sfizio

Per la cronaca, sto cercando di farmi costruire 2 boccole di centraggio in allumnio, spero che due possano bastare, dovrebbero centrare contemporanemanete la testa e il cilindro sui prigionieri. Vediamonse riesco nell'impresa

Alla fine ho scelto il pignone drt z22 con la sua corona originale z68, in caso sia davvero troppo corto passeró allo z23. Non mi interessano velocitá alte, se raggiunge bene i 100/105 reali e mi permette a riposo di mantenere i 65/70 per me sarebbe ottimo, basta che tiri bene e salga bene di giri.

Eccomi di nuovo, allora procedono i lavori di raccordatura tra cilindro e carter, di tempo ne ho poco, ma piano piano vado avanti. Mi sorge un dubbio, io sto raccordando considerando che il cilindro stia centrato sui prigionieri, ma questa mia certezza sta piano piano svanendo. Perché di gioco ce n'é tanto tra la posizione tutto in senso orario o antiorario, saranno anche 3/4 mm a occhio... Non é che dipende dalla marmitta ? Cioè il cilindro si posiziona come se lo tira dietro la marmitta ? Anche dopo strinto intendo, stringi il cilindro poi quando montimla marmitta, e poi stringi il pernio grosso che sta sul braccio del motore questo ti fa ruotare un po' il cilindro ?

una MEGAdella.... io la chiederei all'utente MEGA

Buona idea questa,faró sicuramente cosi, grazie per il consiglio !

Ok, ho preso la z22 della drt, in caso passerò alla z23 sempre drt, sperando di aver fatto la scelta giusta per avere un motore bello pronto e che tiri tutte le marce. Ho fatto l'ordine di quello che mi serve per rifare il motore escudendo polini e carburatore si 24 che già ho. Una bella cifretta, son quasi 350 euro di roba... Comunque ora sorgono un paio di dubbi, io ho scatola filtro e filtro originali, possono andare bene ? Perchè ho visto che il mio carburatore di 24 della spaco/dell'orto (ma che son diventate una ditta sola ?) ha la vite della regolazione posteriore, quella dei medio bassi per intenderci che esce fuori dal foro posteriore della scatola filtro, quindi non potrò rimetterci il gommino tondo per chiudere la scatola... Va bene così secondo voi ? O devo comprare una scatola filtro più grande dietro in modo che la vite di regolazione della carburazione rimanga dentro ?

Ma la configurazione del motore è simile a quella che voglio fare io ? Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Cosa è questa ? Intendi hai solo montato la 23/64 denti dritti della polini ? Mi sembrano pochi 90km/h con questa no ?

Allora, io come termine di paragone ho un motore a puntine denti piccoli con pignone 23 drt ( al posto dell'originale 22 ) con DR 177 in questa configuraIone mi trovo abbastanza bene. Ora con Polini 177 carter lavorati, albero anticipato ( ritardato in realta ) carburatore si 24 adeguatamente raccordato accensione elettronica e vorrei costruire il delayer mi aspetto di avere più giri motore e coppia almeno pari al DR. Sennò che lo faccio a fare il secondo Motore ? Diciamo che il mio DR sfiora i 90 reali di gps, io vorrei arrivare almeno a 100 reali con una buona coppia e accelerazione. Spero di riuscirci, ma come vedete il problema è la scelta della rapportarura.... Buio completo e più ci penso e leggo e più mi incasino il cervello..... Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Addirittura i rapporti originali ?

Anche io sul motore che ho sopra ora ho i denti piccoli, questo però ha denti grossi se non ho capito male ha molto stacco tra la terza e la quarta e non avendo e mai provato uno no so rendermi conto, come non so rendermi conto del motore che verrà fuori perché non solo non ho mai provato in Polini, tanto meno con i carter lavorati e l'albero anticipato. Ha la coppia del DR ?

Le gomme tubeless si montano abbastanza agevolmente anche con i ferri (appositi), basta fare un po' di attenzione a non sciupare il cerchio, e che la gomma quando la gonfi esca bene e uniforme dal cerchio, ti puoi aiutare con dello svitol o affini. Ovviamente almeno il compressore lo devi avere. Comunque se non sei sicuro di quello che fai benchè sia semplice, metti in macchina cerchi e gomme e te li fai montare dal gommista, non credo ci metterò più di 5 minuti per entrambi, poi a casa monti te i cerchi completi di gomma sulla vespa.

