nessun problema riscontrato. Diciamo che come elaborazione base può andare già bene,* il carattere della vespa rimane quello ma ha più tiro. Questo inverno ho preparato un blocco px 125 con accensione elettronica con: Carter lavorati come chiede polini,* 177 polini con squish 1,95,* albero anticipato 14mm ricreando il profilo originale,* valvola allargata ( se poi serve vi riporto anche le quote,* comunque molto basse per avere buona* coppia),* carburatore si 24, coperchio con passaggio allargato della cosa,* Cornetto polini e scatola filtro pinasco.* Rapporti 23/65 con frizione 7 molle,* bicchierini forati pinasco e molle DR.* Padellino originale modificato con 3 fori da 10mm sulla paratia. Il motore si comporta in modo molto diverso dal precedente,* va benissimo a filo gas ma ha meno ripresa se non si apre con decisione il gas,* se invece anche in quarta a filo gas si spalanca sembra come se avesse bisogno di u* secondo per riempire i Carter e poi inizia a tirare benissimo.* Durante il viaggio si va molto più sciolti,* a filo gas si mantengono i 70 km/h tranquillamente,* a un quarto di gas sempre in scioltezza tenere gli 80/85 non è un problema.* In questa maniera il viaggio risulta molto più* piacevole e la possibilità a 80 di aprire e sentire che la vespa prende con decisione velocità per superare i 110 km/h è un bel diversivo sui lunghi tratti per effettuare qualche sorpasso.* In definitiva non c'è paragone con questo configurazione lo stesso viaggio sembra dure molto meno,* anche se in realtà dura poco meno.* Ah,* dimenticavo,* i consumi,* io ho consumato meno con questa configurazione,* diciamo che nello stesso tragitto ho speso almeno 5 euro meno di benzina.* Mi rendo conto che guardare il consumo non ha senso dopo aver speso centinaia di euro per fare la trasformazione,* ma così giusto per informazione la ho riportata.** Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

Mi permetto solo una cosa, il discorso di quanto anticipare l'albero e quanto allargare la valvola è difficile farlo prima che tu abbia misurato le fasi del tuo motore, prima anticipi l'albero (se già non lo è) poi lo monti, fai le misurazioni in gradi, vedi quanto manca ad arrivare alle misure da te decise e poi allarghi la valvola per arrivare a quelle. Dire prima che allargherai la valvola 2 + 2 così a casaccio ha poco senso, poi magari andrà benissimo la vespa, ma non avrai scelto tu i gradi di apertura dell'aspirazione. P.S. se vuoi un motore tendenzialmente coppioso a quanto ho capito, non esagerare con le fasi di aspirazione.

Mi intrometto in questa discussione perchè anche io sono in procinto di equlibrare il mio albero originale, io ho levato 14 mm sul mio albero riproducendo la dorma dell'originale, poi nel caso se inreressa apriró una discussione per parlarvi di questo motore ma non é niente di che, un classico polini insomma. nelle foto allegate si vede la bilanciatura a ore 12 di un albero originale ( vecchio sciupato usato come test ) e quella del mio albero anticipato che come vedete non è piu a ore 12, il quale mi procura delle fastiose vibrazioni in aggiunta a quelle dell'abbassamento della testa per portare lo squish a 1,7mm. Lo squish lo rialzero di 0,25 tramite una guarnizione in rame sotto la testa, ma la vera domanda alla quale non so dare risposta é: appurato che devo aspostare materiale fino a che l'occhio di biella non torna a ore 12, ma con quanto peso attaccato al piede di biella ? Il 60% del peso si spinotto gabbia a rulli pistone completo e fermi spinotto ? oppure basta che a vuoto l'occhio di biella stia a ore 12 ? Perchè ho letto di tutto in giro e sono piu confuso di prima, ora ho li l'albero e non so come procedere.... dimenticavo, a me interessa solo limitare le vibrazioni.

Mi accingo a comprare il terzo statore, oramai ho la vespa montata con il motore nuovo da 15 giorni e non posso usarla per colpa dei fari, non mi rimane che questa via. Oggi li ho messi tutti e tre uno accanto all'altro ed hanno praticamente le stesse impedenze tra le coppie di fili, unica differenza che noto è che nel primo a sinistra (quello trovato sul motore che ho rifatto ma mai provato perchè messo malino) il filo che dovrebbe essere bianco (in quello non so perchè è marrone) è collegato dopo la prima spira dopo il pickup e invece sui due nuovi il bianco è collegato dopo la terza spira dopo il pickup.

io ci capisco sempre meno... stamani ho preso un pezzo di filo e ho collegato io il blu dello statore con l'ingresso dell'alternata del regolatore, praticamente ho staccato il giallo dal regolatore e ci ho messo il blu dello statore, facendo io un collegamento fuori dalla vespa. Ho controllato che i due neri fossero a massa ed ho acceso la vespa. Niente dal regolatore non esce il 12V. Ricordo che questo è il 2° statore nuovo originale piaggio e sto utilizzando il nuovo regolatore. Sembra che non esca corrente dallo statore, ma è possibile che abbia lo stesso difetto su 2 statori nuovi ? Comprati in 2 negozi diversi di marca diversa ? Non ci levo le gambe mi sa.