sul fatto della sicurezza, hai perfettamente ragione, però, ho nuove ancora ancora da montare due gomme e due camere d'aria, ora buttarle mi dispiacerebbe, in più dovrei acquistare cerchi (che a quanto ho letto sono disassati e mi fa un po' paura la cosa ) per gomme tubeless e pneumatici nuovi..... aspetterò un po' e al prossimo cambio gomme ci faccio un pensierino, il portafogli al momento è quello che è Per il discorso rapporti tu allora mi consigli di stare ancora più corto prendendo uno z22, ma il salto tra terza e quarta è davvero così lungo nei cambi a denti grossi ? Perchè la mia vespa ha quello a denti piccoli e li sinceramente mi sembra ben spaziato il cambio, sarebbe il caso di spendere 100 euro per prendere una quarta corta ? Oppure potrei usare la quarta originale come marcia di riposo ? (ma riuscire a tirarla )

Ciao ragazzi, sto preparando il nuovo motore per la mia p125x, sono in crisi sulla scelta della rapportatura, questo motore monta in origine una 20/68, se non ho capito male è quella che viene definita a denti gossi, una frizione 7 molle e l'accensione alettronica. L'altro mio motore montava una 22/67 quindi un cambio a denti piccoli , accensione a puntine e con il DR 177 il 20 di carburatore raccordato testa un po' abbassata e il pignone drt z23 oserei dire che per me è perfetta, magari un po' più di giri mi piacerebbero. Ora sto facendo questo secondo blocco un po' più divertente, 177 polini con scarico lucidato, si24 raccordato, carter raccordati al cilindro, albero originale da anticipare e valvola da allargare quando controllerò le fasi. Ho però un atroce dubbio sulla rapportatura adatta a me e alle mie esigenze. Mi piacerebbe una vespa che tiri bene tutte le marce e che abbia una buona ripresa, io sono pesante e quando vado in 2 e monta la mia ragazza è pesante anche lei, diciamo che in 2 si caricano 160kg, non poco. Abito o meglio uso la vespa prevalentemente in città e le girate le faccio sulle colline del chianti, io di diritte lunghe ne affrondo a dire il vero poche, e in più non mi interessa che la mia vespa faccia 120km/h, tanto monto le sc30 con la camera d'aria, i freni originali a tamburo, insomma, non mi sembra il caso, almeno per i miei gusti di fare troppo il "bischero". Però mi piacerebbe che tirasse ovunque e bella sciolta in salita, per questo avrei pensato di tenere la Z68 e montare un pignone DRT z23. Leggendo in giro però vedo che qualcuno monta la quarta da 37 denti, altri dicono che con la 23/68 il motore urla e la campana frizione ne risente, che stresso troppo il motore... qualcuno tira i rapporti del 200 perfettamente ovunque e anche in 2, altri i polini a denti dritti, insomma mi sorgono dei dubbi, ma non dubbi normali, voragini, perchè se dopo mi trovo male e devo solo cambiare il pignone si fa anche, ma la primaria, una volta chiuso il motore di certo non la ricambio. Voi che ne dite ?

si anche secondo me non si ovalizza la primaria, secondo me è nata ovale, me lo confermano sia la placca del nuovo parastrappi, sia la vecchia, poi oh.... quella balla la macarena, si vede dal video, per me è ovale quella, poi appena arriva la nuova vediamo se ho preso una cantonata. Secondo me comunque 48000 km di primaria ovale a forza di girare hanno anche un po' storto l'albero del cambio, come vedete balla un po' anche quello, ma una cosa che a occhio sembra accettabile.

Ciao, no non ho un altro albero a disposizione, e questa è la prima volta che ne vedo uno Ho riordinato la primaria che credo sia nata ovale, lo deduco dal fatto che controllando bene il parastrappi (sperando sia tondo) si vede che da una parte, lascia una fessura e non va vicino al bordo come nelle altre zone, poi ho preso il vecchio parastrappi l'ho ripresentato sopra e anche questo stesso discorso.... o ho due parastrappi ovalizzati, o è ovalizzata la primaria, ma da sempre allora e ci hanno fatto 48000km.... forse ne faceva altri 48000 ma io ho ordinato il pignone DRT da 23 denti, mi è presa paura che poi non gli andasse bene una cosa così ovale, allora ho riordinato la primaria nuova.... mi costa un salasso questo motore... speriamo di risolvere.

Ciao ragazzi, sto rifacendo tutto il motore della mia vespa p125x del 1980, ho però un problema, come vedete da questo video: L'albero o meglio, gli ingranaggi si muovono su e giù, ho sostituito il cuscinetto (che stranamente è 12x40x12) e i rullini in cina all'alberino, però non è cambiato niente. Io ho sostituito il parastrappi, non vorrei che rimontandolo non ho accoppiato tra l'albero primario e le asole della primaria le stesse "lamelle", cioè io sono stato attento ovviamente al verso, ma non so se ognuna è rientrata della sua sede o se le ho messe "a caso" credendo che fosse indifferente. Secondo me questo andeggiare lo faceva anche prima di cambiare il parastrappi, ma avendo sostituito tutti e due i cuscinetti e non volendo credere che la primaria è piegata, forse il parastrappi andava riaccoppiato lamella su lamella senza mescolarle ?

Ciao ragazzi, guardavo il sito della Pinasco e mi sono accorto di questo "kit", praticamente ti danno: Codice prodotto: 25032841 GRUPPO TERMICO 190CC ALLUMINIO CORSA 60 (che poi io non credo che venga fuori un 190, probabilmente qualcosa sui 188cc) TESTA CANDELA CENTRALE e la descrizione è questa: Pinasco ha ampliato la gamma prodotti creando nuovi modelli di gruppi termici. L’avvento delle nuove teste a candela centrale per tutti i gruppi termici ha permesso di sviluppare nuovi kit per dare una scelta più ampia a tutti i preparatori. Per ottimizzare il montaggio delle nuove teste a candela centrale nei modelli in ghisa è stato realizzato l’incasso per la testa che garantisce una maggior tenuta e una migliore precisione di assemblaggio. Ovviamente anche albero anticipato pinasco e la basetta da 1,5mm codice prodotto: 25080826 ALBERO MOTORE ANTICIPATO CORSA LUNGA 60mm 125/150: VESPA PX LML STAR 2T - COSA Poi su ebay ho trovato un kit formato da tutto a 375 euro. La situazione attuale è la seguente, la mia è una p125x a puntine che ho usato con un dr177, non ci sono lavori ai carter, in questo momento è tutto smontato perchè devo cambiare la crociera e fare ul bel cambio di cuscinetti e paraolio. Mi piace andare in giro a filo gas, e che ci sia molto tiro in basso, cosa che il DR ha ma sinceramente la velocità di crociera è bassissima, in 4° a filo gas i rettilinei sono interminabili. Secondo la vostra esperienza apportare questa modifica al mio motore, ne pregiudicherebbe l'affidabilità ? Mi piace scendere in garage, dare due pedalate ed andare a giro, uso la vespa anche quotidianamente e la domenica non mi faccio mancare una girata, alle volte anche di 100 e passa km. Questa modifica per me che non sono un esperto di motori ed elaborazioni sarebbe possibile soltanto, comprando i pezzi, allargando i travasi per accoppiare cilindo e carter e se serve montare un 24 e allargare leggermente la valvola ? Non sono esperto di fasi, squish ecce ecc, ho una buona manualità, ma se secondo voi sarebbero grattacapi ogni mese evito, compro un albero come l'originale, per ora rimonto il mio DR e quando non ne potrà più ne prendo un altro. Di polini non mi parlate per favore, a forza di leggere di grippaggi e scaldate, anche se molte volte è colpa di una carburazione magra, mi è presa un po' di paura. Che ne dite ? qualcuno lo ha montato ? Che rapporti riesce a tirare ?

Ciao, candela cambiata in corsa come prima cosa, non è cambiato niente. Credo anche io sia qualcosa che riguarda puntine, condensatore o forse bobina, perchè quando ho levato la poppa del motore e sono andato senza la vespa continuava a dare quei sintomi ma sono diminuiti come se la temperatura piu bassa aiutasse. Fatto sta che ora se la uso da fdda va bene o comunque solo qualche piccola incertezza nei cambi repentini di giri. Nessuno sa dove la posso portare in questa zona ?

Ciao ragazzi, ieri sono fartito per le ferie, mi sono fatto firenze -riccione in vespa, ho una p125x a puntine con DR 177, è il mio primo viaggetto in vespa. A circa 100km dall'arrivo la vespa ha iniziato a perdere colpi, come se mancasse corrente, a forza di fermarmi e levando la poppa che copre il motore (andando senza) sono riuscito ad arrivare all'hotel. Ora la vespa sembra vada abbastanza bene qualche scoppietto ogni tanto lo fa però diciamo che è utilizzabile. Credo sia un problema elettrico, o la bobina o il condensatore non saprei, ma le puntine dovrebbero essere abbastanza nuove, però credo sia legato alla temperatura questo problema, secondo voi è possibile ? Io prima di rifare il viaggio verso casa dovrei farla sistemare, ma non saprei proprio da chi in questa zona, insomma è la terra dei motori, ci sarà un meccanico che riara anche le vespe, ma chi ? Ovviamente in MP Grazie a tutti per L'aiuto