Ok nuovo regolatore comprato e provato, niente tutto uguale, l'unico errore che avevo fatto ieri è che nei test ho lasciato il selettore dei fari accesi quindi è per quello che mi dava continuità tra lo spinotto dove entra il +12V e massa. Ma la storia continua, l'unica certezza è che se attacco io da esterno +12V al faston dove dovrebbe entrare il +12 dal regolatore il circuito della vespa funziona, si accendono frecce e fari senza problemi, quindi l'inghippo sta tra statore ( comprati 2 nuovi uno non originale e uno invece originale) e il regolatore (sostituito stamani). Boh...

ragazzi altro passo in avanti anche se non ho le idee molto chiare, preso dallo sconforto più totale mi sono messo a fare un po' di prove con il tester controllando un po' di core, l'unica cosa strana che non capisco (poi vi spiego il perchè) è che dal regolatore dovrebbe uscire un 12V in continua che in realtà non esce, allora ho visto che al regolatore arriva una massa (nero) il filo giallo che porta l'alternata (se non sbaglio) e è attaccato dove dovrebbe uscire un +12V un connettore che ha un filo grigio che va al manubrio e un altro filo che va all'intermittenza li accanto. Bene se stacco quel connettore e ci infilo un puntale del multimetro e poi attacco l'altro lato a massa questo suona, cioè c'è conitnuità tra questi due fili e massa... ma è normale ? dagli schemi non sembrerebbe... Allora ho preso il carica batterie a 12v (non avevo batterie a disposizione) ho collegato il meno a massa e il +12 a quel connettore con i filo grigio e l'altro che va alla intermittenza, in definitiva gli ho dato io il 12v invece che la vespa. FUNZIONA TUTTO !!! Come fa a funzionare se il filo grigio che porta il +12 in realtà secondo il mio strumento è a massa ? Mi sarebbe dovuto andare in corto il carica batterie no ? Non ci capisco più niente. Comunque domani se ho tempo compro un nuovo regolatore, anche se mi sembra strano che si sia bruciato proprio dopo la sostituzione da puntine a elettronica, non è che serve un regolatore particolare ?

Ci sto diventando pazzo, ho controllato l'uscita dal filo blu e nero e la tensione alternata era pari a zero, allora ho acquistato un nuovo statore, questa volta originale, lo sostituisco e magicamente funziona tutto, luci frecce e compagnia cantante. bene credevo di aver risolto il problema. Ieri complice la bella giornata vado a fare un giro di una ottantina di km e tutto funziona e ne sono certo perchè avendo il parabrezza basso con la parte inferiore nera vedo riflettere un po' di luce del faro anteriore. Ieri pomeriggio visto il freddo che avevo preso la mattina decido di montare il parabrezza alto, dopo averlo montato per vedere quanti riflessi mi dava il faro anteriore sull parabrezza e per cercare di argibare la cosa deciso di provare la vespa, mi vesto da moto inforco la vespa, accendo e nella rampa del garage al buio vedo il faro acceso che si spegne, poi si spegne la spia del faro acceso e alla fine anche l'illuminazione della strumentazione (quella vecchia è una p125x). Da quel momento tutto morto, smonto il fanale posteriore per vedere se un picco di tensione mi aveva bruciato le lampadine ma quella posteriore di posizione è perfetta, però anche lei sta spenta. Oggi smonto di nuovo la contattiera, levo il termoretaribile per vedere se ci fosse qualche falso contatto ma niente tutto poerfetto e sigillato. Controllo la continuità del cavo blu che se non ho capito male passa per la contattiera sul manubrio a destra, si collega al clacson e poi torna tramite un filo giallo al regolatore di tensione.... tutto ok.... riprovo la tensione che esce dallo statore staccando l'impianto e vedo che ondeggia quasi che non ce la faccio a leggere tra 48 zero 56 zero sero sero boh... non si fa in tempo a leggere. Tutto nuovamente morto...

Perfetto ragazzi grazie per le dritte, misuro e vi faccio sapere. Grazie ancora

Ciao ragazzi, oggi ho sostituito il motore della mia P125X a puntine con un motore per PX125 con volano elettronico e relativa accensione CDi o bobina (quella della ducati elettronica). Dallo statore (nuovo) mi escono 3 fili, un bianco un rosso e un verde e li ho collegati alla centralina della ducati seguendo i colori riportati sulla centralina stessa. Dalla vespa mi arriva un blu e un nero che ho collegato ai rispettivi blu e nero che escono dallo statore ed in fine, il filo verde che arriva dall'impianto della vespa (in realtà si sdoppia in 2 ma è lo stesso cavo) lo ho collegato al restante ingresso verde della centralina ducati. Vespa che va in moto si spegne girando la chiave ma non funziona niente dell'impianto elettrico, ne le luci, ne lo stop ne le freccie. Ho provato a cercare su internet ma mi sembra di aver collegato tutto in maniera corretta, fatto sta che non funziona un bel niente, sembra che non arrivi corrente alla vespa proprio, solo la chiave da il consenso alla bobina di mandare la scintilla alla candela. Dimenticavo, la mia vespa è già a 12 volt, quindi credevo bastasse fare questi collegamenti, vi metto una foto trovata su internet per farvi capire meglio come ho fatto i collegamenti. Avete mica idea dove potrebbe essere il problema ?

Grazie per la conferma del mio dramma Comunque oggi ho colto l'occasione per ri-ri-smontare tutto (non i cuscinetti) così domani porto alla officina di rettifica, se lo fanno mi faccio anche saldare l'altro lato prima di rettificare così in caso dovessi metterci ancora le mani non sfondo più i carter. Però ho un dubbio guardando i carter dal lato opposto ho visto che c'è veramente poco materiale da asportare per spianare la battuta del cilindro... basterà ?

qui forse si vede meglio è la foto originale

Ciao ragazzi, con estrema lentezza porto avanti il nuovo motore per la mia px, ieri bruttissima notizia, monto il cilindro (polini 177) ma dove ho fatto fare la saldatura a TIG perchè avevo sfondato il carter lavorando per i travasi, sembra che l'alluminio si sia come dire... ritirato. io sinceramente non sono un amante della pasta rossa, ma per provare a risolvere un pochina ho provato a metterla ma vedo che non basta e non è che posso metterne una badilata e far far tenuta a quella. Come faccio a sistemare la faccenda, cioè a spianare la base di appoggio senza dover rismontare tutto ? perchè conoscendomi mi ci vuole un kit completo di cuscinetti di nuovo (non mi fido mai di quelli che levo anche se scaldo bene e picchio poco per farli uscire) e poi lo sconforto ora è tanto, non vorrei riniziare da capo. Già mi è toccato montare il polini perchè l'ho dovuto comprare in extremis per usare solo la testa la scorsa estate, ora ci mancava anche questa rogna... Uffa questo motore è destino che non debba essere finito.

Per la questione dello strappo io prima controllerei lomspessore che sta tra albero motore e frizione, se è un po consumato fa esattamente quello che dici

io sul blocco con solo dr177 e testa leggermente abbassata ho il cambio a denti piccoli come il tuo, 22/67 è la rapportatura originale e io ho messo il pignone z23 della DRT, io mi ci trovo bene, non senti il motore urlare in 4° a velocità di crociera e la 3° diventa uno spettacolo, io ti consiglio con il polini e il 24 di provare anche tu, ammesso che il polini abbia la coppia del DR, ma a quanto ho capito se lo hai montato di scatola dovrebbe avere una buona coppia.

Che rapporti hai ? Cambio a denti piccoli o grossi ? Così mi faccio una idea

Altra piccola domanda, secondo voi, quanti giri riesce afare questo polini di scatola così configurato come lo sto facendo io ? arrivo a 6600 giri ? Mi interesserebbe saperlo perchè stavo valutando tramite il programmino qui su VR la velocità massima indicativa ma non so a quanti giri potrebbe arrivare un polini come il mio.

Comunque se le mie misurazioni sono giuste, levando 3 mm (anche 3,5 ma stiamo bassi) ho avuto un incremento di 5 gradi (da 106 iniziali a 111 ora), ogni millimetro di valvola allargata indicativamente in gradi si potrebbe dire che è 1,67 ( 5gradi/3mm), quindi per arrivare ai 115/116 agognati gradi che vorrei, dovrei levare ancora 3 mm almeno, in definitiva allungherei di +6mm la valvola sullato verso l'ammortizzatore. Questo non mi piace moltissimo, perchè i 3mm che ho levato diciamo che possono essere uno standard anche se dovessi montare in futuro un altro albero motore già anticipato, arrivare a +6 mi fa paura, non vorrei che un domani la cosa possa essere inficiante per un eventuale altra configurazione. Ora mi chiedo, ma davvero si sentono questi 5 gradi di differenza, cioè tra 111 e 116 ? Oppure è un esercizio di stile su un motore tipo il mio ?

Mi sa che sto sbagliando qualcosa. ho levato qui 3 millimetri (anche 3.5) dal lato dell'ammortizzatore per portare l'aspirazione da 106/56 a 115/56, però rifacendo ora le prove con il disco graduato pinasco mi ritrovo con una aspirazione di 111/57, ho riprovato più volte, quindi è evidente che sbaglio qualcosa nella misurazione, solo che il dato di chiusura, cioè 57, prima era 56 ed è possibile che cercando di squadrarla abbia leggermente allungato, ma di poco, un solo grado, o forse è solo un errore di misura, ma comunque mi risultava 56 ed ora 57 quindi direi che li ci siamo, però mi aspettavo più di 115 come apertura ed invece mi ritrovo con 110.... starò sbagliando io a misurare perchè non riesco a vedere bene il punto in cui apre forse, boh... non me lo so spiegare...